途歌們的“共享”困境：取車還車不便 停車費(fèi)高昂

（本文轉(zhuǎn)自時(shí)代在線）

日前，共享汽車平臺途歌宣布完成千萬級美元B2輪融資，由SIG海納亞洲基金領(lǐng)投，真格基金、凱欣資本跟投。途歌表示，將于近期在北京推出送車上門服務(wù)，計(jì)劃之后在全國范圍內(nèi)上線。這是途歌繼今年初獲得由海益得凱欣基金（CHP）領(lǐng)投，SIG海納亞洲創(chuàng)投基金和真格基金跟投的2600萬美元B+輪融資后，時(shí)隔9個(gè)月拿到的又一輪融資。

“入局”者沓至

成立于2015年7月的TOGO途歌，在當(dāng)年9月正式上線APP后，目前已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、成都和西安等地落地運(yùn)營?，F(xiàn)階段，TOGO途歌已經(jīng)擁有奔馳Smart、寶馬MINI、寶馬1系、奧迪A3、JEEP自由俠、雪鐵龍C3、標(biāo)致2008等多款車型。

值得注意的是，共享汽車的市場近年來動作相當(dāng)頻繁，據(jù)PC6下載站的數(shù)據(jù)顯示，共享汽車app的數(shù)量多達(dá)75款，比如TOGO租車、mocar共享汽車、CAR2SHARE、聯(lián)程共享、EVCARD、gofun出行、寶駕出行等。除此之外，連部分車企也開始涉足共享汽車領(lǐng)域了。

9月29日，PSA集團(tuán)宣布在華正式推出共享汽車業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)由“風(fēng)標(biāo)汽車租賃服務(wù)有限公司”提供運(yùn)營。風(fēng)標(biāo)汽車租賃服務(wù)有限公司是由PSA集團(tuán)、東風(fēng)電動車輛股份有限公司及武漢電動汽車示范運(yùn)營有限公司三方組建的合資公司，該合資公司通過“易微享Free2Move Carsharing”移動出行品牌開展業(yè)務(wù)。此前，另一家車企長城汽車也推出了自己共享汽車的業(yè)務(wù)“歐拉出行”，公開數(shù)據(jù)顯示，歐拉出行一期啟動資金達(dá)到10億元，歐拉出行將融合“分時(shí)租賃+網(wǎng)約車+長短租”作為核心業(yè)務(wù)板塊，拓展后市場產(chǎn)業(yè)鏈。

眾多廠家加入共享出行領(lǐng)域，行業(yè)專家顧偉俊在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，車企布局共享汽車有著戰(zhàn)略方面的考慮，車企在布局共享汽車之時(shí)，更多是為了緊扣未來汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈條，這對于自身品牌的傳播和銷量的增長都有著較為重要的意義。

有業(yè)內(nèi)分析人士指出，“相比于國外的情況，本土的出行提供商雖然面臨著比較大的資金缺口，但是同樣有著更為明顯的優(yōu)勢，它們更加貼地氣，更懂中國市場?！倍绾未蚝帽就僚?，也是在慘烈的共享汽車“淘汰賽”中能否突圍的關(guān)鍵所在。

“共享”的困局

交通部去年7月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國分時(shí)租賃類的車隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到4萬輛左右，其中電動汽車的占比在95%左右。一方面，入局者紛來沓至，另一方面，共享汽車問題叢生。

某共享汽車廣州區(qū)域車輛負(fù)責(zé)人向時(shí)代財(cái)經(jīng)記者表示，當(dāng)下，全國私家車保有量不斷攀升，這導(dǎo)致了北上廣深等一線城市的停車位資源非常緊俏。既便是三線城市，停車位資源也十分緊張。更重要的是，如果共享汽車平臺在一個(gè)城市擁有500輛汽車，至少需要1000個(gè)停車位，因?yàn)楣蚕砥囀橇鲃拥模仨毐ＷC所有的停車點(diǎn)都要有富裕的車位。

因?yàn)槿≤囘€車不便、停車費(fèi)高昂等因素，共享汽車的用戶體驗(yàn)不是特別好。上海的EVCARD在全國有近1.2萬個(gè)網(wǎng)點(diǎn)以及6.1萬個(gè)車位。同時(shí)，通過與機(jī)場、房地產(chǎn)商、景區(qū)的戰(zhàn)略合作，打通了不少車位、網(wǎng)點(diǎn)。但即便如此，取還車仍然特別不方面，甚至有客戶不得已選擇網(wǎng)約車或共享單車。

當(dāng)前共享汽車行業(yè)最大痛點(diǎn)就是“停車不便、租還不便”等現(xiàn)實(shí)問題，對此，行業(yè)專家詹天文在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，共享汽車在某種程度上承擔(dān)公共服務(wù)功能，在道路和停車資源上適當(dāng)使用社會資源是合理的。要解決因停車位不足產(chǎn)生的亂停亂放問題，需要平臺通過技術(shù)手段加強(qiáng)監(jiān)測，建立違章用戶信用檔案。

全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心副秘書吳小員早在2017年上海國際共享汽車大會上時(shí)表示，共享汽車的市場風(fēng)險(xiǎn)不僅僅在于消費(fèi)使用中的安全風(fēng)險(xiǎn)以及運(yùn)營企業(yè)大投入、回報(bào)慢，對很多城市來講還存在整體的風(fēng)險(xiǎn)。對共享汽車來講，隨著運(yùn)營商的增加、資本的涌進(jìn)，對一個(gè)城市來講到底需要多大的規(guī)模？如何有序投放？投在哪里？牌照、額度怎么規(guī)劃？對企業(yè)來講，何時(shí)能夠盈利？用什么盈利？還沒有答案。對于共享汽車的發(fā)展，還有著法律責(zé)任的界定問題。“根據(jù)法律規(guī)定，機(jī)動車發(fā)生損害，機(jī)動車的所有人、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，即使保險(xiǎn)公司能夠?qū)p害作出經(jīng)濟(jì)賠償，但是上述的法律責(zé)任如何按分配仍是問題?！庇捎诜謺r(shí)租賃汽車具有隨取隨用隨還的特性，在這場“接力”租賃汽車過程中如果出現(xiàn)事故就很難判定責(zé)任。

除了一系列外部難題，不少平臺自身還面臨著盈利難題。

早在去年10月，共享汽車平臺EZZY正式對外發(fā)布公告稱，公司已終止EZZY平臺的服務(wù)，并正在積極處理后續(xù)事宜，成立清算組，開展清算及清償工作。

EZZY共享汽車平臺CEO付強(qiáng)在接受采訪時(shí)表示，EZZY的失敗在于在成本管理上沒有做好，“如果 EZZY 的客單價(jià)在 30 元左右，那么他們很有可能要為此支付 60 元的成本。共享汽車企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)盈利單車每日完成四單便可行業(yè)內(nèi)很少有企業(yè)能做到單車每日4單。所以盈利難成為了大部分共享汽車平臺所面臨的問題”。

除了平臺客源不足以外，像EZZY這樣的平臺，在一些高端車型如寶馬I3的采購方面就導(dǎo)致花費(fèi)了大量的資金，所以造成了現(xiàn)金流的不足。這也是制約他們發(fā)展的原因。一位曾服務(wù)于寶駕出行的公關(guān)人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)記者如此表示。

(責(zé)編：牛建峰)

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