繼8月份福特對外宣布已與眾泰汽車簽署了一份合作備忘錄，擬組建一家純電動汽車合資公司后，這一消息又有了新的進展。
11月8日，眾泰汽車與福特亞太汽車控股有限公司、福特汽車（中國）有限公司在北京正式簽署合資經營合同，按照各占50%的股份擬在浙江省共建一家中外合資企業(yè)。新合資公司將主要生產采用合資公司自主品牌的經濟型純電動乘用車產品，年產量預計在10萬輛。
按照合資協(xié)議，新合資公司的投資總額為50億元人民幣，公司將負責設計開發(fā)、生產并銷售一系列經濟型純電動乘用車型，并將組建專屬的銷售服務網絡。
不過，新合資公司的正式成立還尚待中國相關法規(guī)的批準。
福特與眾泰為何聯(lián)姻？眾泰這個品牌，在中國消費者和媒體口中，是個很微妙的存在。這家成立于 2003 年的中國民營汽車品牌，最被人熟知的形象，在自家車型的設計上，抄襲各家大廠的設計。因此，福特合資眾多少讓人感到意外，一開始也不被業(yè)內看好。那么，“正直的”福特為何要“牽手”眾泰呢？
不可置疑，眾泰是國內前幾位涉及新能源領域的車企。早在 2008年，眾泰就開始布局新能源汽車業(yè)務，以及還成立了新能源汽車研究院，并引進“千人計劃”專家、博士、高級工程師等國內外高級人才 100多人，組建一支 500余人的研發(fā)隊伍，主要研發(fā)的就是純電動汽車。
根據官方公開數據，今年前十個月眾泰共計銷售超過22，300臺純電動車型，實現(xiàn)同比增長近16%。在新能源汽車領域的努力，還是給眾泰帶來利好的發(fā)展前景。
相關媒體統(tǒng)計“雙積分”差距反觀福特， 在目前的新能源發(fā)展版圖中，福特的表現(xiàn)遠談不上搶眼。相比大眾的5年100億歐元，奔馳的100億歐元的投入，福特在全球范圍內用于電動化研發(fā)和生產的資金投入也只有45億美元。
盡管福特制定了一個相當龐大的電動車規(guī)劃，比如未來5年推出13款電動車，2025年70%在華車型提供電動版本等。但從投入程度和目前已有的技術積累來看，福特目前很難進入全球新能源汽車的第一陣營。
在這場讓人覺得并不太般配的合資中，福特的所求相當明確。隨著不久前工信部發(fā)布的“雙積分”政策，福特顯然很難滿足這一要求。盡管福特的車型中已經有少部分的混動車型，但其并沒有在消費級市場發(fā)布過純電動車型。
同時，與眾泰的合作，似乎也體現(xiàn)了福特暫時也不想在新能源車型上投入太多，早期新能源車型還是會貼著中國市場最暢銷的小型純電動車來做。
以目前眾泰在國內的品牌調性，很難想象這次合作會給福特品牌在中國消費者心目中的形象帶來多少損傷。但合資協(xié)議已經簽署，就等相關法規(guī)的批準后，看產品上市后市場的反映吧。
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