是“機(jī)遇”也是“煉獄” 新造車(chē)者的生死之困

（來(lái)源：汽車(chē)頭條）近日，北汽新能源完成B輪融資，共籌集110億人民幣，是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)單次募資規(guī)模最大項(xiàng)目。然而，在不久前奇點(diǎn)汽車(chē)、車(chē)和家、威馬汽車(chē)等新興造車(chē)企業(yè)擬于9月底前建立聯(lián)盟，欲建立共享造車(chē)平臺(tái)，共同研發(fā)和采購(gòu)，以降低造車(chē)風(fēng)險(xiǎn)和成本。

同為投身新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，不同背景和出生的企業(yè)面臨天差地別的境遇。直到現(xiàn)在新造車(chē)企業(yè)們?nèi)苑e極爭(zhēng)取獲得工信部發(fā)放的新能源乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，那些已獲得者們則成為別人艷羨的對(duì)象。

然而，獲得發(fā)改委資質(zhì)就高枕無(wú)憂(yōu)了嗎？?jī)H僅一年多的時(shí)間，曾經(jīng)一頭扎入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)們，有的扶搖直上，有的卻開(kāi)始為生存犯愁。

剝離北汽集團(tuán)而生的北汽新能源，依靠著北汽大國(guó)企背景，并且連續(xù)幾年穩(wěn)居純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量榜首的位置，成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的龍頭企業(yè)。

得益于有個(gè)“好爹”，以及后天的努力，北汽新能源自然成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“高富帥”，深受資本的青睞。2016年A輪融資時(shí)只融得30億，短短一年時(shí)間后，在剛完成的B輪融資中共計(jì)融得111.18億元，融資金額增長(zhǎng)近4倍。

目前，北汽新能源估值已經(jīng)達(dá)到280億，預(yù)計(jì)將于2018年上市，成為中國(guó)資本市場(chǎng)新能源汽車(chē)第一股，屆時(shí)北汽新能源估值或?qū)⒃俅畏丁?/p>

雖然北汽新能源身價(jià)不斷飆升，但也有自己的壓力。目前北汽新能源產(chǎn)品主要集中在AOO級(jí)的微型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，未有中高端產(chǎn)品問(wèn)世。北汽新能源副總經(jīng)理兼營(yíng)銷(xiāo)公司黨委書(shū)記張勇表示；“自主品牌往上走還沒(méi)有成功，已經(jīng)看到希望，但離成功還有距離。”

相比北汽新能源的“不差錢(qián)兒”，草根出生的新造車(chē)者們正面臨“一分錢(qián)難倒英雄漢”的窘境。

半個(gè)多月前，奇點(diǎn)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官沈海寅表示，與愛(ài)馳億維、車(chē)和家、威馬汽車(chē)等初創(chuàng)企業(yè)聯(lián)盟一事已經(jīng)討論了數(shù)月，計(jì)劃在9月底確定聯(lián)合事宜，并將在年底前開(kāi)發(fā)一個(gè)通用的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，共同研發(fā)和采購(gòu)。

顯然，面臨合資品牌大舉進(jìn)入和傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)紛紛布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域，留給新造車(chē)企業(yè)們的時(shí)間和機(jī)會(huì)越來(lái)越少，抱團(tuán)共謀發(fā)展成為無(wú)奈之舉。

眾所周知，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重依賴(lài)技術(shù)的發(fā)展，而新造車(chē)企業(yè)們?yōu)闇p少成本和降低風(fēng)險(xiǎn)而共享造車(chē)平臺(tái)，顯然技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品差異化、成本分?jǐn)偟戎T多問(wèn)題又是擺在面前的又一難題。汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師表示：“這些企業(yè)里面實(shí)力有高有低，聯(lián)盟只是一個(gè)提議，大家都有各自的打算，最終聯(lián)在一起的可能性比較小?！?/p>政策門(mén)檻提升企業(yè)面臨生死關(guān)

除了資金壓力外，新造車(chē)企業(yè)們還被提升的政策門(mén)檻步步緊逼。

在北汽新能源和長(zhǎng)江汽車(chē)新能源汽車(chē)項(xiàng)目獲得發(fā)改委審批后，去年8月份工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見(jiàn)稿）》，修訂車(chē)企進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的條件，不僅增加審查條款，同時(shí)對(duì)企業(yè)的要求從簡(jiǎn)單的生產(chǎn)能力提升為具有研發(fā)設(shè)計(jì)能力。

同時(shí)，《管理規(guī)定》中還規(guī)定，申請(qǐng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入的企業(yè)，除需具備必需的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力。同時(shí)，企業(yè)還需建立新能源汽車(chē)產(chǎn)品運(yùn)行安全狀態(tài)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，在產(chǎn)品全生命周期內(nèi)，為每一輛新能源汽車(chē)產(chǎn)品建立檔案，跟蹤記錄汽車(chē)使用、維護(hù)、維修情況，實(shí)施新能源汽車(chē)動(dòng)力電池溯源信息管理，跟蹤記錄動(dòng)力電池回收利用情況等。每一項(xiàng)規(guī)定對(duì)于新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是需要投入大量人力、物力和財(cái)力的項(xiàng)目。

除了政策對(duì)企業(yè)的諸多要求外，因?yàn)檎麄€(gè)新能源產(chǎn)業(yè)處于政策扶植期，政策的變動(dòng)對(duì)產(chǎn)業(yè)的走向和市場(chǎng)的發(fā)展起著決定作用，無(wú)形中給企業(yè)帶來(lái)壓力。在今年年初的上海車(chē)展上，前途汽車(chē)董事長(zhǎng)陸群接受汽車(chē)頭條APP采訪(fǎng)時(shí)表示：“前途汽車(chē)是一個(gè)全新的品牌，我們做這樣一個(gè)品牌還是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的?！?/p>

對(duì)于工信部提高造車(chē)門(mén)檻，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)曾經(jīng)表示，工信部的目標(biāo)是將來(lái)新上的純新能源車(chē)企不超過(guò)10家。然而，截止目前發(fā)改委已經(jīng)審核通過(guò)14家企業(yè)的新能源乘用車(chē)項(xiàng)目，意味著企業(yè)通過(guò)工信部的審核，比獲得發(fā)改委資質(zhì)將更難。一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)汽車(chē)頭條APP表示：“一些以前有些生產(chǎn)汽車(chē)背景的企業(yè)，在地方政府的幫助下獲得發(fā)改委生產(chǎn)資質(zhì)，但自身技術(shù)和造車(chē)實(shí)力并不強(qiáng)，后續(xù)融資比較困難，因此這些企業(yè)進(jìn)入工信部目錄有易有難?！?/p>造車(chē)之路道阻且長(zhǎng)

今年7月1日，最新的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》（簡(jiǎn)稱(chēng)《管理規(guī)定》）正式實(shí)施，意味著那些拿到發(fā)改委新能源乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)的存活期限進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

因?yàn)椋凇豆芾硪?guī)定》中第二十九條明確規(guī)定：已取得準(zhǔn)入的新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定進(jìn)行改造，并自本規(guī)定施行之日起6個(gè)月內(nèi)報(bào)送滿(mǎn)足本規(guī)定的審查計(jì)劃，于24個(gè)月內(nèi)通過(guò)審查。對(duì)于其取得準(zhǔn)入時(shí)已審查的有關(guān)內(nèi)容，免予審查。

該條款意味著獲得資質(zhì)的企業(yè)，在兩年半時(shí)間內(nèi)其產(chǎn)品必須通過(guò)工信部的審查并且進(jìn)入《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》以及《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》。進(jìn)入工信部目錄，意味著新造車(chē)企業(yè)才真正進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的一員。

然而，2018年即將開(kāi)始施行的新能源汽車(chē)雙積分管理辦法，讓合資品牌和中國(guó)品牌加緊進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的步伐。今年年中江淮大眾、北汽戴姆勒、沃爾沃電氣化戰(zhàn)略、長(zhǎng)城汽車(chē)與御捷合資。。。。。

“新創(chuàng)造車(chē)企業(yè)拿資質(zhì)和進(jìn)工信部目錄只是前期的過(guò)程，最終產(chǎn)品能被市場(chǎng)和消費(fèi)者接受，才是最終的勝利?！辩妿煴硎?。然而，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始大舉進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，明年新能源汽車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)一波新車(chē)潮。與造車(chē)經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)和資金實(shí)力雄厚，并深刻洞悉市場(chǎng)的“老手”們過(guò)招，初出茅廬的新造車(chē)企業(yè)們要想在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟并非易事。

曾經(jīng)高調(diào)的賈躍亭夢(mèng)想重構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，如今卻債務(wù)纏身。在造車(chē)這條道路上倒下的前輩已經(jīng)不勝枚舉，未來(lái)還將會(huì)有更多人倒下。毫無(wú)疑問(wèn)新能源汽車(chē)是眾多“野心家”難得的機(jī)遇，但也是一個(gè)產(chǎn)業(yè)角斗場(chǎng)，能撐過(guò)去活下來(lái)的才能笑到最后。

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