（本文轉(zhuǎn)自新京報(bào)）2017年豪華車(chē)市場(chǎng)波詭云譎，全年進(jìn)度剛剛走過(guò)一半，英雄座次就已經(jīng)重新排過(guò)，曾經(jīng)獨(dú)占鰲頭多年的奧迪在第一梯隊(duì)中首次墊底；奔馳延續(xù)去年大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，一舉上升兩個(gè)名次；寶馬雖然不甘心，但仍位居第二。
三強(qiáng)排名由ABB變BBA
由于奧迪品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)最久，國(guó)產(chǎn)最早，在過(guò)去的很長(zhǎng)時(shí)間里是中國(guó)消費(fèi)者眼中唯一的豪華品牌，因此，有著龐大的客戶(hù)基礎(chǔ)。雖然后來(lái)寶馬和奔馳相繼國(guó)產(chǎn)，但與奧迪在銷(xiāo)量上的差距一直較大。
據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，在2015年，奧迪全年銷(xiāo)售57.09萬(wàn)輛，比當(dāng)年的第二名寶馬多了10.72萬(wàn)輛，比第三名奔馳多了19.75萬(wàn)輛。到了2016年，奧迪全年銷(xiāo)售59.16萬(wàn)輛，雖然仍排名第一，但與寶馬的銷(xiāo)量差距縮小至7.52萬(wàn)輛，與奔馳的差距為11.88萬(wàn)輛。
而2017年的奧迪品牌因?yàn)閵W迪方面再尋合資伙伴而掀起巨大波瀾，現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷(xiāo)商不滿(mǎn)奧迪方面的做法做出激烈對(duì)抗，反映到銷(xiāo)售數(shù)據(jù)上就是奧迪出現(xiàn)了首次銷(xiāo)量下滑。今年1-6月，奧迪累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)25.36萬(wàn)輛，與去年同期相比下降了12.2%，市場(chǎng)排名首次跌至第三，奔馳取而代之成為新的冠軍。
今年5月，奧迪已經(jīng)與經(jīng)銷(xiāo)商和解，下半年，奧迪將重點(diǎn)放在推出新品和重建品牌上。
另?yè)?jù)一汽-大眾公布的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，今年6月，奧迪在華銷(xiāo)量出現(xiàn)回暖，銷(xiāo)量達(dá)到5.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7%。這個(gè)成績(jī)雖然沒(méi)有達(dá)到奧迪的峰值，但是再次超越了寶馬2.06萬(wàn)輛（含MINI），僅次于奔馳的5.21萬(wàn)輛（含Smart）。
奔馳寶馬持續(xù)大漲超越奧迪
奔馳近兩年的發(fā)力有目共睹，銷(xiāo)售數(shù)字清晰地反映了奔馳在華快速增長(zhǎng)的節(jié)奏。從2014年開(kāi)始，奔馳每年的增幅都保持在20%以上。
2014年奔馳在華銷(xiāo)售29.94萬(wàn)輛（含Smart），同比增長(zhǎng)27.1%，2015年增幅達(dá)到29.1%，2016年增幅為26.6%。
今年上半年，奔馳及smart在中國(guó)大陸共交付304017輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)超過(guò)34%。奔馳增長(zhǎng)的背后是產(chǎn)品力提升，隨著國(guó)產(chǎn)GLC和新E級(jí)的推出，帶動(dòng)了奔馳整體的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)——GLC單月銷(xiāo)量達(dá)到1萬(wàn)輛左右，新E級(jí)上半年累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)125%。
同樣持續(xù)增長(zhǎng)的還有寶馬。今年1-6月，寶馬（含MINI品牌）在華銷(xiāo)量累計(jì)為29.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.4%。
上個(gè)月，寶馬剛剛向中國(guó)市場(chǎng)推出專(zhuān)門(mén)為中國(guó)消費(fèi)者打造的全新5系轎車(chē)，以更強(qiáng)的產(chǎn)品力與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，因此，下半年豪華汽車(chē)市場(chǎng)的格局或?qū)⒃俅萎a(chǎn)生變化。
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