凌然：關(guān)稅下降對(duì)車(chē)市的結(jié)構(gòu)性沖擊在哪

日前，財(cái)政部發(fā)布了進(jìn)口車(chē)關(guān)稅下調(diào)的消息，這一次關(guān)稅的下調(diào)，使進(jìn)口整車(chē)的關(guān)稅，從過(guò)去的25%一下子下降到15%；而進(jìn)口車(chē)零部件關(guān)稅，也從過(guò)去的9%下降至6%，這樣一來(lái)，進(jìn)口車(chē)與零部件的降價(jià)所帶動(dòng)的整體車(chē)價(jià)的下降，已經(jīng)成了整個(gè)制造業(yè)的趨勢(shì)。而具體到怎么降價(jià)？降價(jià)是否合理？這又是各個(gè)車(chē)企不能不面對(duì)的新問(wèn)題。所以，僅從這一次的關(guān)稅的下調(diào)，就讓許多企業(yè)聞風(fēng)而動(dòng)，這不能不說(shuō)對(duì)車(chē)市、乃至行業(yè)的影響，都是非常大的。

已經(jīng)有消息顯示，自從國(guó)內(nèi)宣布了降低關(guān)稅的消息以后，包括奔馳、寶馬、保時(shí)捷等車(chē)企，已經(jīng)同時(shí)宣布了7月以后價(jià)格調(diào)整的消息，而更值得重視的是，這些品牌的海外股票也應(yīng)聲而漲，這就說(shuō)明，關(guān)稅下降對(duì)國(guó)際品牌的益處是不言而喻的。既然關(guān)稅下調(diào)以后，進(jìn)口車(chē)價(jià)格降下來(lái)，那么，對(duì)合資制造的影響幾何、對(duì)自主車(chē)又會(huì)形成哪些影響，確實(shí)是不能不面對(duì)的問(wèn)題。這是由于，關(guān)稅往往作為市場(chǎng)調(diào)節(jié)的一個(gè)主要杠桿，如果7月1日以后開(kāi)始全面執(zhí)行，就會(huì)形成對(duì)市場(chǎng)整體價(jià)格的結(jié)構(gòu)性沖擊。更何況，零部件關(guān)稅的下調(diào)比例更大，這就使“你中有我、我中有你”的合資制造，必然會(huì)產(chǎn)生更大的變化。所以，在自主汽車(chē)技術(shù)與制造體系尚未成熟的時(shí)候、在新制造并為全面定性的當(dāng)口，這樣的變化能不能承受，自然是一個(gè)必須要直面的新問(wèn)題。

關(guān)稅下調(diào)造成的直接影響不可忽視

對(duì)于關(guān)稅的影響，可以說(shuō)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)整體制造，都處在相應(yīng)的關(guān)聯(lián)之中。這是因?yàn)?，整?chē)與零部件之間，存在著很大的稅率差異，而這一差異，既可以使車(chē)企進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化成本、同時(shí)也可以作為謀求價(jià)格變化的重要條件。無(wú)論是以合資為主的制造、還是自主汽車(chē)全面國(guó)際化采買(mǎi)，幾乎都無(wú)一例外的需要進(jìn)口零部件才能夠進(jìn)一步實(shí)施。所以，這就使得一輛以成千上萬(wàn)零部件組成的新車(chē)，不受影響是根本不可能的事情。

而隨著進(jìn)口零部件的關(guān)稅下調(diào)，顯然會(huì)在各個(gè)層面形成降低成本的趨勢(shì)，按照這樣的整體價(jià)格核算，顯然各個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品，都會(huì)隨行就市的進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。考慮到，一些合資制造以及國(guó)際車(chē)企，早已經(jīng)形成了完善的制造體系與運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，這就給尚未在整體制造體系完善的自主制造提出了更高的要求。所以，這就需要自主汽車(chē)企業(yè)，更好的在優(yōu)化成本與降價(jià)問(wèn)題上，有新的考量，如果這個(gè)問(wèn)題不能很好的解決，不僅會(huì)在價(jià)格戰(zhàn)上受到很大的影響。就連未來(lái)的系統(tǒng)化制造，也會(huì)受到很大的沖擊。這或許才是關(guān)稅的下降，具有著牽一發(fā)動(dòng)全身的新問(wèn)題。

關(guān)稅下調(diào)為帶來(lái)的影響為何不是孤立的

可以說(shuō)，對(duì)于市場(chǎng)而言，汽車(chē)單車(chē)價(jià)格決定市場(chǎng)的走勢(shì)，已經(jīng)在業(yè)界形成很明顯的態(tài)勢(shì)。尤其是豪華進(jìn)口車(chē)、合資制造產(chǎn)品以及自主制造車(chē)型，都已經(jīng)在現(xiàn)有的關(guān)稅體制下，形成了自身的價(jià)格體系，縱然是遇到打價(jià)格戰(zhàn)的情形，人們也可以看出，價(jià)格戰(zhàn)與4S店的促銷，大體都會(huì)在一個(gè)范圍內(nèi)進(jìn)行，所以，這就使得過(guò)去的價(jià)格都處在相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)制中，并不會(huì)引起多大的風(fēng)波。而這一次關(guān)稅的調(diào)整，由于形成了成本價(jià)格的動(dòng)搖，這就使得企業(yè)在成本與定價(jià)，越來(lái)越趨向整體下滑的大趨勢(shì)之中，這就使單車(chē)價(jià)格的合理與透明度、顯得尤為重要了。

相比之下，現(xiàn)在的市場(chǎng)價(jià)格，已經(jīng)呈現(xiàn)出合資與自主馬頭碰馬尾的趨勢(shì)，哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)改變，都會(huì)形成牽一發(fā)動(dòng)全身的局面。在這種情況下，如果進(jìn)口汽車(chē)的價(jià)格開(kāi)始出現(xiàn)波動(dòng)，自然也就會(huì)造成連鎖性的改變。而隨著，相應(yīng)的法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的不斷健全以及消費(fèi)者理性消費(fèi)能力的提升，勢(shì)必使違背價(jià)格體系的行為，不斷地凸現(xiàn)出來(lái)。所以，在國(guó)際產(chǎn)品都躍躍欲試的情況下，如果國(guó)內(nèi)企業(yè)還以為這樣的狀況不會(huì)影響自己的話，顯然是自欺欺人的表現(xiàn)。

汽車(chē)價(jià)格變化的合理性如何形成

對(duì)于汽車(chē)關(guān)稅的新變化，合理顯然是比什么都更為重要的。前不久，多家美系車(chē)率先向挑起價(jià)格戰(zhàn)，其降價(jià)的幅度看似非常的誘人，但如果比較起來(lái)看，其降價(jià)的不合理性尤為明顯。一方面是企業(yè)的降價(jià)，是緊摳著關(guān)稅與整體降價(jià)的空間上沿來(lái)制定的，如果按照整體降價(jià)幅度看，這些車(chē)型只有降價(jià)百分之十幾才合理。如果再算上，降價(jià)的產(chǎn)品的銷售業(yè)績(jī)不理想，其合理程度就會(huì)大大打上折扣了。而從現(xiàn)在市場(chǎng)定位以及打價(jià)格戰(zhàn)的諸多問(wèn)題就可以看出，抑制不合理價(jià)格戰(zhàn)的形成與蔓延，有的時(shí)候是非常重要的，除了需要企業(yè)的自律與誠(chéng)信以外，更需要有官方出臺(tái)針對(duì)性的法律法規(guī)，這才是抑制不合理價(jià)格的關(guān)鍵。

而從國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造的角度看，既然有著合資與自主兩大體系存在，就需要建立很重要的汽車(chē)價(jià)格評(píng)判體系以及約束不合理價(jià)格的法律法規(guī)，這才是讓不合理價(jià)格、合理化的關(guān)鍵！而只有這樣的機(jī)制形成，才能進(jìn)一步使企業(yè)的自律成為可能。這樣的機(jī)制，不僅需要有效監(jiān)控單車(chē)價(jià)格到車(chē)型的價(jià)格透明度，更需要抑制類似CKD組裝冒充進(jìn)口的制造存在，這就需要從源頭開(kāi)始，使價(jià)格更加合理與透明。所以，要想抑制不合理價(jià)格的產(chǎn)生，就需要多管齊下解決才成。否則，任由價(jià)格無(wú)休止的形成與蔓延，只能眼瞅著無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)的形成，到時(shí)候，本該享受到降價(jià)帶來(lái)益處的消費(fèi)者，也會(huì)因各種壟斷問(wèn)題的存在，而最終難有任何的幸福感！

客觀地講，價(jià)格戰(zhàn)的形成，早已經(jīng)不是什么新鮮事了?？紤]到，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)非常的巨大，且又承載著保護(hù)自主汽車(chē)發(fā)展，以及保護(hù)消費(fèi)者利益的重任，這就使關(guān)稅下降以后，更需要針對(duì)性對(duì)市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行針對(duì)性的保障舉措，才不至于造成任由人為因素所導(dǎo)致的不合理價(jià)格戰(zhàn)的興起與蔓延。所以，不僅需要管理者要有所作為，更需要企業(yè)的自律，同時(shí)也需要形成有機(jī)的價(jià)格舉報(bào)與監(jiān)控體系，這才是讓消費(fèi)者更具幸福感的前提。

(責(zé)編：凌然)

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