6月C級車市“轉正” 奔馳E有望延續(xù)半程銷冠

國產C級車市場的上半程爭奪戰(zhàn)，已經落下帷幕?；剡^頭來看，今年上半年，該細分市場的整體銷量為290803輛，同比下滑12.84%，跌幅進一步收窄。這得益于C級車在6月單月的銷量增長。數(shù)據(jù)顯示，6月，國產C級車的整體銷量為51969輛，環(huán)比增長3.6%，與去年同期相比上漲7.52%。

經濟日報-中國經濟網記者統(tǒng)計的15款車型中，奔馳E級、凱迪拉克XTS、沃爾沃S90和寶馬5系新能源等4款產品（紅旗H7在去年6月才有銷量數(shù)據(jù)）實現(xiàn)同步正增長，其他10款車型均有不同幅度下滑。

其中，奔馳E級強勢依舊，在6月以11649輛的成績再度奪魁；基于此，奪得該細分市場的“半程銷量冠軍”，累計銷量達79961輛，相比去年上半年的74102輛，同比增長7.91%。記者在走訪北京地區(qū)4S店時了解到，奔馳E級的終端優(yōu)惠幅度在5萬元左右。

拿下半程銷量冠軍后，奔馳E級能否將這一優(yōu)勢保持到年底，并一舉改寫C級車市場的格局呢？以奔馳E級目前的銷售勢頭和終端價格來看，結果值得期待。不過，奔馳整體上半年在華的銷量增速有所放緩。對此，奔馳方面表示，這主要由車市環(huán)境低迷，以及新舊車型替換等因素造成。隨著新車型的發(fā)力，特別是GLB、EQC等重磅SUV的推出，奔馳有望在下半年一改當前的狀態(tài)。

多年的老對手——寶馬5系步步緊逼。數(shù)據(jù)顯示，6月，寶馬5系的銷量為11565輛，排在第二位，與奔馳E級僅差84輛；上半年的累計銷量同樣排名第二，達65287輛，與奔馳E級相差14674輛。特別引人關注的是，寶馬5系新能源目前已經能夠穩(wěn)定地貢獻銷量，上半年的累計銷量達10476輛。

事實上，寶馬在新能源布局上一直領跑ABB。但有外媒近日批評其新能源戰(zhàn)略保守。旗下i品牌在2014年推出i3、i8之后，幾無新動作，被認為“起了個大早、趕了個晚集”。隨即，寶馬在6月底宣布將加快電動產品擴展計劃，提前兩年至2023年實現(xiàn)25款新能源車型的布局。這對于寶馬新能源業(yè)務在中國市場的發(fā)展，以及其與奔馳、奧迪之間的新能源爭奪將會產生怎樣的影響，值得關注。

全新?lián)Q代的奧迪A6L，經過半年多的產能爬坡和節(jié)奏調整，已經開始找回了自己狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，6月，奧迪A6L的銷量為8979輛；上半年的累計銷量為45769輛。不過，與巔峰時期相比，奧迪A6L還得加快追趕的步伐。

放眼整個奧迪品牌，其6月的銷售勢頭明顯向好。數(shù)據(jù)顯示，6月，奧迪在華（含香港）的銷量增幅為22.2%，明顯高于寶馬、奔馳；上半年，奧迪在華累計銷量達到312502輛，同比增長1.9%。隨著全新?lián)Q代車型——奧迪A6L、奧迪Q3等主力車型產能的不斷釋放，以及奧迪e-tron、奧迪Q8等重磅新品的陸續(xù)投放，奧迪的銷量在下半年有望獲得進一步提升。而且，從過去兩年的銷量走勢來看，奧迪均走出了“前半程低迷、后半程發(fā)力”的曲線。類似的走勢或許今年還將繼續(xù)上演。

在“ABB”三強之外，二線、三線高檔車品牌的銷量表現(xiàn)分化嚴重。其中，凱迪拉克XTS盡管與三強還有不小的差距，但已經把其他車型遠遠地甩在了身后。數(shù)據(jù)顯示，6月，凱迪拉克XTS的銷量為7641輛；上半年累計實現(xiàn)銷售34397輛。與之形成鮮明對照的是，一汽豐田皇冠、上汽大眾輝昂呈現(xiàn)大幅負增長態(tài)勢，6月當月的銷量已不足千輛。福特金牛座更是被狠狠地甩在底部。

另外，今年已經“消失”了3次的眾泰Z700，本月又出現(xiàn)在C級車市場銷量排序表上。數(shù)據(jù)顯示，6月，眾泰Z700的銷量為226輛，上半年的累計銷量為686輛。在去年6年回歸C級車“戰(zhàn)場”的紅旗H7，在今年上半年實現(xiàn)銷售8100輛，相對穩(wěn)定地占據(jù)了該細分市場的中部位置。

(責編：林嘉興)

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