寶馬CEO科魯格不再連任背后：電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已落后

（新浪汽車">

然而，在寶馬董事會(huì)還有兩周時(shí)間即7月18日決定下任CEO人選之際，科魯格卻告知其不會(huì)尋求連任，宣布2020年任期結(jié)束后將不再擔(dān)任寶馬CEO。

在帶領(lǐng)公司度過汽車行業(yè)史上最大的變革中，科魯格似乎被這種轉(zhuǎn)型擊倒了，因?yàn)樗茨芴峁┣逦耐ㄏ蛭磥淼穆肪€圖。在他的告別辭中，他提到了寶馬員工在應(yīng)對前所未有的轉(zhuǎn)型中所付出的“巨大努力”。

科魯格在一份聲明中表示稱，過去幾年，汽車行業(yè)“受到巨大變化的影響，其轉(zhuǎn)型程度超過了過去30年”。

科魯格自2015年5月?lián)螌汃RCEO，他一直在努力擺脫寶馬前任CEO、現(xiàn)任董事長諾伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）的影響。雷瑟夫在任期間采取了一系列大膽的舉措，比如在其他豪華汽車制造商跳過跨界車這一細(xì)分市場的時(shí)候增加了一系列的跨界車。 此外，雷瑟夫很早就推出了寶馬的第一款電動(dòng)汽車i3，屬于電動(dòng)化中的領(lǐng)導(dǎo)者，并推動(dòng)輕質(zhì)碳纖維大規(guī)模應(yīng)用于汽車生產(chǎn)。

然而，在科魯格接任雷瑟夫之后不久，i3的銷售就遇到了瓶頸。隨后寶馬暫停了電動(dòng)新車型的研發(fā)，也沒有再推出電動(dòng)汽車，浪費(fèi)了該公司早先在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。這人們對寶馬在電動(dòng)化領(lǐng)域的發(fā)展提出了質(zhì)疑。同時(shí)，在領(lǐng)先豪華車市場競爭對手奔馳和奧迪10年之后，寶馬的發(fā)展勢頭在2016年逐漸減弱。此外，大眾汽車2015年爆發(fā)的排放門丑聞也損害了整個(gè)德國汽車工業(yè)的聲譽(yù)，當(dāng)然也包括寶馬。

梅茲勒銀行（Metzler">

2018年，寶馬集團(tuán)盈利和營收均有所下降，總收入974.8億歐元，同比降低0.8%；凈利潤72.07億歐元，同比降低16.9%。

今年第一季度，寶馬集團(tuán)營收為224.62億歐元，同比下滑0.9%；凈利潤為5.88億歐元，同比下滑了74.2%。其中，寶馬汽車部門自2009年以來首次出現(xiàn)虧損，達(dá)到3.1億歐元。這主要是由于關(guān)鍵市場銷量下滑以及計(jì)提了14億歐元與歐盟反壟斷罰款有關(guān)的儲(chǔ)備金。

斯圖加特巴登-符騰堡州銀行（Landesbank Baden-Wuerttemberg）分析師弗蘭克?比勒（Frank Biller）表示：“寶馬為科魯格制定的既定道路并不容易。傳統(tǒng)上，寶馬挑選的高管缺乏情感天賦，更多的是技術(shù)和工程背景。但汽車電氣化是一個(gè)非常情緒化的話題?！?/p>

當(dāng)科魯格上任后，他一直為如何在電動(dòng)化時(shí)代改造寶馬而困惑，并在將近一年后才提出了自己的戰(zhàn)略構(gòu)想——但最終以失敗告終。他推遲了i3下一款主要電動(dòng)汽車的推出，實(shí)際上是在浪費(fèi)寶馬在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，也導(dǎo)致一些核心電動(dòng)化工程師離職。相反，科魯格加大了對耗油的、大型的豪華車的投資，比如8系跑車和全尺寸X7 SUV。

2015年9月，科魯格首次在法蘭克福車展上公開亮相。然而，這位首席執(zhí)行官在演講開始幾分鐘后就暈倒了，他把這段插曲歸咎于脫水和飛行時(shí)間過長，但這是對他領(lǐng)導(dǎo)能力的一個(gè)恰當(dāng)暗示。

電動(dòng)化的落后

2016年，奔馳的全球銷量超越了寶馬，12年后再次奪冠。這時(shí)特斯拉也已成為電動(dòng)汽車革命的代表。而從福特到法拉利的幾乎每家制造商都在爭先恐后地開發(fā)電動(dòng)汽車，并計(jì)劃在未來五年內(nèi)推出數(shù)十款車型。

德國Bankhaus Lampe銀行分析師克里斯蒂安（Christian Ludwig）表示，“寶馬在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位是理所當(dāng)然的，但在必要時(shí)卻未能再次踩下油門”。

科魯格的離開給即將上任的新高管敲響了警鐘。盡管充電基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善，高昂的價(jià)格和有限的行駛里程也讓消費(fèi)者望而卻步，同時(shí)在沒有重大激勵(lì)措施的情況下，銷售電動(dòng)汽車仍然舉步維艱，營收回報(bào)率也遠(yuǎn)不及燃燒車，但電動(dòng)化是大趨勢，必須押注，不能有絲毫的懈怠和緩慢。

除了轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，寶馬還需要轉(zhuǎn)向新的商業(yè)模式，以及與財(cái)力雄厚的科技公司競爭，后者諸如優(yōu)步、滴滴等正通過叫車等新的移動(dòng)出行服務(wù)蠶食汽車市場。

科魯格的繼任者可能是寶馬全球生產(chǎn)總監(jiān)奧利弗·西坡（OliverZipse）。他是寶馬應(yīng)保持工廠盡可能靈活的戰(zhàn)略的擁護(hù)者，在世界各地工廠應(yīng)生產(chǎn)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車以及燃燒型汽車。這讓他與科魯格站在了同一立場上。今年5月，科魯格為自己對電動(dòng)汽車的謹(jǐn)慎態(tài)度進(jìn)行了辯護(hù)，稱沒人知道消費(fèi)者何時(shí)會(huì)完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，也沒人知道哪種技術(shù)（插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)）可能勝出。他強(qiáng)調(diào)寶馬的計(jì)劃仍然主要集中在插電式混合動(dòng)力車型上，同時(shí)不會(huì)放棄內(nèi)燃機(jī)的形式。

“技術(shù)的開放性還意味著繼續(xù)改進(jìn)已經(jīng)非常高效的內(nèi)燃機(jī)。我們還正在系統(tǒng)地使用純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車推動(dòng)移動(dòng)出行，并投資于燃料電池等新技術(shù)。我們認(rèn)為，只依賴一項(xiàng)技術(shù)將是一個(gè)錯(cuò)誤?！?/p>

杜伊斯堡·埃森大學(xué)（University of Duisburg-Essen）汽車研究中心主任費(fèi)迪南德·杜登赫弗（Ferdinand Dudenhoeffer）認(rèn)為，科魯格“過于謹(jǐn)慎”，“寶馬未能利用新一代電動(dòng)汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢?！保―ora）

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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