9月4日,工信部發(fā)布關(guān)于擬撤銷《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》名單的公示。根據(jù)統(tǒng)計(jì),自2017年7月第11批《目錄》發(fā)布后,截止2018年8月底無(wú)產(chǎn)量或進(jìn)口量的新能源車(chē)型共有272款,將被撤銷免購(gòu)置稅資格。
分析272款撤銷免購(gòu)置稅資格的車(chē)型,不難發(fā)現(xiàn)客車(chē)及物流車(chē)占了絕大部分,尤其是客車(chē)。其中申龍客車(chē)、珠海廣通汽車(chē)、中通客車(chē)、亞星客車(chē)、廈門(mén)金旅上榜車(chē)型數(shù)量較多。
造成大批客車(chē)、物流車(chē)無(wú)產(chǎn)量的原因主要有兩點(diǎn),一是2018年補(bǔ)貼新政的實(shí)施,新能源客車(chē)補(bǔ)貼大幅度下滑,使得部分車(chē)型不再具備商業(yè)價(jià)值;二是客車(chē)及物流車(chē)通常采用定制化生產(chǎn),車(chē)型非常繁復(fù),而沒(méi)有下游市場(chǎng)需求的車(chē)型,企業(yè)通常是不會(huì)生產(chǎn)該車(chē)型的。
從政策上看, 2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策相比于現(xiàn)行的2017補(bǔ)貼政策相比有所調(diào)整。純電動(dòng)車(chē)型的補(bǔ)貼政策調(diào)整提高了補(bǔ)貼的技術(shù)門(mén)檻,并細(xì)化了包括續(xù)航里程、電池能量密度、能耗水平補(bǔ)貼的技術(shù)指標(biāo)和檔位。
具體來(lái)看,新能源補(bǔ)貼新政策對(duì)純電動(dòng)客車(chē)補(bǔ)貼進(jìn)行了三成到一半的下調(diào),同時(shí)對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度提高到115wh/kg。一方面是正常補(bǔ)貼下調(diào),另一方面是穩(wěn)定上游電池供給,雖然新能源客車(chē)只占新能源車(chē)總銷量的10%-20%,但是它的電池用量要占到50%的規(guī)模。與客車(chē)類似,純電動(dòng)專用車(chē)去年也下降了20%左右,所以新補(bǔ)貼的下降幅度也在40%。同時(shí),對(duì)純電動(dòng)專用車(chē)的動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度要求提高到115Wh/kg。
補(bǔ)貼的下滑使得新能源客車(chē)及物流車(chē)的利潤(rùn)空間進(jìn)一步壓縮,再加上補(bǔ)貼發(fā)放的滯后性,導(dǎo)致新能源客車(chē)企業(yè)資金鏈非常緊張,這些達(dá)不到補(bǔ)貼新政要求的車(chē)型難免遭到“斷舍離”的處理。
另一方面,從市場(chǎng)端來(lái)看,客車(chē)通常采用定制化生產(chǎn),沒(méi)有下游的市場(chǎng)需求,企業(yè)通常是不會(huì)生產(chǎn)該車(chē)型的。而由于地方保護(hù)主義,一些電池企業(yè)更容易拿到當(dāng)?shù)氐奈锪骰蚬挥唵危谑菐в唵味鴣?lái)的電池企業(yè)與車(chē)企合力將車(chē)型推上目錄,但訂單有時(shí)候就像一張空頭支票,所謂的需求說(shuō)沒(méi)就沒(méi)了,這就導(dǎo)致了一些車(chē)型腹死胎中,成為了這次工信部撤銷免購(gòu)置稅資格的對(duì)象。
此外,還有一些車(chē)型由于企業(yè)錯(cuò)估了市場(chǎng)形勢(shì),或是產(chǎn)品確實(shí)在同級(jí)別車(chē)型中競(jìng)爭(zhēng)力不足,導(dǎo)致訂單求而不得,最終也走上了被撤銷免購(gòu)置稅資格的道路。
附件:擬撤銷《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》的車(chē)型名單
(責(zé)編:于洪凱)
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