是“機(jī)遇”也是“煉獄” 新造車(chē)者的生死之困

(來(lái)源:汽車(chē)頭條)近日,北汽新能源完成B輪融資,共籌集110億人民幣,是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)單次募資規(guī)模最大項(xiàng)目。然而,在不久前奇點(diǎn)汽車(chē)、車(chē)和家、威馬汽車(chē)等新興造車(chē)企業(yè)擬于9月底前建立聯(lián)盟,欲建立共享造車(chē)平臺(tái),共同研發(fā)和采購(gòu),以降低造車(chē)風(fēng)險(xiǎn)和成本。

是“機(jī)遇”也是“煉獄” 新造車(chē)者的生死之困

同為投身新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的企業(yè),不同背景和出生的企業(yè)面臨天差地別的境遇。直到現(xiàn)在新造車(chē)企業(yè)們?nèi)苑e極爭(zhēng)取獲得工信部發(fā)放的新能源乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì),那些已獲得者們則成為別人艷羨的對(duì)象。

然而,獲得發(fā)改委資質(zhì)就高枕無(wú)憂(yōu)了嗎??jī)H僅一年多的時(shí)間,曾經(jīng)一頭扎入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)們,有的扶搖直上,有的卻開(kāi)始為生存犯愁。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也“拼爹”

剝離北汽集團(tuán)而生的北汽新能源,依靠著北汽大國(guó)企背景,并且連續(xù)幾年穩(wěn)居純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量榜首的位置,成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的龍頭企業(yè)。

得益于有個(gè)“好爹”,以及后天的努力,北汽新能源自然成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“高富帥”,深受資本的青睞。2016年A輪融資時(shí)只融得30億,短短一年時(shí)間后,在剛完成的B輪融資中共計(jì)融得111.18億元,融資金額增長(zhǎng)近4倍。

目前,北汽新能源估值已經(jīng)達(dá)到280億,預(yù)計(jì)將于2018年上市,成為中國(guó)資本市場(chǎng)新能源汽車(chē)第一股,屆時(shí)北汽新能源估值或?qū)⒃俅畏丁?/p>

雖然北汽新能源身價(jià)不斷飆升,但也有自己的壓力。目前北汽新能源產(chǎn)品主要集中在AOO級(jí)的微型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域,未有中高端產(chǎn)品問(wèn)世。北汽新能源副總經(jīng)理兼營(yíng)銷(xiāo)公司黨委書(shū)記張勇表示;“自主品牌往上走還沒(méi)有成功,已經(jīng)看到希望,但離成功還有距離。”

相比北汽新能源的“不差錢(qián)兒”,草根出生的新造車(chē)者們正面臨“一分錢(qián)難倒英雄漢”的窘境。

半個(gè)多月前,奇點(diǎn)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官沈海寅表示,與愛(ài)馳億維、車(chē)和家、威馬汽車(chē)等初創(chuàng)企業(yè)聯(lián)盟一事已經(jīng)討論了數(shù)月,計(jì)劃在9月底確定聯(lián)合事宜,并將在年底前開(kāi)發(fā)一個(gè)通用的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái),共同研發(fā)和采購(gòu)。

是“機(jī)遇”也是“煉獄” 新造車(chē)者的生死之困

顯然,面臨合資品牌大舉進(jìn)入和傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)紛紛布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域,留給新造車(chē)企業(yè)們的時(shí)間和機(jī)會(huì)越來(lái)越少,抱團(tuán)共謀發(fā)展成為無(wú)奈之舉。

眾所周知,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重依賴(lài)技術(shù)的發(fā)展,而新造車(chē)企業(yè)們?yōu)闇p少成本和降低風(fēng)險(xiǎn)而共享造車(chē)平臺(tái),顯然技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品差異化、成本分?jǐn)偟戎T多問(wèn)題又是擺在面前的又一難題。汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師表示:“這些企業(yè)里面實(shí)力有高有低,聯(lián)盟只是一個(gè)提議,大家都有各自的打算,最終聯(lián)在一起的可能性比較小?!?/p>政策門(mén)檻提升企業(yè)面臨生死關(guān)

除了資金壓力外,新造車(chē)企業(yè)們還被提升的政策門(mén)檻步步緊逼。

在北汽新能源和長(zhǎng)江汽車(chē)新能源汽車(chē)項(xiàng)目獲得發(fā)改委審批后,去年8月份工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見(jiàn)稿)》,修訂車(chē)企進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的條件,不僅增加審查條款,同時(shí)對(duì)企業(yè)的要求從簡(jiǎn)單的生產(chǎn)能力提升為具有研發(fā)設(shè)計(jì)能力。

同時(shí),《管理規(guī)定》中還規(guī)定,申請(qǐng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入的企業(yè),除需具備必需的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力。同時(shí),企業(yè)還需建立新能源汽車(chē)產(chǎn)品運(yùn)行安全狀態(tài)監(jiān)測(cè)平臺(tái),在產(chǎn)品全生命周期內(nèi),為每一輛新能源汽車(chē)產(chǎn)品建立檔案,跟蹤記錄汽車(chē)使用、維護(hù)、維修情況,實(shí)施新能源汽車(chē)動(dòng)力電池溯源信息管理,跟蹤記錄動(dòng)力電池回收利用情況等。每一項(xiàng)規(guī)定對(duì)于新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō),都是需要投入大量人力、物力和財(cái)力的項(xiàng)目。

是“機(jī)遇”也是“煉獄” 新造車(chē)者的生死之困

除了政策對(duì)企業(yè)的諸多要求外,因?yàn)檎麄€(gè)新能源產(chǎn)業(yè)處于政策扶植期,政策的變動(dòng)對(duì)產(chǎn)業(yè)的走向和市場(chǎng)的發(fā)展起著決定作用,無(wú)形中給企業(yè)帶來(lái)壓力。在今年年初的上海車(chē)展上,前途汽車(chē)董事長(zhǎng)陸群接受汽車(chē)頭條APP采訪(fǎng)時(shí)表示:“前途汽車(chē)是一個(gè)全新的品牌,我們做這樣一個(gè)品牌還是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的?!?/p>

對(duì)于工信部提高造車(chē)門(mén)檻,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)曾經(jīng)表示,工信部的目標(biāo)是將來(lái)新上的純新能源車(chē)企不超過(guò)10家。然而,截止目前發(fā)改委已經(jīng)審核通過(guò)14家企業(yè)的新能源乘用車(chē)項(xiàng)目,意味著企業(yè)通過(guò)工信部的審核,比獲得發(fā)改委資質(zhì)將更難。一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)汽車(chē)頭條APP表示:“一些以前有些生產(chǎn)汽車(chē)背景的企業(yè),在地方政府的幫助下獲得發(fā)改委生產(chǎn)資質(zhì),但自身技術(shù)和造車(chē)實(shí)力并不強(qiáng),后續(xù)融資比較困難,因此這些企業(yè)進(jìn)入工信部目錄有易有難?!?/p>造車(chē)之路道阻且長(zhǎng)

今年7月1日,最新的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》(簡(jiǎn)稱(chēng)《管理規(guī)定》)正式實(shí)施,意味著那些拿到發(fā)改委新能源乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)的存活期限進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

因?yàn)椋凇豆芾硪?guī)定》中第二十九條明確規(guī)定:已取得準(zhǔn)入的新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè),應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定進(jìn)行改造,并自本規(guī)定施行之日起6個(gè)月內(nèi)報(bào)送滿(mǎn)足本規(guī)定的審查計(jì)劃,于24個(gè)月內(nèi)通過(guò)審查。對(duì)于其取得準(zhǔn)入時(shí)已審查的有關(guān)內(nèi)容,免予審查。

該條款意味著獲得資質(zhì)的企業(yè),在兩年半時(shí)間內(nèi)其產(chǎn)品必須通過(guò)工信部的審查并且進(jìn)入《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》以及《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》。進(jìn)入工信部目錄,意味著新造車(chē)企業(yè)才真正進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng),成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的一員。

然而,2018年即將開(kāi)始施行的新能源汽車(chē)雙積分管理辦法,讓合資品牌和中國(guó)品牌加緊進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的步伐。今年年中江淮大眾、北汽戴姆勒、沃爾沃電氣化戰(zhàn)略、長(zhǎng)城汽車(chē)與御捷合資。。。。。

“新創(chuàng)造車(chē)企業(yè)拿資質(zhì)和進(jìn)工信部目錄只是前期的過(guò)程,最終產(chǎn)品能被市場(chǎng)和消費(fèi)者接受,才是最終的勝利?!辩妿煴硎?。然而,傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始大舉進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域,明年新能源汽車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)一波新車(chē)潮。與造車(chē)經(jīng)驗(yàn)豐富,技術(shù)和資金實(shí)力雄厚,并深刻洞悉市場(chǎng)的“老手”們過(guò)招,初出茅廬的新造車(chē)企業(yè)們要想在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟并非易事。

曾經(jīng)高調(diào)的賈躍亭夢(mèng)想重構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)業(yè),如今卻債務(wù)纏身。在造車(chē)這條道路上倒下的前輩已經(jīng)不勝枚舉,未來(lái)還將會(huì)有更多人倒下。毫無(wú)疑問(wèn)新能源汽車(chē)是眾多“野心家”難得的機(jī)遇,但也是一個(gè)產(chǎn)業(yè)角斗場(chǎng),能撐過(guò)去活下來(lái)的才能笑到最后。

極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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2017-08-18
是“機(jī)遇”也是“煉獄” 新造車(chē)者的生死之困
除了資金壓力外,新造車(chē)企業(yè)們還被提升的政策門(mén)檻步步緊逼。

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