據(jù)外媒報道,大陸進一步拓展其電動車產品方案,公司正在研發(fā)一款“新概念車輪(New Wheel Concept)”,以便滿足電動車的特殊要求。
新概念車輪特意對電動車的制動系統(tǒng)進行了優(yōu)化
為提升車輛的續(xù)航里程數(shù),大陸在該產品中采用電機來實現(xiàn)制動功能,使電動車在減速時能產生盡可能多的電能,并儲存到車載電池中,實現(xiàn)電能恢復(recuperation)功能,進而延長車輛的續(xù)航里程數(shù),還能避免頻繁地采用車輪制動。新概念車輪的制動盤(剎車盤,brake disk)則采用耐腐蝕的鋁材,防止設備生銹(鑄鐵制動盤通常會生銹),進而提升制動效能。
大陸液壓制動系統(tǒng)事業(yè)部(Hydraulic Brake Systems Business Unit)的負責人Matthias Matic表示:“電動汽車需要新的制動技術方案,若采用常規(guī)制動器,其效果并不太好。該款概念車輪產品可滿足電動車的所有制動需求,公司在研發(fā)該款產品時采用了專業(yè)的制動技術,以便為電動車提供始終如一、安全可靠的制動效果?!?/p>
由于其采用了輕量化材料,新概念車輪實現(xiàn)了車輪及制動器的減重,助推了電動車的輕量化構造設計。該款概念產品的好處還在于:對車輪及制動墊塊(剎車片,brake pad)的改動將變得更容易,制動盤的耐磨損性更強。
大陸重新構思了車輪的設計
新概念車輪基于對車輪及輪軸的全新設計配比,其由兩部分組成:1。 鋁質行星齒輪架(aluminum carrier star),大陸采用螺栓連接方式將該設備牢牢地固定到輪轂(wheel hub)上,而輪輞的鞍邊(rim well)也采用了栓接方式與星形齒輪。車輪制動器(輪剎,wheel brake)則被緊固至輪軸的輪架(wheel carrier)上,從內側與鋁質環(huán)形制動盤嚙合,制動盤則與行星齒輪架進行栓接。
內置制動器將增長制動圓盤的摩擦半徑(brake disk friction radius),因為車輪內的空間得到了優(yōu)化利用。在研發(fā)過程中,新概念車輪制動性能的初始設計定位為中型及緊湊型車輛。按照如今的應用要求,該制動器堅固耐用,符合所有的現(xiàn)行標準,只是其在電動車內的使用頻率并不高。
大陸集團底盤與安全事業(yè)部(Chassis & Safety Business Unit)的一位高管Paul Linhoff表示:“對電動車而言,關鍵在于摩擦制動上的能耗被降至最低。在減速過程中,車輛的動量(momentum)將被轉化為電量,進而延長車輛的續(xù)航里程數(shù),這就是駕駛員持續(xù)操縱制動踏板的原因,但這并不意味著車輪制動器也需要保持激活狀態(tài)。”
Linhoff強調:“駕駛員想要仰仗始終如一的制動效果,且制動盤上鐵銹過多,會使其制動效應的實現(xiàn)變得尤為困難。”制動性能下降的原因在于制動墊塊與制動圓盤間的摩擦減弱。自動應急制動功能也完全依賴于摩擦制動的效果。
材料與設計的完美結合
該款設計采用了尺寸較大的鋁質制動圓盤,解決了因制動圓盤受腐蝕(產生鐵銹)而導致制動性能不良這一難題。
新概念車輪采用輕量化、高強度的鋁材來制作其制動器,由于大型制動圓盤的杠桿效應(leverage effect)長,夾緊力(clamping forces)相對較低,足以提供高水平的制動效能。此外,由于鋁材是一款良好的導熱體,當車輛制動時,制動圓盤產生的熱量將會很快散去。大陸認為,在經(jīng)過初步實測檢驗后,鋁質制動圓盤比鑄鐵制動圓盤更耐磨損。新概念車輪的磨損通常只會產生于制動墊塊,而且該款產品的制動墊塊及車輪的更換操作也更為方便。
Linhoff表示:“該款概念產品還有另一項優(yōu)勢,因為制動圓盤被固定在車輪的外側,而制動嚙合則于內側發(fā)生,制動鉗(brake caliper)采用了特殊設計,質地輕盈且堅固耐用。在很大程度上,力將被均勻地傳輸至輪軸中心,進而能極大地降低制動時的噪聲,這對運行聲音較為安靜的電動車而言,無疑是個頗具吸引力的優(yōu)點?!?/p>
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