日本制造丑聞接二連三 問題根源令人深思

日本企業(yè)的一系列安全丑聞使該國的制造業(yè)遭到了前所未有的信任危機。制造商在成本壓力加大、標準執(zhí)行力度大、競爭加劇等問題上苦苦掙扎。

由于日本國內(nèi)市場的停滯以及中國、韓國市場的競爭加劇，許多工廠削減了成本，減少了對全職工人的依賴，轉(zhuǎn)而雇傭臨時工。

在這些情況下，日本備受世人新任的制造業(yè)接二連三爆發(fā)了安全丑聞。上周五，斯巴魯公司加入了日產(chǎn)汽車公司，承認其未能遵守適當?shù)能囕v檢查程序。

日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人（Hiroto Saikawa）致歉

本月早些時候，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼（神鋼）承認，2016年9月至2017年8月期間，公司旗下的四家日本工廠所交付的鋁、銅產(chǎn)品均存在篡改材料數(shù)據(jù)等作假行為。

神鋼造假風波引發(fā)了連鎖反應，影響多家汽車制造商。據(jù)日媒報道，除先前披露的通用、福特、豐田、馬自達、鈴木、日產(chǎn)、本田、鈴木以及斯巴魯外，特斯拉、戴姆勒、現(xiàn)代、勞斯萊斯和標致雪鐵龍等30多家知名大企業(yè)也在受影響名單之列。除了汽車外，神鋼的問題產(chǎn)品甚至還波及航空飛機、高鐵、火箭、軍事武器。

由于無法輕易解雇“正?！眴T工、擁有永久合同的全職員工，不能打破以資歷為基礎的薪酬標準，日本企業(yè)越來越多地開始依賴“非正規(guī)”員工——臨時工、兼職人員和短期合同工來完成一些工作。

日本關西大學名譽教授、職場問題專家森岡（Koji Morioka）說，這些非正式員工可以幫助公司削減成本，調(diào)整員工隊伍，但這也導致了工人在工廠車間的操作不熟練，降低了標準，增加了錯誤和事故的可能性。

斯巴魯首席執(zhí)行官Yasuyuki Yoshinaga道歉

“這些‘一次性’工人的數(shù)量越來越多。無經(jīng)驗的、非熟練工人的加入讓工廠的產(chǎn)品變得越來越危險?！?森岡說。

根據(jù)相關數(shù)據(jù)，在勞動力大軍中，非正式工人的比例從上世紀90年代初的20%上升到去年的創(chuàng)紀錄的37.5%，而一些公司的比例則更高。工資差距也很明顯，去年普通工人的平均月薪為32.2萬日元，而合同工則為21.2萬日元。

索菲亞大學（Sophia University）的日本管理學教授帕瑞薩?哈格里安（Parissa Haghirian）表示，日本企業(yè)未能培養(yǎng)出必要的技術工人，以確保在質(zhì)量等領域達到安全標準，而此時，全球各地的審查卻都在加劇，一旦失誤則會遭到更大的批評。

“這真是一個人力資源問題，” 哈格里安說，傳統(tǒng)的招聘模式是直接從學校或大學招聘員工，在工作上磨煉他們，在部門之間輪換，但現(xiàn)在這種模式已經(jīng)失效了。

接二連三丑聞后的反思

哈格里安說，越來越多的日本公司抱怨勞動力短缺，而且已經(jīng)達到了25年來的最高水平。公司需要專家，但沒有公司在內(nèi)部培訓，因此對熟練工人的競爭很可能會變得更加激烈。

日本公司并不是唯一陷入丑聞的公司，歐洲和美國的公司也在偷工減料，操縱一些結果，比如汽車尾氣排放測試等。但日本企業(yè)面臨的問題是，它們能否迅速適應市場。

一位在日本公司董事會擔任董事和審計師的律師邦博（Tadashi Kunihiro）表示，一些日本制造商采取了這樣的態(tài)度：“因為工廠車間運行良好，質(zhì)量控制和檢查可以在事后再處理。”

神鋼董事長兼社長川崎博致歉

他說，很多公司并沒有把他們最熟練的工人放在質(zhì)量控制的角色上。雖然一些公司的安全問題已經(jīng)持續(xù)了數(shù)年甚至幾十年，但終身雇傭制的下降可能削弱了那些更有可能提高產(chǎn)品質(zhì)量的員工的忠誠度。

通過增加外部董事數(shù)量等措施，提高企業(yè)透明度是日本首相安倍晉三治理改革的關鍵。但專家們質(zhì)疑，這種改革能否在防止安全丑聞發(fā)生的第一時間內(nèi)起到重大作用。

“即使有再多的外部董事，如果在工廠車間內(nèi)有欺騙行為，他們也無法發(fā)現(xiàn)問題，”一位不愿透露姓名的鋁行業(yè)高管表示。

保時捷日本總裁森川智之（Toshiyuki Shimegi）表示，他對日企高管與業(yè)務部門過于分離感到內(nèi)疚。

“有必要進行更多的微觀管理，” 森川智之在東京車展間隙說，“他們（日本企業(yè)）缺乏實際操作的方法?！?/p>

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