趙長江：打造年輕人可以為比亞迪“帶貨”的車

新浪汽車訊

如何借助互聯網為自己品牌進行營銷，賣出更多的車，是每一個車企在制定營銷策略方面頭疼的話題，特別是在汽車產業(yè)“寒冬”時期。比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江認為：“汽車產業(yè)不管在什么時候，都是以產品為核心，才具備競爭的能力。比亞迪憑借20多年對電動汽車的技術、營銷的積累、加上全球造車標準和7+4全行業(yè)布局。依托互聯網技術洞察消費者的需求，引領行業(yè)”。

解決消費者對電動車最大焦慮---續(xù)航里程

這些話來自2019年比亞迪EV535馭見會上，這是一款續(xù)航到達535公里的小型SUV車型，預售價為11-14萬元，達到這個續(xù)航里程基本消除了電動車在推廣中消費者最容易產生的問題---里程焦慮。

EV535是基于爆款車型EV360的基礎拓展而來，趙長江稱，：“作為首款基于比亞迪e平臺打造的純電動SUV，元EV平臺化優(yōu)勢明顯，通過集成化、智能化手段，有效地降低成本、減小體積、提高效率、降低能耗，從三電體現了比亞迪技術的市場號召力”　　

全產業(yè)鏈布局可降低制造成本

比亞迪通過多年積累的電池開發(fā)經驗，在制造過程中逐步的引領了行業(yè)，也成為行業(yè)內為數不多在電動車成本控制方面具備優(yōu)勢的企業(yè)，首先，在電池升級方面，比亞迪具備足夠的原材料布局，包括鋰、鈷、鎳，另外隔膜也具備一定的布局。

其次，比亞迪的產能會隨著規(guī)模的提升致使制造成本的下降，據比亞迪官方公布，到2020年，60GW/h的產能將在原有深圳、貴州的兩大電池廠之外的重慶、青海、西安規(guī)劃新的產能，并且還在建新的基地。

第三，2018年推出的E平臺具備更多未來產品的價值，E平臺在集成化上具備深厚的技術保證，從而減少零部件的數量減少和總裝工位，成本可以進一步降低。

最重要的是根據E平臺的拓展性，可以向上和向下兼容不同車型開發(fā)的需求，零部件標準化和全車型全覆蓋。

另外，在滿足自身需求之下，比亞迪還將若干年的技術積累向同行業(yè)提供，提高零部件產業(yè)鏈的整體質量，同時也降低了成本?！　?/p>

對合資品牌電動車的沖擊

在面對合資品牌電動車型的沖擊，趙長江認為：“汽車本就是全球化競爭的產業(yè)，不管以前、現在還是未來，作為具備核心技術、全產業(yè)鏈布局再加上基因化的品牌理念，比亞迪會引領電動車市場，”另外，趙長江認為合資品牌推出電動汽車的另一個原因是由于中國“雙積分”政策的出臺有關。

堅持正向的核心研發(fā)也是趙長江對比亞迪與合資品牌電動車PK具備的優(yōu)勢之一，據趙總稱，現在比亞迪已經具備BMA、BSP、BMP和BLP和E平臺。在不同用戶對產品需求中，可以選擇的余地更大，另外，通過技術和平臺可以將用戶個性化需求實現。

打造年輕人喜愛的電動車

在EV535預發(fā)布之際，趙長江認為：“基于EV360的爆款因素作為鋪墊，EV535將引領同級別車型市場，其中有八個因素是其未來注定成為另一個爆款的原因，”

1、續(xù)航長；2、智能網聯OTA；3、能耗低13；4、EV360的銷售表現將在EV535上延續(xù)；5、安全，元EV具備五星安全碰撞的基礎，遠超同級別；6、堅持家族龍顏的設計風格，是比亞迪的傳承；7、調校，國際化；8、動力，0-50km加速時間僅為3.9秒。

另外，趙長江認為，EV360是基于城市之間的出行需求，而EV535具備讓年親人為之帶貨的潛質。比如PM2.5綠凈系統(tǒng)、DiLink智能網聯系統(tǒng)、4G+wifi車載網聯、3H高強度全方位碰撞吸能安全車身、博世第九代ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad等年輕人喜歡的個性配置。

通過元EV535的預發(fā)布，我們看到了比亞迪引領行業(yè)的決心，趙長江稱15年來，比亞迪乘用車銷量突破500萬輛，其中經歷了長久以來對極致產品研發(fā)和創(chuàng)新的過程，在中國汽車銷量低迷之際，比亞迪高瞻遠矚看到新能源未來的前景并持續(xù)發(fā)力，銷量在2018年逆勢上揚，率先完成新能源銷量超50萬臺的成績。通過產品矩陣，強化產品力，擴展新能源產品，未來將在現有產品上升級 5-15萬元區(qū)間產品，并完善插電MPV插電布局，以做到洞察年輕消費者需求，推動品牌相信而行的長遠規(guī)劃。

(責編：李碩)

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