現在，提起小黃車，在許多人的心目中好像是過去式一樣。不僅是由于小黃車的生命力越來越卻弱，大有被消費者要遺忘的感覺；還在于，小黃車的經營越來越難以為繼。一些數據表明，小黃車的負債已達到上百億，而且，被供應商訴訟的次數越來越多，這就更使小黃車有雪上加霜的感覺。
雖然說，拿新勢力造車與小黃車相比較，未免有些牽強，但由于小黃車的興衰過程與新勢力造車的過程有諸多的相似之處，這就使得新勢力造車不能不需要從小黃車的教訓中引以為戒！甚至，有必要在一些相同的模式中跳出小黃車所走的老路，這才是新勢力造車的當務之急！畢竟，小黃車走到現在，離消費者似乎越來越遠，這就使得小黃車的生命力日漸衰弱。再加之，小黃車的制造與維護，都需要合理的資本來不斷的維系，這就使小黃車自身再難產生出高利潤的情況下，不僅會受到投資者的摒棄、而且也會受到制造企業(yè)的夾擊，這才是造成小黃車難以為繼的關鍵問題。
作為新勢力造車，雖然也是新生事物值得人們關注。但由于自身的資本與基礎過于單薄，必須要靠外來的資本輸入來維持相應的制造與運營，這就使得新勢力造車企業(yè)在社會的融資方面越來越難，再加上一些車企在市場表現上的硬傷明顯，更使消費者對新勢力造車的信心不斷減弱！甚至可以說，如果新勢力造車不能在創(chuàng)新經營與制造上形成令人信服的突破、不能在對待消費者上，擁有更多的誠意與可信度，到時候也很容易受到自身供應商與消費者的雙重壓力，這才是最需要新勢力造車企業(yè)重視的大問題。
在車企掌握新技術方面，許多新勢力車企都愿意以特斯拉來為伍，但需要指出的是，盡管特斯拉作為新勢力造車的標桿，也存在著諸多的基礎性問題，甚至也經常性的爆出讓人啼笑皆非的破綻，但就是由于特斯拉所具有著先入為主的優(yōu)勢以及自身超乎想象的創(chuàng)造力，這就使得特斯拉具有著超強的影響力與吸引力，由此不難看出，特斯拉所出現的巨大虧損、往往能夠在資本市場與創(chuàng)新科技方面得到更大的補償！而國內的許多新勢力造車，是否擁有這樣的底氣，就很難說了！令人不解的是，許多特斯拉的創(chuàng)新能力沒有學到，反而特斯拉的基礎技術不過關、產品自燃現象嚴重等問題，反而學的像模像樣！這樣一來，如果我們新勢力車企，在短期內找不到相應的比較優(yōu)勢以及吸引消費者的有效辦法，只能會使自身在消費者心目中的地位越來越差。
同樣，在尋求社會支持方面，小黃車就已經呈現出諸多的問題。同樣，在新勢力造車快速進入市場的情況下，也曾出現了交付難以及對待消費者不利的問題，這就使消費者對新勢力造車的信心越來越顯得不足。要知道，當消費者對新勢力造車信心缺乏的時候，特別是在買方市場的情況下，自然就會對新勢力企業(yè)的營銷產生長遠的不利影響！有的時候，一旦車賣不好，就會使自身的資金鏈與供應鏈遇到連鎖問題，試想，這樣的情形一旦讓供應商運轉不力，自然就會出現被夾擊的現象！到那時，縱然新勢力造車理想再飽滿、也是很然讓消費者買賬的！
其實，在對待新勢力造車，一開始就已經為自身埋下了諸多的不利條件。像學習特斯拉，就應該學人家的創(chuàng)造力與創(chuàng)新優(yōu)勢，而不是學人家的自燃與基礎技術不良等問題。所以，在特斯拉已經出現在中國市場的情況下，國內新勢力企業(yè)仍不能夠在創(chuàng)新與突破上有大的改變（許多新勢力企業(yè)還沒有自己的核心技術），就會不斷地被問題所困擾、甚至裹足不前！更重要的還在于，如何維系住消費者對新勢力造車的關注，才是眾多新勢力造車的最至關重要的。換句話說，國內的新勢力造車，既然在基礎制造、成熟品牌以及生產體系不完善的情況下開始造車，就需要用更為創(chuàng)新的舉措吸引人、用科學合理的營銷模式尋求與眾不同，這才是讓消費者不離不棄的關鍵。相反，如果在硬件方面的技術不靈、還要用取巧方式對待市場與消費者，最后也只能是走上小黃車的老路而已……！（凌然）
(責編：肖蒙蒙)
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