乘用車(chē)的2018：下滑！下滑！下滑！驚喜？

最近，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）發(fā)布的2018年全年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)總體形勢(shì)低于年初預(yù)期。2018全年，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為2352.94萬(wàn)輛和2370.98萬(wàn)輛，同比下降5.15%和4.08%，出現(xiàn)小幅下滑，穩(wěn)中略降。

去年乘用車(chē)市銷(xiāo)量下滑態(tài)勢(shì)在7月明顯顯現(xiàn)，7月乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量159萬(wàn)輛，同比下滑15.2%。其后，汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量繼續(xù)下滑，下滑幅度擴(kuò)大。

回顧2018年，乘用車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生重要轉(zhuǎn)變，正由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)型為存量市場(chǎng)，消費(fèi)力量從沿海和一線城市向更廣大的內(nèi)陸地區(qū)延伸并下沉，新購(gòu)車(chē)比例呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，在此形勢(shì)下，乘用車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)動(dòng)力受到非同以往的挑戰(zhàn)。自主品牌與外資品牌的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，市場(chǎng)對(duì)弱勢(shì)品牌和弱勢(shì)企業(yè)的沖擊越來(lái)越大。

四大品類(lèi)產(chǎn)銷(xiāo)下滑　拖累行業(yè)整體下滑

2018年，乘用車(chē)銷(xiāo)量為2370.98萬(wàn)輛，同比下滑4.08%。2018年，首購(gòu)車(chē)比例下滑，產(chǎn)品消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯，主要表現(xiàn)在小排量車(chē)銷(xiāo)量下滑，中等排量、中高端車(chē)型逐漸成為市場(chǎng)主力。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，2018年車(chē)市低迷主要是乘用車(chē)市場(chǎng)嚴(yán)重低迷，經(jīng)濟(jì)因素并非主要原因。車(chē)市下滑主要是在下半年，盡管如此，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和高檔車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有受到太大影響，消費(fèi)升級(jí)成為車(chē)市明顯亮點(diǎn)。

總體來(lái)看，四大品類(lèi)車(chē)型的表現(xiàn)都不算好。其中，交叉型乘用車(chē)受到的沖擊最大，產(chǎn)銷(xiāo)下滑最快，越發(fā)邊緣化。2018年，交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)量為45.26萬(wàn)輛，同比下滑17.26%。除了金杯汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)增長(zhǎng)，其他品牌表現(xiàn)不佳。

曾經(jīng)叱咤一時(shí)的多功能乘用車(chē)MPV延續(xù)了2017年的下滑趨勢(shì)，全年銷(xiāo)量173.46萬(wàn)輛，同比下降16.22%。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)兼產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任郎學(xué)紅在接受記者采訪時(shí)表示，MPV市場(chǎng)萎縮的主要原因是，一部分MPV消費(fèi)者轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)SUV。她認(rèn)為，從長(zhǎng)期來(lái)看，MPV仍然具有一定的市場(chǎng)空間，在乘用車(chē)市場(chǎng)的整體份額也有提升空間。

轎車(chē)銷(xiāo)量小幅下滑　德系品牌成大贏家2

2018年，轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)小幅下降。近年來(lái)，在SUV車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的情況下，轎車(chē)需求有所下降，全年銷(xiāo)量1152.78萬(wàn)輛，占乘用車(chē)比重48.62%，銷(xiāo)量同比下滑2.7%，降幅比上年擴(kuò)大。

從排量來(lái)看，排量介于1升和1.6升之間轎車(chē)銷(xiāo)量占比最大，共銷(xiāo)售823.48萬(wàn)輛，同比下滑8.65%，占轎車(chē)銷(xiāo)量比例為71.43%。

2018年，自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)占有率延續(xù)了2017年的穩(wěn)步提升態(tài)勢(shì)，共銷(xiāo)售239.87萬(wàn)輛，同比小幅增長(zhǎng)1.88%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的20.81%，占有率同比提升0.94%，顯示自主品牌向上走的進(jìn)程相對(duì)緩慢，甚至可能面對(duì)更大的挑戰(zhàn)和挫折。

在外資品牌中，德系與日系品牌表現(xiàn)出了較好的抗壓性，轎車(chē)同比實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，其他外國(guó)品牌銷(xiāo)量均出現(xiàn)明顯下滑。

德系在乘用車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)尤其突出，在轎車(chē)銷(xiāo)量排名前十中，德系占據(jù)5席，自主品牌中只有帝豪進(jìn)入前十。

在中高級(jí)轎車(chē)品牌中，德系車(chē)占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)地位。在中高級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量前十中，奧迪和寶馬分別占有三個(gè)席位，奔馳系列占有兩個(gè)席位。銷(xiāo)量前十的中高級(jí)車(chē)型共銷(xiāo)售124.69萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)量的10.82%，成為我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

在自主品牌車(chē)型銷(xiāo)量排名前十中，寶駿310和艾瑞澤5銷(xiāo)量下降較快，帝豪和遠(yuǎn)景降幅略低，其他品牌均呈較快增長(zhǎng)。寶駿310曾經(jīng)是小型車(chē)領(lǐng)域的實(shí)力戰(zhàn)將，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其銷(xiāo)量迅速下滑的原因很多，產(chǎn)品品質(zhì)是問(wèn)題之一，另外，該車(chē)型空間太小，在消費(fèi)升級(jí)的背景下優(yōu)勢(shì)不足。奇瑞汽車(chē)的艾瑞澤5曾經(jīng)受到市場(chǎng)熱捧，如今不少使用者用戶(hù)反映該車(chē)型的做工、動(dòng)力和油耗等方面已無(wú)以往的優(yōu)勢(shì)。

SUV增長(zhǎng)結(jié)束">

2018年，SUV銷(xiāo)量為999.47萬(wàn)輛，同比下滑2.52%，占乘用車(chē)銷(xiāo)量比重仍然高達(dá)42.15%。從全年銷(xiāo)量來(lái)看，除1月銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)輛，其他各月銷(xiāo)量均未再能超過(guò)1月，且從6月開(kāi)始同比增長(zhǎng)率逐月下滑，SUV銷(xiāo)量由多年來(lái)的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為下滑的拐點(diǎn)就此猝不及防地出現(xiàn)，SUV從此結(jié)束在我國(guó)車(chē)市高增長(zhǎng)的神話。對(duì)于近年來(lái)在SUV領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力的自主品牌來(lái)說(shuō)，這可不是一個(gè)好消息。

分排量來(lái)看，排量大于2.0升，小于等于2.5升以及排量大于2.5升小于等于3.0升的SUV銷(xiāo)量降幅較為明顯，銷(xiāo)量分別下滑33.2%和79.58%。

大排量SUV下滑符合當(dāng)前行業(yè)政策的引導(dǎo)方向?！癝UV大排量時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，‘雙積分’政策已經(jīng)落地，中國(guó)企業(yè)對(duì)SUV的發(fā)展要有清醒的認(rèn)識(shí)?！敝袊?guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武如此評(píng)價(jià)大排量SUV?！半p積分”政策給中外汽車(chē)車(chē)企都帶來(lái)了很大的壓力，它們對(duì)待大排量SUV冷靜了許多，該細(xì)分市場(chǎng)也開(kāi)始迅速降溫。

SUV市場(chǎng)已經(jīng)成為紅海市場(chǎng)，各大車(chē)企的新品扎堆上市，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前加劇。自主品牌SUV市場(chǎng)占有率雖然保持第一，但外國(guó)品牌強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)以及在整體環(huán)境的影響下，銷(xiāo)量同比下降6.71%，占SUV銷(xiāo)售總量的58.03%，占有率同比下滑2.61%，形勢(shì)不容樂(lè)觀。

在外資品牌中，韓系品牌SUV銷(xiāo)量增速超過(guò)40%，德系也呈兩位數(shù)較快增長(zhǎng)，而美系和法系下降較為明顯。

在銷(xiāo)量前十的SUV車(chē)型中，自主品牌占據(jù)一半。不過(guò)這5款車(chē)型的銷(xiāo)量同比均有所下滑，其中傳祺GS4降幅居前。

對(duì)于SUV細(xì)分市場(chǎng)的未來(lái)走勢(shì)，崔東樹(shù)認(rèn)為，汽車(chē)企業(yè)在SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品布局已經(jīng)逐步完善，SUV的消費(fèi)需求得到釋放，SUV從以往的超高速增長(zhǎng)會(huì)逐步進(jìn)入到正常增長(zhǎng)階段。

出口增長(zhǎng) SUV出口增勢(shì)最猛4

2018年，乘用車(chē)共出口75.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.52%，增速比上年減緩15.45%。在各大品類(lèi)中，SUV同比增速最快，共出口40.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.07%，增速同比上漲12.22%。轎車(chē)出口31.07萬(wàn)輛，同比下滑1.78%。MPV和交叉型乘用車(chē)分別出口1.48萬(wàn)輛和3.14萬(wàn)輛，同比分別下滑25.92%和16.64%。

位居出口量前十的汽車(chē)企業(yè)中，上汽以23.82萬(wàn)輛居首位，奇瑞以12.29萬(wàn)輛位居第二，緊隨其后的北汽、江淮、東風(fēng)均超過(guò)7萬(wàn)輛。長(zhǎng)安排名第六位，出口6.14萬(wàn)輛。上汽、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城增速明顯，前十家出口企業(yè)出口汽車(chē)83.78萬(wàn)輛，占汽車(chē)企業(yè)出口總量的80.5%。

上汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在出口方面，上汽根據(jù)其國(guó)際戰(zhàn)略布局選擇了東南亞、澳大利亞、歐洲地區(qū)，而不是以往自主品牌熱捧的俄羅斯、巴西等地。與此同時(shí)，上汽開(kāi)展整車(chē)、零部件和金融服務(wù)等業(yè)務(wù)，為出口提供可靠支撐。有業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，上汽在出口方面做得比較好，其做法值得其他企業(yè)關(guān)注。

主流企業(yè)抗壓能力增強(qiáng)5

2018年，汽車(chē)市場(chǎng)面對(duì)的市場(chǎng)環(huán)境較為復(fù)雜，挑戰(zhàn)重重。除了購(gòu)置稅優(yōu)惠退出、宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)下行壓力、國(guó)際貿(mào)易環(huán)境變換、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施等因素以外，一線城市的限購(gòu)政策也制約了一定量的購(gòu)車(chē)需求。

在復(fù)雜多變的市場(chǎng)情況下，我國(guó)大汽車(chē)集團(tuán)加大了合作力度，開(kāi)啟戰(zhàn)略合作新局面，在跨國(guó)界、跨業(yè)界的合作方面進(jìn)行了很多探索，增強(qiáng)了自身的實(shí)力和提高了產(chǎn)業(yè)集中度。

比如，2月，長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬達(dá)成合資合作關(guān)系。4月，長(zhǎng)安汽車(chē)和比亞迪達(dá)成合作框架協(xié)議，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)深度合作。6月，北汽與華晨簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在新能源汽車(chē)等多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)展合作。

同時(shí)，各個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)分化加速。2018年，汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十的汽車(chē)企業(yè)中，位于第一位的上汽全年銷(xiāo)量為701.25萬(wàn)輛；第二位和第三位的東風(fēng)和一汽銷(xiāo)量分別為383.08萬(wàn)輛和341.84萬(wàn)輛，相比上汽差距不?。慌琶谒奈坏降诹坏谋逼?、廣汽和長(zhǎng)安銷(xiāo)量介于200萬(wàn)~241萬(wàn)輛之間。排名第九位和第十位的華晨和奇瑞銷(xiāo)量分別為77.86萬(wàn)輛和73.71萬(wàn)輛，與前幾位的銷(xiāo)量規(guī)模差距非常大。

銷(xiāo)量前十位的汽車(chē)企業(yè)共銷(xiāo)售2503.63萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的89.16%，顯示出汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高的趨勢(shì)。

對(duì)于2019年的乘用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)，中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2019年我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為2370萬(wàn)輛左右，與2018年持平。

崔東樹(shù)認(rèn)為，2018年四季度，零售數(shù)據(jù)占比偏高，并且2017年四季度銷(xiāo)量基數(shù)比較高，因此出現(xiàn)了2018年四季度乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)率大幅下滑。他認(rèn)為，進(jìn)入2019年，車(chē)市核心影響因素、高基數(shù)因素和樓市擠壓消費(fèi)因素將基本消除。樓市價(jià)格溫和下行是必然趨勢(shì)，這對(duì)改善消費(fèi)心態(tài)、抑制居民債務(wù)增多、促進(jìn)短期消費(fèi)將有促進(jìn)作用。

中國(guó)市場(chǎng)很大但勿抱有幻想

退潮的時(shí)候，才能看出誰(shuí)在裸泳。

穩(wěn)中略降，是行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)于2018年中國(guó)車(chē)市的官方描述。2018年，乘用車(chē)銷(xiāo)量為2370.98萬(wàn)兩，同比下滑4.08%。下滑幅度不大，穩(wěn)中略降，這話說(shuō)得實(shí)事求是。

從各個(gè)企業(yè)的情況來(lái)看，我們看到，對(duì)于有些汽車(chē)企業(yè)，有些汽車(chē)品牌，有些車(chē)型來(lái)說(shuō)，2018年卻不是穩(wěn)中略降，不是小幅降溫，而是寒流來(lái)襲。

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市場(chǎng)“殘酷的淘汰”已經(jīng)開(kāi)始。以往自主品牌依靠薄利多銷(xiāo)，以?xún)r(jià)取勝的策略還能與外國(guó)品牌打幾個(gè)回合，甚至在某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)迅速上位。如今，這樣的打法已經(jīng)不奏效了。

今年，多款自主車(chē)型在銷(xiāo)量排行上勉強(qiáng)保住原來(lái)的位置。比如，業(yè)績(jī)其實(shí)不錯(cuò)的寶駿310和艾瑞澤5，雖然進(jìn)入轎車(chē)銷(xiāo)量前十，但是同比下滑較快，顯示出兩款車(chē)型并沒(méi)有妥跟住市場(chǎng)變換的節(jié)奏。

在SUV銷(xiāo)量前十中，自主品牌占據(jù)一半，不過(guò)，5個(gè)品牌銷(xiāo)量同比均有下滑，可能說(shuō)明自主品牌以往的價(jià)格、空間、配置豐富等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在外資品牌的有力挑戰(zhàn)下已經(jīng)不再像以往那樣明顯。

市場(chǎng)降溫對(duì)所有企業(yè)都會(huì)帶來(lái)沖擊，不只是自主品牌，外資品牌也必須同樣面對(duì)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，在2018年銷(xiāo)量跌幅前十的企業(yè)中有不少合資企業(yè)。如：長(zhǎng)安福特2018年銷(xiāo)量約37.78萬(wàn)輛，同比降幅59.3%，跌幅居前，形勢(shì)相當(dāng)嚴(yán)峻；廣汽菲克銷(xiāo)量約12.48萬(wàn)輛，同比降幅39.1%；神龍汽車(chē)銷(xiāo)量約25.34萬(wàn)輛，同比降幅32.9%。

市場(chǎng)如此殘酷，又是如此公正，不問(wèn)品牌出處，不計(jì)過(guò)往成績(jī)，當(dāng)下經(jīng)營(yíng)不善，立刻變臉。在跌幅前十的企業(yè)中，力帆汽車(chē)、東風(fēng)柳州等自主品牌企業(yè)占據(jù)7個(gè)席位。這些企業(yè)有的是階段性的出現(xiàn)戰(zhàn)略失誤，有的是多年來(lái)持續(xù)萎靡不振，有的是市場(chǎng)判斷不準(zhǔn)，各有各的問(wèn)題。

經(jīng)過(guò)多年的高增長(zhǎng)，中國(guó)市場(chǎng)將放慢腳步，市場(chǎng)淘汰賽越來(lái)越近。中國(guó)市場(chǎng)的確很大，但切勿抱有幻想，時(shí)刻保持警惕，才能在市場(chǎng)中立于不敗之地。

(責(zé)編：李碩)

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