車(chē)企內(nèi)部半價(jià)促銷(xiāo)清庫(kù)存，只因國(guó)六實(shí)施倒計(jì)時(shí)

今年七月，上海、廣州、天津等多個(gè)城市即將實(shí)施國(guó)六排放新標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)被稱為“全球最嚴(yán)格的”的排放標(biāo)準(zhǔn)，正對(duì)主機(jī)廠、零部件廠商以及經(jīng)銷(xiāo)商皆造成不少困擾。

在中國(guó)車(chē)市連續(xù)多月下滑的背景下，上汽大眾、通用、吉利等主流車(chē)企在內(nèi)部挖潛，給優(yōu)惠讓員工買(mǎi)國(guó)五車(chē)。與此同時(shí)，各地經(jīng)銷(xiāo)商紛紛叫苦不迭，重慶經(jīng)銷(xiāo)商甚至聯(lián)名呼吁緩行國(guó)六。此外，無(wú)論是本土零部件廠商還是外資零部件廠商，也承受不少壓力。

零部件廠商準(zhǔn)備好了嗎？

繼北京、深圳、廣州等地宣布自2019年7月1日起實(shí)施國(guó)六后，上海、河南、陜西等多個(gè)省市也公布了國(guó)六排放實(shí)施的具體時(shí)間及相應(yīng)政策細(xì)則。當(dāng)前，已有超過(guò)20個(gè)省市將提前實(shí)施國(guó)六排放政策。

對(duì)此，盡管有不少車(chē)企和零部件廠商聲稱已經(jīng)“有所準(zhǔn)備”，但第一財(cái)經(jīng)記者在采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，事實(shí)上，情況并不容樂(lè)觀。

一位來(lái)自本土某汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)品牌的研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴第一財(cái)經(jīng)記者，為了滿足完整的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，需要改善的不僅僅是某個(gè)單獨(dú)的零件，更是對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)總成乃至汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的一次重塑，即便是在掌握技術(shù)的情況下，單車(chē)成本仍會(huì)高出近萬(wàn)元，而很多國(guó)內(nèi)零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，還并沒(méi)有掌握相關(guān)的技術(shù)。

目前，全國(guó)已經(jīng)有75家企業(yè)的1676個(gè)車(chē)型進(jìn)行輕型車(chē)國(guó)六環(huán)保信息公開(kāi)，濰柴、上汽動(dòng)力等本土主流發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)也發(fā)布了符合“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，上述研發(fā)負(fù)責(zé)人表示，目前能夠滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機(jī)核心技術(shù)，只有少部分外資企業(yè)能夠真正達(dá)到，大多數(shù)本土企業(yè)并沒(méi)有達(dá)到真正研發(fā)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，因此只能匆忙選用外資零部件企業(yè)的核心零件和解決方案，以滿足目前市場(chǎng)的期待和需求。

另一位自主車(chē)企的研發(fā)人員也有類(lèi)似的感慨，他表示，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在全球具有一定的超前性，部分指標(biāo)甚至要超出原有標(biāo)準(zhǔn)近50%，對(duì)于技術(shù)的考驗(yàn)自然也會(huì)很高，這體現(xiàn)在零部件，同時(shí)也體現(xiàn)在設(shè)計(jì)總成和標(biāo)準(zhǔn)上，但考慮到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一般產(chǎn)品周期約為20~30個(gè)月，目前國(guó)六實(shí)施的速度有些太快，以致自主車(chē)企和零部件廠商無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)滿足要求。

與自主車(chē)企相比，外資零部件廠商目前在中國(guó)市場(chǎng)相對(duì)主動(dòng)些，博世、馬勒、采埃孚等全球零部件廠商頻頻出擊，在中國(guó)市場(chǎng)推出針對(duì)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件及集成系統(tǒng)。上海工程技術(shù)大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院講師劉淼接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，相比于國(guó)三、國(guó)四、國(guó)五之間的切換時(shí)間，國(guó)六的切換速度只有不到兩年，是此前的二分之一，本土零部件企業(yè)在技術(shù)上由于后發(fā)者的劣勢(shì)所在，尤其是在環(huán)保和減排層面有所不足，國(guó)六作為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，在系統(tǒng)化、集成化提出了很大的考驗(yàn)，而這正是外資零部件企業(yè)所擅長(zhǎng)的地方。

不過(guò)，即便是外資零部件企業(yè)，對(duì)于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)也存在著擔(dān)憂，博世中國(guó)總裁陳玉東向第一財(cái)經(jīng)記者表示，雖然博世在行業(yè)的份額較為領(lǐng)先，但產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)和洗牌仍將成為未來(lái)一段時(shí)間的關(guān)鍵詞。采埃孚商用車(chē)技術(shù)事業(yè)部卡車(chē)和輕客傳動(dòng)技術(shù)業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人Gruendler在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)也表示，相比于汽油車(chē)，柴油車(chē)在技術(shù)層面的挑戰(zhàn)更加艱巨，且對(duì)于技術(shù)和成本控制的要求將更加高昂，因此采埃孚通過(guò)嘗試與本土企業(yè)合資辦廠，也是增加對(duì)于成本的控制因素的重要表現(xiàn)。

主機(jī)廠內(nèi)部促銷(xiāo)國(guó)五庫(kù)存車(chē)

中國(guó)車(chē)市至今未止跌，主機(jī)廠壓力與零部件廠商相比有過(guò)之而無(wú)不及。根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2019年1~4月，國(guó)內(nèi)的乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量累計(jì)銷(xiāo)量為659.5萬(wàn)輛，同比下降11.9%。

車(chē)市乏力，加上多地國(guó)六逼近，不少車(chē)企開(kāi)始靠?jī)?nèi)部員工買(mǎi)車(chē)來(lái)舒緩庫(kù)存壓力。

“這次相當(dāng)于是公司補(bǔ)貼員工，也消化掉一部分企業(yè)國(guó)五庫(kù)存的壓力。”上汽大眾內(nèi)部有關(guān)人士近日對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，上汽大眾正在通過(guò)給予優(yōu)惠補(bǔ)貼的方式讓員工購(gòu)買(mǎi)上汽大眾的國(guó)五車(chē)型，他指著電腦屏幕上的補(bǔ)貼價(jià)格計(jì)算表格表示，算法很復(fù)雜，一般平均都至少可以到原來(lái)車(chē)價(jià)的6到7折。途觀絲綢之路版車(chē)型員工價(jià)僅為十萬(wàn)元出頭，折扣比例甚至達(dá)到接近5折。

上述人士透露，為了不影響經(jīng)銷(xiāo)商正常經(jīng)營(yíng)，上汽大眾此次員工福利購(gòu)車(chē)有嚴(yán)格的資質(zhì)審核和約束，包括每位員工限定一輛，而且僅限員工本人或者直系親屬，合同簽訂日期是5月1日到5月26日，并且要求這些車(chē)在12個(gè)月內(nèi)不能轉(zhuǎn)讓和過(guò)戶。如果違反的話，公司會(huì)收回補(bǔ)貼。

上汽通用也在推出新政策以優(yōu)惠補(bǔ)貼促銷(xiāo)國(guó)五車(chē)型，不同的是，上汽通用并不限定購(gòu)買(mǎi)人身份，員工的親友都可以。

這兩家國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量領(lǐng)先車(chē)企在內(nèi)部促銷(xiāo)國(guó)五車(chē)型有多種原因。即便是上汽大眾和上汽通用也面臨比較嚴(yán)峻的銷(xiāo)售局面，上汽通用三大品牌4月銷(xiāo)量同比全部負(fù)增長(zhǎng)，凱迪拉克為下跌19.6%，別克為下跌41.1%，雪佛蘭為下跌45.9%。上汽大眾4月銷(xiāo)量同比下跌12.6%。

不只上汽大眾和通用，包括吉利、一汽、長(zhǎng)安、比亞迪等國(guó)內(nèi)主流車(chē)企也都于近期公布了員工內(nèi)部購(gòu)買(mǎi)國(guó)五車(chē)的具體優(yōu)惠。對(duì)此，羅蘭貝格全球合伙人方寅亮對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析指出，“目前市場(chǎng)上國(guó)五庫(kù)存量比較大，國(guó)六上來(lái)后對(duì)庫(kù)存進(jìn)一步形成了滯銷(xiāo)的壓力，市場(chǎng)整體不好，消費(fèi)者對(duì)國(guó)五會(huì)更不感冒，就車(chē)企來(lái)說(shuō)，為了避免訂單損失，包括盡快攤銷(xiāo)國(guó)六投入成本，避免進(jìn)一步給經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)，所以想到了內(nèi)部消化這招，同時(shí)，內(nèi)部?jī)?yōu)惠主要還是為了保護(hù)市場(chǎng)價(jià)格。另外，也會(huì)以間接途徑流到市場(chǎng)上去。”

經(jīng)銷(xiāo)商壓力加大

“現(xiàn)在，我們的展廳都沒(méi)有客戶進(jìn)來(lái)呀?！痹诮K一家主流經(jīng)銷(xiāo)商4S店，總經(jīng)理陳先生對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者感嘆。面對(duì)冷清的國(guó)五車(chē)型銷(xiāo)售前景，他表示很不樂(lè)觀，目前，國(guó)五車(chē)型的拋售，使得在售車(chē)輛的價(jià)格體系遭遇挑戰(zhàn)，而與之相伴的是銷(xiāo)量依然疲弱。在他看來(lái)，2019年6月30日后，國(guó)五車(chē)型就不可以上牌了，一些業(yè)績(jī)本來(lái)不佳的店會(huì)直接倒閉。

同樣陷入悲觀情緒的還有重慶的很多經(jīng)銷(xiāo)商，重慶市汽車(chē)商業(yè)協(xié)會(huì)公開(kāi)發(fā)布了一份《關(guān)于我市國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況的調(diào)研報(bào)告》，不僅詳細(xì)講述國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)及經(jīng)銷(xiāo)商面臨的國(guó)五庫(kù)存壓力，還收集了重慶部分經(jīng)銷(xiāo)商反饋的執(zhí)行困難及建議。重慶12家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)名建議推遲國(guó)六實(shí)施時(shí)間。

根據(jù)重慶汽車(chē)商業(yè)協(xié)會(huì)介紹，目前重慶經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存高企，甚至有些經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存指數(shù)已經(jīng)超過(guò)警戒線300%。協(xié)會(huì)方面因此建議給國(guó)五留有更長(zhǎng)的上牌期，而重慶12家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商則更進(jìn)一步聯(lián)名建議推遲國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間。

目前，在上海一家4S店里，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)朗逸比國(guó)六便宜2萬(wàn)元左右，但并未出現(xiàn)踴躍購(gòu)買(mǎi)的場(chǎng)景。

上海一家經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，由于車(chē)市連續(xù)多月下跌，經(jīng)銷(xiāo)商的日子很難過(guò)，主機(jī)廠都在壓庫(kù)，而作為經(jīng)銷(xiāo)商要想在一個(gè)多月時(shí)間里賣(mài)出手頭的國(guó)五車(chē)的確是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。“消費(fèi)者現(xiàn)在心理就是這樣，現(xiàn)在上汽的指定新車(chē)型每輛補(bǔ)貼1萬(wàn)多，都沒(méi)什么人買(mǎi)，更別提其他家其他車(chē)了?！?/p>

“打折賣(mài)也很難，主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存太大了?！敝袊?guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，部分地區(qū)消費(fèi)者觀望國(guó)六車(chē)型切換政策，持幣待購(gòu)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2019年4月，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為61%，同比上升6.47%，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。截至目前，中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存指數(shù)已連續(xù)16個(gè)月超過(guò)警戒線。

“中國(guó)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)是比目前歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)走得更前的標(biāo)準(zhǔn)?！鄙虾＝淮笃?chē)節(jié)能技術(shù)研究所所長(zhǎng)殷承良教授對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)，在他看來(lái)，中國(guó)作為國(guó)際范圍內(nèi)后起的汽車(chē)市場(chǎng)執(zhí)行一個(gè)比歐洲還嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，就難免需要經(jīng)歷陣痛。

對(duì)此，羅蘭貝格合伙人方寅亮表示，中國(guó)各地的國(guó)六環(huán)保時(shí)間表不太好往后再拖了，但是國(guó)五換國(guó)六，的確在短期對(duì)于車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商都造成壓力，加之整體車(chē)市的不景氣，使得國(guó)五庫(kù)存非常難清。寄希望國(guó)六在短期能夠刺激汽車(chē)消費(fèi)也不太現(xiàn)實(shí)，因?yàn)槌擞密?chē)和商用車(chē)不同，后者不合規(guī)必須得換，而乘用車(chē)車(chē)是很多中國(guó)家庭的大件，需求不太可能無(wú)中生有。他指出，下一步伴隨國(guó)六的推廣，如果能夠有關(guān)方面能夠出臺(tái)直接淘汰國(guó)三車(chē)輛等政策，或可以起到短期提振的作用。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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