據(jù)路透社報(bào)道， 歐盟委員會(huì)對德國汽車制造商寶馬、戴姆勒和大眾集團(tuán)是否串通一氣、互相勾結(jié)的壟斷行為展開正式調(diào)查。
壟斷門事件可以追溯到去年7月份。7月21日，德國雜志《明鏡》曾發(fā)布封面文章稱，從上世紀(jì)90年代開始，德國主要汽車制造商大眾集團(tuán)及其子公司奧迪、保時(shí)捷，以及寶馬、戴姆勒等5家車企相互勾結(jié)組成非法的壟斷聯(lián)盟，涉嫌在核心技術(shù)、控制供應(yīng)商和價(jià)格上進(jìn)行壟斷，超過200名員工參加了多達(dá)60次的秘密會(huì)談。
歐盟競爭委員會(huì)在一份聲明中表示，正在調(diào)查德國汽車制造商是否在開發(fā)和推出減少汽油和柴油汽車有害排放的系統(tǒng)方面存在互不競爭關(guān)系。
“這些技術(shù)旨在減少乘用車對環(huán)境的破壞性。盡管車企已經(jīng)掌握這些技術(shù)，但如果串通行為得到證實(shí)，這就降低了消費(fèi)者購買到污染更少的車的機(jī)會(huì)，”歐盟競爭事務(wù)執(zhí)委維斯塔格稱。
作為初步調(diào)查的一部分，歐盟委員會(huì)于2017年10月突擊德國汽車制造商的總部。
歐盟表示，其調(diào)查的重點(diǎn)是寶馬、戴姆勒和大眾集團(tuán)旗下的大眾、奧迪和保時(shí)捷品牌是否相見開會(huì)討論了汽車開發(fā)、剎車、汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器以及排氣處理系統(tǒng)。
歐盟委員會(huì)尤其評估德國汽車巨頭是否合謀限制選擇性催化還原系統(tǒng)（選擇性催化還原系統(tǒng)可減少柴油汽車排放的氮氧化物）和“奧托”（Otto）顆粒物過濾器（可減少汽油汽車排放的顆粒物）的研發(fā)和推出。
歐盟委員會(huì)表示，這些汽車制造商還討論了其它問題，比如汽車零部件的通用要求和測試程序，但沒有充分跡象表明這些討論違反競爭關(guān)系。
歐盟委員會(huì)表示，已通知上述三家公司，并補(bǔ)充稱，不存在結(jié)束反壟斷調(diào)查的法定期限。（Dora）
(責(zé)編：牛建峰)
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