一位接近小鵬汽車的人士向證券時報記者透露道,小鵬汽車的網約車平臺名為“有鵬出行”,已在公司內部試運行1個月左右。據悉,5月14日起,“有鵬出行”的內部試運行正式停止,將很快上線,推向市場,率先在廣州市運行。
近年來,不少車企紛紛入局網約車市場,歸結原因大體可以分為兩點,一是車企有意由傳統(tǒng)的汽車制造商向出行服務商轉型。網約車是最近幾年熱門的模式,因而不少車企會在意圖轉型的背景下,通常會率先占領這條賽道;二是在中國汽車市場進入新常態(tài)的背景下,車企銷量下滑、經銷商庫存壓力增加,而網約車則可以為車企的銷量增添渠道,分擔一定的銷量。此外,有行業(yè)專家指出,隨著車聯(lián)網技術的日益成熟,網約車也將成為車企收集大數(shù)據的平臺之一。
不過,以往入局網約車的車企多集中于已經在汽車行業(yè)內摸爬滾打多年的汽車巨頭,新造車企業(yè)卻是鮮有的。甚至有新造車企業(yè)會有意避開網約車業(yè)務,比如蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌就曾在接受媒體采訪時明確表示,不想讓ES8日后流入網約車或是分時租賃市場。
核心在運營
那么小鵬汽車為何要領新造車之先入局網約車市場呢?此舉是否為了完成年初承諾的銷售目標呢?據了解,今年年初,小鵬汽車官方宣稱計劃在34個城市建立服務中心,并在今年年底交付新車4萬輛。要知道,對于初入行業(yè)的新造車企業(yè)而言,年交付4萬輛并不是一個小目標。
對此,一位來自小鵬汽車的內部人士對記者回應:“小鵬汽車入局網約車市場確實是為了實現(xiàn)目標,但這個目標指的是我們的運營目標?!庇浾咦⒁獾?,2018年8月,小鵬汽車創(chuàng)始人兼CEO何小鵬在公司4周年慶上表示:“智能汽車的核心在運營,而不在制造。”
據該內部人士透露道,小鵬汽車對運營的追求,不僅體現(xiàn)在網約車層面,小鵬汽車還在運營自身的充電樁。今年3月,小鵬汽車宣布在北京、上海、廣州、深圳等城市所建立的三十座充電站正式投入運營,該充電樁不僅可以為小鵬汽車旗下的產品充電,還可以為其他品牌的車型提供充電服務。
以用戶體驗撬動市場
2012年前后,網約車平臺橫空出世,經過幾年的補貼競爭與資本扶持,網約車行業(yè)整體格局已相對穩(wěn)定,滴滴出行成為了一家獨大。此后,首汽約車、曹操專車、神州租車、哈啰出行、嘀嗒出行等網約車平臺只能憑借自身特色,努力搶占市場份額。
有行業(yè)專家分析,在經歷過一系列安全風波和監(jiān)管風波后,2019年或許會讓沉寂片刻的網約車市場再度迎來投資熱潮,新的玩家和資本會重新激活市場,現(xiàn)有的市場格局也有望被打破。不過,要想在日益成熟的網約車市場分得一杯羹,對于新入局的小鵬汽車而言,仍然是存在壓力的。
“我們的網約車和其他平臺不一樣,我們希望通過網約車的模式,增強客戶的體驗,讓大家更加了解小鵬汽車的產品,甚至因此更加青睞小鵬汽車的品牌?!眮碜孕※i汽車內部的人士告訴記者。該內部人士透露道,小鵬汽車會在車內設置不少共乘客體驗的功能,而這些都將成為“有鵬出行”在市場競爭中的差異點和亮點。
(責編:林嘉興)
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