波折的羅曼蒂克 吉利寶騰終成眷屬

（新浪汽車訊：李欣欣 許亞洲）6月23日，吉利收購寶騰項目有了最終的結局。在馬來西亞首都吉隆坡，吉利控股集團董事長李書福與寶騰汽車正式簽署約束性協議，這意味著吉利收購寶騰項目最終定音，結束了多年的“愛情長跑”。

在活動現場，李書福表示當前的第一任務就是將寶騰和蓮花汽車扭虧為盈；吉利會在全球范圍內公用共享以及調配資源，實現最大的共贏。

之所以在15個候選者中選擇吉利，馬來西亞寶騰汽車集團總裁Dato’ Sri Syed 介紹，首先看重的是吉利的技術可以注入寶騰汽車，吉利有先進的數字和研發(fā)技術。寶騰也會進入馬來西亞之外市場，寶騰采購商也會進入吉利全球體系，除此之外，寶騰品牌也會成為吉利全球品牌的右舵車品牌，寶騰馬來西亞工廠未來有可能生產沃爾沃。

作為有著34年歷史的馬來西亞國寶級汽車企業(yè)，寶騰10年前陷入困境。對于這場收購的不同聲音，馬來西亞總理納吉布透露，“國內有聲音認為海外的投資意味著主權的喪失。我對此進行了嚴厲駁斥，認為這是不懂經濟規(guī)律。”

回看吉利一次又一次的談判，多輪博弈后，競爭對手從15家到6家，再到3家，成功碾壓PSA、雷諾及鈴木汽車等強大的競爭對手脫穎而出，吉利終將寶騰及旗下蓮花收入囊中。

寶騰擁有蓮花汽車的控股權，以49.9%的持股比收購寶騰，對于正在尋求向上突破的吉利來說，增添了非常重要的一個籌碼。蓮花汽車是英國豪華跑車品牌，也是復合材料和輕量化技術的領導者。有了蓮花的加入，吉利通過7年前在沃爾沃身上獲得成功的先例，在性能跑車領域獲得一方高地；蓮花品牌的加持也會讓吉利在品牌形象和產品力方面再上一個新臺階。擁有全球頂級豪車品牌以及核心技術之后，距離李書福的“跑車夢”無疑又近了一步。

雖然“吉馬戀”的結合輾轉多年，但從結果來看，吉利以往的海外并購似乎“從未失手”。至今吉利旗下車型自動變速器仍受益于DSI技術，此外，沃爾沃也一直為吉利提供著豐厚利潤，倫敦出租車正生機勃勃。

收購完成后，吉利控股將形成吉利汽車、領克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰和路特斯（蓮花）六大汽車品牌矩陣，覆蓋中低端品牌、豪華品牌、超豪華品牌的完整產品譜系。

這也就意味著，吉利繼收購英國錳銅、瑞典沃爾沃之后，又將馬來西亞的寶騰、英國的蓮花納入囊中，從而擁有了四個海外整車品牌，成為中國汽車行業(yè)最為國際化的一家自主品牌，主要戰(zhàn)線從原來中國、到歐洲，又拓展到東南亞。

在產品技術方面，盡管吉利汽車有著歐美產品及技術積淀，但是，在現時境遇下，吉利控股寶騰仍不失為有益之舉，“擴大基礎市場基盤，在年銷量300萬輛基數的時候再向發(fā)達國家市場進軍才是吉利最明智的選擇?！?/p>

很久以來，自主品牌的輸出能力被人們詬病，人們常說，中國車企不能總是輸血，也應該造血。如果說7年前吉利并購沃爾沃是一種輸入，那么此次并購蓮花寶騰就是以中國車企為代表的對外輸出，除了寶騰與蓮花自身的企業(yè)價值外，對于吉利來說，更重要的是獲得了一個全面布局東南亞市場的橋頭堡。

吉利收購寶騰，除了是具有劃時代深遠意義和影響力的跨國并購案例外，也許，承接著自主汽車尋求發(fā)展“拐點”的歷史重任，也為中國品牌“走出去”畫出重要的一筆。

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