從車型轉變?yōu)楠毩⑵放?捷達能否迎來“飛馳人生”？

（本文轉自藍鯨財經）

靴子終于落地了！2月26日，大眾汽車集團在德國沃爾夫斯堡總部正式發(fā)布全新子品牌捷達（英文名為Jetta）。值得一提的是，捷達品牌是大眾除母品牌之外的第一個自創(chuàng)品牌，而這個品牌自一出生就來到了中國，其將作為一汽-大眾的第三個品牌出現在中國市場。

由車型升級為獨立品牌

隨著新品牌的發(fā)布，捷達也完成了從車型到品牌的轉變。新品牌以“承非凡 啟新境”為品牌口號，目標人群鎖定為年齡介于25歲至35歲的男性和已婚已育、積極進取樂觀自信女性消費者，其將于今年3月底在國內發(fā)布。

根據規(guī)劃，捷達將將率先推出三款車型，包括一款A級SUV、一款A+級SUV和一款A級三廂轎車。值得一提的是，在今年的上海車展上，捷達將擁有自己的首個獨立展臺，這三款車也將首次亮相，而捷達的第一款SUV將于6月正式量產，第三季度推向市場。

據悉，捷達品牌的技術研發(fā)、質保體系將由德方主導，與大眾汽車全球標準保持一致，而生產銷售由一汽-大眾負責。而作為一汽-大眾的第三個品牌，捷達先期投放中國市場，之后將滿足全球消費者需求。

目前，捷達品牌在國內的生產制造體系及營銷體系已搭建完成。未來，捷達品牌旗下產品將由一汽-大眾汽車有限公司成都分公司負責生產，其生產制造體系員工總數逾8000人、廠區(qū)總面積達176公頃，而專為捷達品牌打造的新焊裝車間已建成投產，其年產能將達30萬輛。

與此同時，一汽-大眾圍繞捷達品牌的還導入組建了一支獨立的營銷團隊，團隊規(guī)模將超過200人?！敖葸_品牌將從大眾品牌的渠道資源中選取部分渠道，建立獨立營銷體系，共享部分售后服務體系，并在2019年內建設超過200家店面?！苯葸_品牌相關人士向買車網（Buycar.cn）解釋道。

此外，捷達品牌在渠道上將以銷售體驗店為主，2S店、4S店為輔。一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理、一汽-大眾銷售有限責任公司總經理董修惠表示，捷達品牌將互聯網思維貫穿消費者購車全生命周期，借助APP構建的深度試駕體系，滿足用戶深度試駕、自由體驗的需求。

存在即合理？

黑格爾有言，存在即合理，大眾決定推出第三品牌有其自身的考慮。首先從市場角度來看，大眾集團2018年在中國市場已經觸達了整體超400萬輛的規(guī)模，其中一汽-大眾銷量205.2萬輛，同比增長2.1%，上汽大眾銷量206.5萬輛，同比微增0.1%?？梢钥吹贸觯蟊娫谌A銷量增速明顯放緩，而捷達品牌的推出是大眾在華尋求新銷量增長點的體現。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示：“捷達品牌的出現意味著大眾集中打造中低端品牌了。原來大眾戰(zhàn)略細分的并不是那么清晰，沒有專門去打造低端的產品，而中低端車型是中國汽車市場中一個很重要的部分，未來捷達品牌幫助大眾擴大在中國市場份額還是很有可能的?！?/p>

從品牌角度來看，在捷達品牌推出之后，其將重點承載7萬-12萬元區(qū)間的產品，而大眾品牌也可以在更高的價格區(qū)間實現品牌拔高，最終將形成捷達、大眾和奧迪的“三駕馬車”，在低、中、高三個差異市場與其他品牌進行競爭。

“捷達品牌對大眾來說有一個很好的促進意義，大眾品牌形成了高低端的產品組合，尤其是對于一汽-大眾來說，對整個產品體系跟品牌定位的調整有很大促進意義，通過第三品牌，能夠使它更加有效地開拓一個性價比較高的新市場?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹如是說。

此外，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，多品牌經營一直都是大眾的發(fā)展戰(zhàn)略，此前大眾也做了很多的收購?！按蟊姮F在的品牌戰(zhàn)略應該說符合目前中國市場的消費需求，至于全新的第三品牌能否給大眾帶來新的利好還有待觀察，但從長遠角度來講，更加豐富的產品線對企業(yè)發(fā)展還是非常有利的?！?/p>

與此同時，有分析人士指出，新品牌的推出還可能與平衡南北大眾兩家車企利益相關。因為隨著上汽奧迪項目的確認和推進，上汽大眾將形成奧迪、大眾、斯柯達的品牌梯隊。而在捷達新品牌推出之后，一汽-大眾也將形成奧迪、大眾、捷達這樣的覆蓋高、中、低三個市場的品牌梯隊。

值得商榷的未來

世間事，合理不合理，位置決定判斷。因此，新品牌背后也有幾點值得商榷之處。

首先，使用捷達作為新品牌的名字，確實避免了重新打造新品牌的過程，不僅省事也節(jié)省了資金。但要清楚的一點是，從1991年第一輛一汽-大眾捷達下線到現在已有近30年的時間了。而對于捷達品牌希望鎖定的25歲至35歲的目標人群而言，捷達品牌有著濃濃的歷史感，其能否打動這些追求個性的年輕人還要打個問號。

“原來的捷達可靠性非常高，節(jié)油，出租車非常愛用，價格便宜?！敝袊嚵魍▍f(xié)會常務理事賈新光表示，現在新捷達車型的價格已提升至10萬元以上，在此背景下，改款之后的捷達早已經沒有原來的特點和情懷。

除此之外，從目前獲取的信息來看，捷達品牌的2款SUV車型均源自西雅特，而這種一魚多吃的大眾式做法，對于中國消費者來說早已不再陌生。但對于西雅特而言，目前其雖然已經正式加入江淮大眾項目，但江淮大眾是作為電動汽車項目進行審批，所以其車型將無法直接國產進入中國，而捷達品牌的率先推出勢必將會搶占其市場份額，并在之后產生沖突。

當然，受到沖擊的不僅有西雅特一個，一汽奔騰也會受到捷達品牌的影響。一方面，隨著X80和T77的推出，奔騰今后的主銷車型和利潤點更多的會來自于SUV車型，而捷達品牌SUV車型入門級的定位和價格將會對其產生不小的沖擊。另一方面，奔騰2018全年銷量為88595輛，環(huán)比下降18%。對于原本就苦苦掙扎的奔騰而言，如今又多了一位瓜分市場的勁敵。

此前，一位一汽-大眾內部人士對外表示，“目前新品牌銷售體系人員完全由一汽-大眾中抽調過去，與其費力不討好的為大眾培育新品牌，還不如調去搞搞仍在苦苦掙扎的奔騰和紅旗?！笨梢钥吹贸?，一汽-大眾的內部人士對于捷達品牌也存有疑慮。

不僅于此，從表面看，在車市寒冬的大背景下，大眾似乎需要全新的子品牌加入來主打低端，尋找新的銷量增長點。但需要清除的一點是，在寒冬之下市場銷量削減，各品牌也都在縮減產能，而選在這個時間節(jié)點加大投資，是不是明智之舉還有待商榷。同時在此背景下，能有多少經銷商愿意投入大量資金來建立店面也是個未知數。

綜上可見，捷達品牌的推出既有合理的一面，也有不合理的一面，而這種合理與不合理在市場如何呈現，時間最終會給出答案。

(責編：牛建峰)

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