豪華三強(qiáng)難逃全球利潤(rùn)下滑窘境

上半年奔馳、寶馬、奧迪全球業(yè)績(jī)不佳，業(yè)界認(rèn)為三強(qiáng)在下半年“廝殺”更激烈

今年上半年，豪華車市場(chǎng)的頭部陣營(yíng)奔馳、寶馬、奧迪（簡(jiǎn)稱BBA）雖然殺得難解難分，但在全球市場(chǎng)，三家利潤(rùn)都在嚴(yán)重下跌。而下半年全球汽車市場(chǎng)需求將繼續(xù)疲軟，BBA三家也不得不重新思量下一階段的應(yīng)對(duì)策略。

可以預(yù)見，今年下半年豪華車之間的“廝殺”將會(huì)更加激烈。

寶馬逆襲占鰲頭

從BBA三家銷量數(shù)據(jù)來看，奔馳和奧迪都在下滑，只有寶馬還在保持增長(zhǎng)，但增速也僅有0.8%。

其實(shí)，今年以來，寶馬一直表現(xiàn)不錯(cuò)，基本都維持在兩位數(shù)增長(zhǎng)，特別是在4月份，一舉奪得單月銷量冠軍；5月和6月繼續(xù)加碼，均對(duì)奔馳實(shí)現(xiàn)超越。上半年，寶馬在全球共交付汽車約125.3萬輛，同比增長(zhǎng)0.8%，搶占豪華車第一陣營(yíng)的頭把交椅。寶馬方面表示，這主要得益于寶馬X3、X4以及i系列的成功，尤其是去年7月完成換代并國(guó)產(chǎn)后，寶馬X3上半年合計(jì)為寶馬貢獻(xiàn)了超過5萬輛的增量。盡管銷量增長(zhǎng)，寶馬集團(tuán)上半年的息稅前利潤(rùn)仍大幅下滑53.1%，為28.15億歐元。寶馬集團(tuán)解釋說，息稅前利潤(rùn)下滑的主要原因是受排放相關(guān)的反壟斷調(diào)查影響，在開支中撥備了將近14億歐元的準(zhǔn)備金。

據(jù)了解，第三季度寶馬8系將發(fā)布，全新一代Z4也有望在年內(nèi)引入。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，伴隨寶馬在其全球最大單一市場(chǎng)——中國(guó)的持續(xù)發(fā)力，寶馬或許能奪得全年全球市場(chǎng)銷量冠軍。不過，汽車行業(yè)資深分析師張志勇對(duì)新京報(bào)記者表示，縱向來看，寶馬2019年的盈利可能將遠(yuǎn)低于2018年的水平，寶馬的優(yōu)勢(shì)并不是那么確定。另外，寶馬還需要加大對(duì)電動(dòng)汽車的投資支出，以鞏固曾經(jīng)在新能源領(lǐng)域所建立起來的優(yōu)勢(shì)。

奔馳僅中國(guó)銷量增長(zhǎng)

今年上半年，奔馳在全球范圍內(nèi)，僅中國(guó)市場(chǎng)的銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，戴姆勒集團(tuán)總計(jì)售出158.9萬輛汽車，同比下降2.7%。其中，奔馳乘用車（含Smart品牌）和輕型商用車（MPV）總體銷量為133.9萬輛，同比下滑3.5%。不過，單看國(guó)產(chǎn)車型的銷量數(shù)據(jù)，奔馳表現(xiàn)不俗。奔馳E級(jí)和奔馳GLC不僅牢牢占據(jù)著各自細(xì)分市場(chǎng)的榜首位置，還貢獻(xiàn)了一定的銷量增長(zhǎng)；改款后的奔馳C級(jí)銷量也基本保持穩(wěn)定；比奧迪A3、寶馬1系定價(jià)貴了一大截的奔馳A級(jí)上半年也賣出了超過3萬輛，銷量直逼奧迪A3。

但中國(guó)市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)挽救不了奔馳整體的利潤(rùn)下跌。今年上半年，梅賽德斯-奔馳乘用車營(yíng)業(yè)收入為434.93億歐元，同比下滑5%；息稅前利潤(rùn)為6.26億歐元，同比大幅下跌84%；銷售回報(bào)率也僅為1.4%，去年同期則為8.7%。戴姆勒方面解釋稱，主要是奔馳“排放門”相關(guān)支出高達(dá)10.67億歐元，還有包括高田安全氣囊在內(nèi)的召回費(fèi)用也高達(dá)7.67億歐元，直接把奔馳拉入虧損的深淵。

今年，奔馳至少有兩款高端產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)上市，包括旗艦SUV——全新一代GLS和首款純電動(dòng)SUV——奔馳EQC。不過，業(yè)內(nèi)認(rèn)為這些產(chǎn)品只能進(jìn)一步鞏固奔馳品牌的高度，走量的話，還是得依靠國(guó)產(chǎn)奔馳GLB。日前，梅賽德斯奔馳在官網(wǎng)上公布了GLB的指導(dǎo)價(jià)，不到30萬元。據(jù)悉該車今年內(nèi)會(huì)在國(guó)內(nèi)上市，和寶馬X1和奧迪Q3搶奪消費(fèi)客層。

奧迪業(yè)績(jī)翻身恐無望

看看奧迪上半年的銷售數(shù)據(jù)，就更可以深切地感受到全球汽車市場(chǎng)的不景氣。

奧迪上半年全球共交付90.62萬輛汽車，同比下滑4.5%，進(jìn)一步拉大了與寶馬和奔馳的距離。此外，今年上半年奧迪的營(yíng)業(yè)收入為287.6億歐元，同比下滑15.7%；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為23億歐元，同比下滑16.7%。奧迪三項(xiàng)指標(biāo)排名，均在BBA中墊底。

奧迪上半年的日子的確不好過，陸續(xù)完成換代的奧迪Q5L、A6L和Q3都遭遇了銷量下滑。曾經(jīng)被寄予厚望的奧迪Q2L銷量也未達(dá)預(yù)期，國(guó)產(chǎn)車型中僅有奧迪A4L和奧迪A3憑借大幅終端優(yōu)惠在市場(chǎng)中站穩(wěn)了腳跟。奧迪的進(jìn)口車型銷量不錯(cuò)，其中奧迪Q7的銷量終于趕上了寶馬X5，6月份銷量為2413輛，同比增長(zhǎng)85.4%。S3、S5、S6、S7、S8和SQ5等奧迪Sport高性能車型6月份銷量為1957輛，環(huán)比增長(zhǎng)116%。今年下半年，奧迪Q8、奧迪e-tron以及新款?yuàn)W迪A7等新車將上市。

對(duì)于上半年的表現(xiàn)，奧迪方面給出的原因是，過去幾年生產(chǎn)基地持續(xù)擴(kuò)建、折舊攤銷增加和人工成本增加，導(dǎo)致利潤(rùn)下滑。為了遏制當(dāng)前的下滑趨勢(shì)，以及推動(dòng)戰(zhàn)略重組計(jì)劃，奧迪方面表示已制定相應(yīng)的盈利改善計(jì)劃，2019年全年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)將得到超過10億歐元的改善。在未來幾個(gè)月，奧迪將集中精力減少庫(kù)存，以應(yīng)對(duì)即將實(shí)施的第二階段全球輕型車測(cè)試規(guī)程。

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