補(bǔ)貼大退坡，對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車企是危機(jī)或轉(zhuǎn)機(jī)？

2018年我國(guó)新能源乘用車銷量突破百萬(wàn)，成為全球最大的新能源車市場(chǎng)，對(duì)比28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)的燃油車銷售市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，新能源車銷量的強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，昭示著新能源車美好的未來(lái)。

新能源車在發(fā)展初期成本高，若沒(méi)有高額的政策補(bǔ)貼，市場(chǎng)售價(jià)會(huì)無(wú)人喝彩。多年前豐田首款混合動(dòng)力車普銳斯，雖然技術(shù)上節(jié)能省油，卻長(zhǎng)期面臨價(jià)格曲高和寡的窘境。我國(guó)新能源車銷量的長(zhǎng)足發(fā)展，離不開國(guó)家政策層面的大力扶持，特別是持續(xù)十年的高額補(bǔ)貼，無(wú)疑是國(guó)產(chǎn)新能源車銷量不斷增長(zhǎng)的核心推動(dòng)力。

如今補(bǔ)貼大幅退坡，對(duì)長(zhǎng)期享受補(bǔ)貼的國(guó)內(nèi)新能源車企來(lái)說(shuō)，可謂危機(jī)四伏。國(guó)產(chǎn)新能源車失去補(bǔ)貼后車價(jià)不再有優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)終端銷售上都面臨一個(gè)兩難選擇：是咬牙承受失去補(bǔ)貼依然保持原有優(yōu)惠的價(jià)格，還是上調(diào)車價(jià)？失去的補(bǔ)貼如果都由車企承擔(dān)，車企無(wú)疑要負(fù)擔(dān)巨大的成本壓力；消費(fèi)者早已習(xí)慣認(rèn)同有補(bǔ)貼的市場(chǎng)價(jià)，一旦價(jià)格上調(diào)，恐怕會(huì)嚇跑了潛在的購(gòu)車者。

但若我們把視野放到國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)宏觀層面，就可發(fā)現(xiàn)新能源車補(bǔ)貼退坡的政策脈絡(luò)。明年補(bǔ)貼將完全終止，現(xiàn)在開始減少50%的補(bǔ)貼，這種漸進(jìn)式的補(bǔ)貼退坡，是穩(wěn)妥的政策推進(jìn)過(guò)程。其導(dǎo)向也很明確，國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展新能源車，現(xiàn)在已經(jīng)到了由低門檻的全面補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向高門檻的定向補(bǔ)貼的發(fā)展階段；由直接補(bǔ)貼終端車輛，改為重點(diǎn)轉(zhuǎn)向支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。

對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車企而言，原有的高額補(bǔ)貼其實(shí)是雙刃劍。有補(bǔ)貼的新能源車好賣，車企研發(fā)的動(dòng)力也就相應(yīng)減少，可以等著補(bǔ)貼躺贏。如今補(bǔ)貼退坡并終將取消，且補(bǔ)貼的技術(shù)門檻也日益增高，續(xù)航里程低于250公里的車型不給，達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的車型不給，因產(chǎn)品質(zhì)量引發(fā)重大安全事故或被認(rèn)定存在重大質(zhì)量缺陷的車型不給。

國(guó)內(nèi)車企如何應(yīng)對(duì)新能源“后補(bǔ)貼時(shí)代”搶占市場(chǎng)先機(jī)？其實(shí)從國(guó)家補(bǔ)貼政策的演進(jìn)上早就可以看出端倪。國(guó)家對(duì)新能源車的補(bǔ)貼，由剛開始幾乎無(wú)門檻的普惠式補(bǔ)貼，演進(jìn)成技術(shù)門檻逐年提高的精準(zhǔn)導(dǎo)向型補(bǔ)貼，對(duì)車輛的技術(shù)指標(biāo)要求也在不斷提高，特別在動(dòng)力電池密度門檻、整車能耗要求、純電續(xù)航里程這三大核心項(xiàng)不斷加碼。這種政策導(dǎo)向，無(wú)疑將促使車企努力提高技術(shù)研發(fā)水平，從而降低汽車生產(chǎn)成本，彌補(bǔ)補(bǔ)貼退坡的成本壓力。

高額補(bǔ)貼的浪潮退去之后，國(guó)內(nèi)新能源車企無(wú)疑面臨企業(yè)的生存危機(jī)。危機(jī)之一就是終端銷售可能不再理想，危機(jī)之二是多家跨國(guó)車企紛紛發(fā)力布局新能源車，并一致認(rèn)為中國(guó)的新能源車市場(chǎng)是未來(lái)最大、發(fā)展最迅猛的市場(chǎng)。和這些實(shí)力雄厚的跨國(guó)車企相比，國(guó)內(nèi)新能源車企在品牌、資金、研發(fā)等方面均不占優(yōu)，原本的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也將會(huì)在補(bǔ)貼停擺后失去。

但危機(jī)其實(shí)也孕育著發(fā)展的轉(zhuǎn)機(jī)。目前國(guó)內(nèi)的新能源車企在發(fā)展初級(jí)階段存在諸多不足，如電池問(wèn)題、續(xù)航里程、車輛質(zhì)量問(wèn)題等等時(shí)有發(fā)生。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車就召回了13.57萬(wàn)輛，召回比例則高達(dá)13.46%。在補(bǔ)貼尚存的時(shí)代，新能源車企在研發(fā)上投入不大仍可生存，但補(bǔ)貼退坡甚至取消之后，想要和跨國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)，就只有持續(xù)加大研發(fā)投入，用更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)新品、完善產(chǎn)品本身質(zhì)量，提高產(chǎn)品售后服務(wù)水準(zhǔn)，用具有本地特色的差異化營(yíng)銷和服務(wù)，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得消費(fèi)者青睞。從這個(gè)意義上看，補(bǔ)貼退坡乃至取消，是助力我國(guó)新能源車企提質(zhì)增效、練好內(nèi)功，真正發(fā)展騰飛的催化劑。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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