特別策劃|換電RTS生死決 質(zhì)保及換電安全篇

在換電調(diào)查中，我們看到在覺得換電最大的問題是什么的選項中，有36.95%的人選擇了質(zhì)保問題是最關(guān)注的問題。在調(diào)查走訪中，普遍認(rèn)為，換上自家車的電池會不會是舊電池，或者有衰減跡象的電池。會影響續(xù)航里程，或造成車輛損壞等。就質(zhì)保及換電安全等問題，在新浪汽車特別策劃的《換電RTS生死決》中的質(zhì)保及換電安全篇做出了全方面的分析。

國家分別對新能源汽車的電池及充換電樁、站分別發(fā)布過相關(guān)檢測和施工建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)。

對電池包的相關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)

國家新能源動力汽車相關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)中包括了整車、零部件、接口及設(shè)施3部分。新能源動力汽車的動力電池屬于零部件類，針對新能源電動汽車用動力蓄電池檢測，中國質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會于2015年5月15日聯(lián)合發(fā)布了6項國家標(biāo)準(zhǔn)，并在2016年全面實施。

關(guān)于電池的質(zhì)保和衰減的具體指標(biāo)范圍，國家沒有明確出臺過政策。電池的電芯、連接板和電路板等現(xiàn)在基本是按照車企的質(zhì)保來進(jìn)行約定的。比如，比亞迪是終身電芯質(zhì)保；榮威對電池衰減質(zhì)保；北汽新能源對部分車型電芯終身質(zhì)保，電池享有以舊換新優(yōu)惠；江淮、帝豪、長安三家對電池的質(zhì)保至少是五年；啟辰對電池每衰減10%降低1萬回購費；進(jìn)口品牌特斯拉的電池組件8年保修不限里程。

但是衰減的程度并沒有一個明確的數(shù)值作為參考，如果消費者對所購買車輛的電池續(xù)航能力存在質(zhì)疑，電池衰減范圍將由廠家決定，某品牌需要在店內(nèi)對電池進(jìn)行檢測后形成報告，再交由廠家，由廠家決定該車是否屬于正常衰減，而電池還分“正常衰減”和“非正常衰減”，“正常衰減”不在終身質(zhì)保范圍內(nèi)。

而根據(jù)換電車型，電池共享這一事實出發(fā)，電池實際上并不是私有零部件。其實也減少了電池快速衰減的時間。根據(jù)換電站隊電池的充電要求，電池統(tǒng)一在換電站恒溫恒濕的環(huán)境下，以交流慢充的方式充電，壽命得到延長、損耗也低。而且由于專人和機器人操作，人、電池和車都更加安全?？梢宰龅诫姵匕|(zhì)保60萬公里。電動汽車直充的模式，特別是快充，很難做到8年15萬公里衰減不超過20%。

而很多消費者疑惑的是，會不會出現(xiàn)舊電池裝在自己的車上，造成續(xù)航里程減少或車輛出現(xiàn)問題呢？其實這個問題，換電站比消費者還擔(dān)心電池出現(xiàn)問題，或出現(xiàn)舊電池的情況。按照蔚來李斌的解釋，換電站換下每塊低電量的電池后，換電站對電池的檢測系統(tǒng)就會啟動，判斷這塊電池的“生存”狀態(tài)，是否要保存和繼續(xù)使用這款電池，相當(dāng)于每換下一塊電池，就是對電池的一次“體檢”。系統(tǒng)會將不適合加載到汽車上的電池“下架”，方便日后作為吃能電池使用，這個過程北汽新能源同樣在使用。所以，換電中的電池可比在自己車上更“健康”。　　

充、換電站供電標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

供電方面，由國家電網(wǎng)公司在2017年8月發(fā)布的《電動汽車充換電站供電系統(tǒng)規(guī)范》中明確寫明，在企業(yè)建設(shè)高/低壓充換電站時，需要按照審核通過的配電、變電的設(shè)計規(guī)范進(jìn)行建設(shè)，做好保護(hù)裝置的安裝和運行工作及其相關(guān)供電設(shè)計要求。根據(jù)充換電站的規(guī)模和應(yīng)用場合，建設(shè)不同負(fù)荷等級的標(biāo)準(zhǔn)。并按照要求，分別按照供電要求、電能質(zhì)量指標(biāo)、安全要求、電能計量、供電監(jiān)控功能及標(biāo)識共七個供電設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

換電站建設(shè)技術(shù)規(guī)范

在查閱了大量資料后，發(fā)現(xiàn)針對換電站建設(shè)的技術(shù)規(guī)范目前只有一個，是2011年國網(wǎng)公司發(fā)布的《基于物聯(lián)網(wǎng)的電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運行管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》，同時發(fā)布的是電動汽車的發(fā)展規(guī)劃《國家電網(wǎng)公司“十二五”電動汽車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃》。當(dāng)時已經(jīng)提出了“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)運營模式，統(tǒng)一進(jìn)行了有關(guān)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運行管理系統(tǒng)的開發(fā)，并開展充換電網(wǎng)絡(luò)的示范運營和電池租賃試點。從那以后，相關(guān)本部門就沒能對技術(shù)快速革新的電動汽車換電領(lǐng)域發(fā)布過另外的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。直至2012 年5月國務(wù)院頒布的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃2012—2020》中，提出的要探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務(wù)等多種商業(yè)模式，并鼓勵成立獨立運營的充換電企業(yè)，逐步實現(xiàn)充換電設(shè)施建設(shè)和管理的市場化、社會化。

這個發(fā)展規(guī)劃將換電領(lǐng)域推向市場化實驗時期，也就是在這段時間里，2016年，電巴創(chuàng)立奧動新能源，和北汽新能源合作推廣換電出租車。截至目前，奧動在北京已經(jīng)建成81座換電站。到2017年底，奧動將在全國建設(shè)運營130-150個換電站，可服務(wù)1.3萬-1.5萬輛換電電動汽車。

通過總結(jié)和吸取國際換電站失敗的教訓(xùn)，國內(nèi)的換電站在技術(shù)上提升不少，比如在大功率接插件上，2016年奧動新能源和北汽新能源合作推廣換電出租車額換電站中就應(yīng)用了此項技術(shù)。在北京已建成的81座換電站中奧動新能源就采用平面加簧圈的高壓電連接技術(shù)，來解決既要大功率連接，也能保證汽車顛簸時的隨動性。

而蔚來方面更加前沿，為了解決換電中細(xì)微的問題，保證每次換電的統(tǒng)一，蔚來專門研發(fā)了一套換電系統(tǒng)，占地面積僅3個車位大小，僅需3分鐘就能為一輛ES8換好電池。這套系統(tǒng)的技術(shù)含量很高，有300多項專利。

但是，雖然技術(shù)提升了，但是換電站依然受限于天氣原因，或?qū)е虏荒芨鼡Q或更換出現(xiàn)小瑕疵。在筆者進(jìn)行暗訪的幾天中，趕上了北京的大暴雨，由于積水原因，蔚來換電站離地間隙很小，在暴雨的情況下，容易造成積水涌入。而北汽新能源的換電站雖然整體離地較高，但是被雨水沖刷的車輛帶著雨水進(jìn)入換電站，容易造成，水珠將傳感器打濕，造成機械手臂無法準(zhǔn)確對準(zhǔn)電池外殼螺絲，在采訪中就出現(xiàn)了換電失敗的情況。最后由工作人員肉眼確定位置后，再次更換到位。

通過分析，我們得知，換電站可以延遲電池的衰減時間，大大提升了電池的壽命。另外，通過相關(guān)國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，也在完善換電站建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，就曾經(jīng)的Better Place和特斯拉換電站而言，中國的換電站技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到領(lǐng)先。從換電站的安全角度去看待整個換電產(chǎn)業(yè)，消費者可以完全放心。在新浪汽車特別策劃的《換電RTS生死決》的下一篇中，我們將從換電站的運營中分析，換電站需要提升的部分。

(責(zé)編：李碩)

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。