SUV期中考進步放緩 合資品牌“趁火打劫”

車市的期中考成績剛出爐，SUV進步速度明顯不如之前。不過，由于SUV是今年上半年乘用車四類車型中唯一實現(xiàn)增長的車型，車企對SUV的爭奪正更加激烈。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計， 2017年1~6月，SUV銷售452.67萬輛，同比增長16.83%。不同于轎車、MPV以及交叉型乘用車在今年上半年的銷量皆出現(xiàn)不同程度下滑， SUV繼續(xù)保持增長，但增速明顯回落。在2016年上半年和2015年上半年，國內(nèi)SUV的增速分別是44.26%和45.94%。

得益于SUV的增長，自主整體增速依然高于行業(yè)平均增速，吉利、上汽乘用車以及廣汽傳祺等自主車企保持50%以上增長。但是，SUV已不是所有自主車企的“常勝將軍”，而是開始出現(xiàn)分化。

作為SUV銷量最多的自主品牌，長城汽車2017年1~6月累計銷售汽車46.07萬輛，同比增長2.33%，其中，6月長城汽車共計銷售新車64471輛，較去年同期減少1.7%，SUV在6月的銷量為52373輛，銷量同比下滑8.99%。雖然長城哈弗H6今年上半年以22.65萬輛的銷量繼續(xù)穩(wěn)居SUV銷量榜首，比第二名廣汽傳祺GS4高出4萬多輛，但依然無法緩解長城汽車面前面臨的壓力。乘聯(lián)會公布的6月份汽車銷量排行榜，因SUV銷量承壓，長城汽車6月份銷量跌出前十名，而合資企業(yè)東風本田則乘機擠進前十名。

相比之下，長安汽車今年期中考成績更不盡如人意。因轎車逸動以及SUV車型CS35等產(chǎn)品下滑，今年上半年銷量為53.28萬輛，同比下滑5.52%。據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，長安汽車已被增速高達88.35%的吉利以55.02萬輛銷量奪走自主品牌銷量冠軍。

隨著市場競爭加劇，不僅是自主品牌圍繞SUV的爭奪激烈，合資品牌也在通過頻頻加大SUV火力來擺脫低迷的市場。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年1~5月，SUV品牌銷量前十名中，僅有一款合資SUV昂科威榜上有名，排在第四，然而，情況到6月發(fā)生明顯變化，雖然當月SUV銷量前三甲依然被自主品牌占據(jù)，但合資品牌途觀、本田XR-V、奇駿以及昂科威一下占去四個席位，強勁搶奪自主品牌的SUV市場。得益于SUV中高端車型全面走強，美、日、德系6月的零售表現(xiàn)較強，同比增長都在10%以上，體現(xiàn)中高端需求回暖的特征。

隨著上半年的銷量成績已塵埃落定，各大車企紛紛進行下半年布局。7月是歷年正常月度銷量的最低谷底，按業(yè)內(nèi)預期，7月將會維持低速增長狀態(tài)，拉開今年車市下半場的序幕。

合資車企正加緊推出SUV產(chǎn)品，其中合資車企東風本田、東風日產(chǎn)在7月皆派出SUV新車，參與下半年SUV市場的爭奪戰(zhàn)。東風本田交出大幅增長26.8%達31.33萬輛期中考成績之后，近日迅速推出全新一代CR-V，這是其繼今年推出中大型SUV新車UR-V之后年內(nèi)推出的第二款SUV新車。CR-V被東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波稱為該公司的“定海神針”。

2004年，東風本田CR-V進入中國市場開創(chuàng)了城市SUV之路。2012年，被途觀搶走中國合資SUV銷量寶座后，CR-V一直在找一個機會重返王座。然而，隨著自主品牌SUV產(chǎn)品崛起以及合資品牌SUV不斷增加，CR-V一度處于低迷。陳斌波近日接受第一財經(jīng)等媒體采訪時談到對CR-V的產(chǎn)銷目標：“全新一代CR-V有能力挑戰(zhàn)月銷兩萬臺。我們要為了找回我們的市場地位而努力。”

陳斌波還談到，繼在中高級轎車思鉑睿導入混合動力車型之后，在CR-V上也推出全新CR-V混動版，思鉑睿混動只是牛刀小試，隨著在主力車型CR-V導入混動技術(shù)之后，冀望借助CR-V暢銷提前為應對2020年5升/百公里的國內(nèi)油耗限值做準備。

同在東風系旗下的另一合資品東風日產(chǎn)，將于7月18日推出面向年輕消費者的SUV全新勁客。借助新奇駿、全新逍客以及新樓蘭等三款SUV車型助攻，東風日產(chǎn)在今年上半年實現(xiàn)增長達到53.77萬輛銷量，為沖刺108萬輛年銷量，東風日產(chǎn)在今年下半年首月派出的新戰(zhàn)將同樣是一款SUV汽車。

雖然SUV細分市場增速放緩，但是車企目前對此爭奪的熱情和力度依然有增無減。

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