特斯拉已獲得在華營業(yè)的“腰牌”后，并沒有急于宣布建廠等后續(xù)動作，這與3月時馬斯克在社交媒體上著急忙慌的像特朗普“告狀”成鮮明對比。在拿到進(jìn)城“腰牌”后不光沒有大幅度宣傳（對比某些國際品牌拿到測試牌照的大面積宣傳），特斯拉股價還在5月10日當(dāng)天跌了將近3%，約每股9美元，這是為什么呢？特斯拉享受在美政府補貼最高1萬美元有什么條件？如果在華建廠，特斯拉同樣享受國內(nèi)新能源補貼，對于行業(yè)的影響又是什么呢？
鋼鐵俠該出什么牌？
近兩月，特斯拉的新聞層出不窮，不過除了它已獲得上海營業(yè)執(zhí)照這一則利好消息外，其它的新聞好像都很負(fù)面。比如，《量產(chǎn)存疑高管離職>
事實上，特斯拉確實有多位高管離職，特別是主要負(fù)責(zé)MODEL>
按照馬斯克現(xiàn)在手里的牌，他有兩張，一張是常規(guī)牌，也就是調(diào)整公司框架、完成MODEL 3的交付和解決產(chǎn)量問題。另一張牌恐怕就是在華建廠，提升銷量轉(zhuǎn)化利潤的牌了。我們看到這一次馬斯克沒有像在Space X公司的那種豪賭情形。5月8日，根據(jù)特斯拉向美國正監(jiān)會提交的一份文件顯示，該公司承認(rèn)，“可能會進(jìn)行融資，從而支持業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。” 5月15日馬斯克在發(fā)給員工的電子郵件中說，特斯拉正在“把管理結(jié)構(gòu)變得更扁平，以加強溝通和簡化“對公司成功沒有幫助”的活動。
在美購買MODEL3政府補貼最多1萬美元
消費者購買特斯拉MODEL 3美國政府補貼給消費者的費用大致如下，聯(lián)邦政府補貼最多約7500美金，州政府（加州）補貼2500多美金，差不多1萬美金。
不過想享受到政府補貼是有條件的，美聯(lián)邦規(guī)定，在美成立、銷售的新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到30萬臺的時候，美國聯(lián)邦不在給予補貼。這個政策的目的是培養(yǎng)公眾認(rèn)知和消費習(xí)慣的建立。如若累積銷量達(dá)到20萬輛，美政府即認(rèn)定，該品牌已經(jīng)建立了公眾認(rèn)知與消費習(xí)慣。而州政府（加州）通過個人稅收倒推，認(rèn)定購買新能源車的消費者年收入到達(dá)25萬美元，也不會給予補貼。
截止到目前為止，Model>
補貼后21萬買MODEL 3？
也許很多人都認(rèn)為筆者的假設(shè)是不成立的，首先特斯拉不是本土企業(yè)，不能享受到國產(chǎn)電動車財政補貼與購置稅減免（8.5%）政策。但是倘若減免購置稅，一輛100萬的Model S可以降價8.5萬，差不多是上海一個牌照的價格。再考慮到其它對于特斯拉的優(yōu)惠政策，1、取消16%的消費稅；2、北京、上海、杭州等城市不受尾號限行限制。MODEL 3如若在華生產(chǎn)、銷售，只看性價比，肯定會對其它同級別新能源車型形成巨大競爭，甚至對奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L等豪華中級車都產(chǎn)生了競爭壓力。
按照現(xiàn)在進(jìn)口車計算，MODEL>
如果在華獨資生產(chǎn)，特斯拉還享受自貿(mào)區(qū)內(nèi)優(yōu)惠政策，不過這個優(yōu)惠政策不對零售品，而是對于主體企業(yè)的稅費上的減免，比如上海自貿(mào)區(qū)生產(chǎn)類企業(yè)給予第一年增稅收返 16.25%，營業(yè)稅返 65%，企業(yè)所得稅返 20%，后兩年增值稅返16.25%*50%，營業(yè)稅返 65%*50%，企業(yè)所得稅返 20%*50%的優(yōu)惠。
按照在華生產(chǎn)享受補貼計算。假設(shè)以在上海購買MODEL 3（續(xù)航里程可達(dá)498公里）為例，其中，財政部補貼5.5萬，市政府補貼4萬元。國務(wù)院層面，財政部5.5萬補貼標(biāo)準(zhǔn)，適用于純電動續(xù)航里程大于250km的車型，政策有效期為2016年至2020年。綜上，如果特斯拉享受到國產(chǎn)車的補貼，價格至少可以再降9.5萬（以30萬的Model 3為例），落地裸車價格為21萬左右。
基于21萬元的價格，對比上市的同級別車型，不能說是所向披靡，也得說能逼死幾個造車新勢力企業(yè)了。曾經(jīng)在威馬EX5發(fā)布會中，筆者就專訪過創(chuàng)始人沈暉。他認(rèn)為對于特斯拉在華建廠來說構(gòu)不成對造車新勢力的威脅。這也是很多造車新勢力企業(yè)現(xiàn)階段一致的想法。
(責(zé)編：李碩)
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