(圖片來源:壹圖網(wǎng))
經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 童鋒亮因為銷量不斷下滑,曾風靡一時的知豆汽車情況還在惡化。8月15日,經(jīng)濟觀察報記者獲悉,因公司合同糾紛等問題,知豆汽車總裁鮑文光被限制進行高消費。這意味他在一段時間內(nèi)將無法乘坐飛機出行、無法買房裝修、更無法進行高消費。
公告顯示,申請執(zhí)行人是信義汽車部件(蕪湖)有限公司,案由為買賣合同糾紛,按照寧海縣法院發(fā)出的限制令顯示,此次被限制主要是因為知豆未按照執(zhí)行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務(wù)。鮑文光這次被限制消費,說明知豆汽車仍深陷發(fā)展困境中,而這并非是知豆汽車第一次因“失信”被懲罰。
啟信寶統(tǒng)計顯示,自2018年下事半年起知豆就曾三次被列為失信執(zhí)行人,而在2019年,截至目前,其已經(jīng)被列為失信執(zhí)行人35次。最新的數(shù)據(jù)顯示,僅在今年8月(截至8月20日)其被執(zhí)行標的就已超過了1170萬元。
知豆汽車成立于2006年,起初是鮑文光的新大洋機電集團嘗試進軍電動車生產(chǎn)領(lǐng)域,而所創(chuàng)建的品牌。2012年知豆首款產(chǎn)品正式推出,由于當時該車是作為低速電動車生產(chǎn)的,所以沒有生產(chǎn)資質(zhì),鮑文光便將眼光瞄向了海外市場。2013 年,知豆開始出口歐洲,但海外市場的銷量并不大,在國內(nèi)市場一直以低速電動車進行銷售的知豆,在法規(guī)管制不嚴格的初期,其發(fā)展也頗為迅速。
但知豆汽車的發(fā)展目標并不是低速電動車,知豆通過修正自身的定位,將產(chǎn)品定義為微型電動車。同時,隨著相關(guān)部門對低速電動車的整頓加劇,知豆通過各種方式尋求正規(guī)化生產(chǎn),意欲進入更廣闊的的市場。
2013年,知豆汽車牽手當時的“老鄉(xiāng)”眾泰汽車,通過與之合作,借用資質(zhì)生產(chǎn)出了真正意義上的第一款知豆基因的電動車。不過好景不長,與眾泰“相戀”近一年多之后,因種種原因知豆便與眾泰分道揚鑣。2015年,知豆再與吉利控股集團、金沙江創(chuàng)投基金共同成立知豆電動汽車有限公司,攀上吉利這顆大樹。
當時,吉利持股45%為第一大股東,鮑文光的新大洋持股約占30%,為第二大股東。通過借用吉利的生產(chǎn)資質(zhì),知豆迅速合法化,并由此開啟了快速發(fā)展的道路。與吉利的合資,使得知豆汽車摘掉了低速電動車的帽子,搖身一變成為可以獲得國家補貼的小型電動車。有了補貼之后,知豆汽車產(chǎn)品的價格低至四五萬元,在限牌地區(qū)成為“占號神器”。
2015年知豆汽車銷售達到2.53萬輛,2016年銷售數(shù)據(jù)為2.4萬輛。而當時國內(nèi)新能源汽車市場剛剛起步,知豆的這一銷量成績遠超其他企業(yè)。隨著銷量提升,知豆開始謀劃更大的一步棋。2016年6月,吉利突然宣布要出售與知豆所建立的合資公司的股權(quán)。根據(jù)當時業(yè)內(nèi)的說法,吉利汽車減持知豆是為了幫助知豆電動車拿到獨立的生產(chǎn)資質(zhì)。
當年6月22日,吉利汽車發(fā)布公告謀求將知豆部分股權(quán)出售給一家第三方公司,但因有關(guān)訂約方未能就具體條款達成協(xié)議,交易未能落實。此后的7月25日,吉利汽車與吉利控股訂立總體出售協(xié)議,以總價人民幣13.46億元轉(zhuǎn)讓旗下康迪、知豆兩家合資公司的股份,將其剝離到了吉利汽車的母公司吉利控股。
不過,吉利的真實想法可能是不認可知豆的產(chǎn)品路線。當時吉利總裁安聰慧在采訪時曾明確對媒體表示“我們會把知豆、康迪這些品牌全部剝離出去,全力做吉利。”2016年7月,吉利開始減持知豆汽車股份,從第一大股東變?yōu)榈诙蓶|,而鮑文光則由此回歸第一大股東。2017年知豆不但獲得了自己的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),當年的銷量也創(chuàng)下了歷史銷量頂峰——全年4.2萬輛。
不過,在2017年之后,隨著國家新能源汽車補貼政策的調(diào)整,以及“騙補”事件帶來的全行業(yè)補貼重審,知豆開始進入下滑期。根據(jù)2018年新能源補貼政策,對200公里以內(nèi)續(xù)航的產(chǎn)品不再給予補貼,政策導向變?yōu)閷Ω呃m(xù)航產(chǎn)品進行引導。受這一政策影響,消費者的選擇也開始向高續(xù)航電動車轉(zhuǎn)變,此前如知豆一樣的A00級產(chǎn)品,大多因為補貼退坡而銷量暴跌。
例如,當時A00級電動車細分市場的銷量冠軍是北汽EC系列,2018年5月北汽EC系列銷量為1.2萬輛,到了6月份銷量就跌至僅3輛。2018年,知豆累計銷量僅為1.5萬輛,同比大跌63.90%。進入2019年,知豆的情況不僅沒有好轉(zhuǎn),反而更加糟糕。今年1-6月知豆銷量為2005輛,同比下降84.31%。除銷量驟減外,知豆還先后陷入了裁員、欠薪、欠款、訴訟等風波中。
2018年8月2日,知豆汽車旗下專注于車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的的知豆智信,由于房租到期而被撤銷。當時,80多名員工遭遇欠薪,有的人三個月未收到工資。公司要求,在北京的員工要么前去浙江寧海總部報道,要么就主動離職,而只有離職員工才能拿到三個月欠薪。此外,寧波、蘭州等知豆生產(chǎn)基地也出現(xiàn)了員工討要工資等情況。
去年上半年,鮑文光在接受媒體采訪時還曾樂觀地表示:“知豆的盈虧平衡將是5-6萬輛,而盈利時刻將發(fā)生在2019年?!钡聦嵶C明,目前知豆距離盈利仍有不少距離。從今年7月最新的數(shù)據(jù)來看,知豆銷量從6月的105輛大幅增長至2095輛,再次躋身前十,有業(yè)內(nèi)猜測這可能是由于B端分時租賃市場的推波助瀾。而知豆在接下來一段時間里能否度過難關(guān),還有待市場的進一步觀察。
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童鋒亮經(jīng)濟觀察報記者
汽車產(chǎn)業(yè)報道部記者重點關(guān)注行業(yè)動態(tài)、造車新勢力、共享出行等領(lǐng)域,擅長調(diào)查、人物報道。新聞線索請聯(lián)系:342313981@qq.com
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