張綏新：大眾在電動(dòng)化上走了彎路

（新浪汽車 牛建峰  發(fā)自上海）

“大眾的確在電動(dòng)化上走了一些彎路，我們本以為插電式混合動(dòng)力汽車會(huì)持續(xù)很長一段時(shí)間，純電動(dòng)會(huì)來得晚一點(diǎn)，但沒想到純電動(dòng)在中國發(fā)展如此之快。這是我們的一個(gè)誤判?！?/p>

10月24日， 大眾中國執(zhí)行副總裁張綏新在與中國汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合編著的以“汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化戰(zhàn)略”為主題的藍(lán)皮書《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2017）》發(fā)布會(huì)后接受媒體采訪時(shí)說道。

這也算大眾對(duì)業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為的“大眾汽車進(jìn)入純電動(dòng)車市場太遲了”質(zhì)疑的一種回應(yīng)。

中國市場對(duì)于大眾來說，一直是其保證銷量最為重要的根據(jù)地。大眾多年連續(xù)在中國市場以壓倒性的優(yōu)勢摘得合資品牌銷量排行榜榜首的桂冠則主要依靠南北大眾兩家在華合資公司。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2017年上半年，大眾在華銷量同比增長了1.92%，呈現(xiàn)出微弱的上升趨勢，但該品牌依然以146.67萬輛的銷售成績蟬聯(lián)合資品牌榜首。這其中上汽大眾和一汽-大眾分別貢獻(xiàn)81.81萬輛和64.86萬輛的銷量。

然而，大眾在華市場的巨大銷量基數(shù)也注定給其帶來一定的壓力，畢竟南北大眾兩家合資企業(yè)依然以傳統(tǒng)燃油車為主業(yè)，在新能源上的車型幾乎沒有，而中國針對(duì)新能源汽車市場的“雙積分”政策已經(jīng)正式頒布，嚴(yán)格規(guī)定2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例需要分別達(dá)到10%、12%。

顯然，在新能源汽車上，特別是在純電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略上一直較為保守的大眾，在中國市場很難完成這一新能源積分要求。

面對(duì)這一困局，6月29日，大眾中國CEO馮思翰正式發(fā)布了在華電動(dòng)車戰(zhàn)略，至2025年，推出涵蓋進(jìn)口及國產(chǎn)插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型在內(nèi)，共計(jì)20款新能源車型；2020年將推出17款新能源車型，包括4款基于MEB平臺(tái)推出的純電動(dòng)I.D.車型。

在此之前，6月1日，德中峰會(huì)期間，在國務(wù)院總理李克強(qiáng)和德國總理默克爾的共同見證下，江淮汽車與大眾汽車集團(tuán)于德國柏林正式簽署了合資企業(yè)協(xié)議。這一系列的舉措證明大眾開始真正大舉進(jìn)軍國內(nèi)新能源市場。

但大眾最終能否滿足“雙積分”的要求，能否抓住中國新能源汽車市場上的巨大機(jī)遇，再次在華稱霸合資車企銷量，我們拭目以待。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。