8月,車市仍未能好轉(zhuǎn),據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),前三周乘用車日均零售量同比下滑了21%。國(guó)六排放正式實(shí)施的首月(7月),國(guó)內(nèi)乘用車終端零售量138萬(wàn)輛,同比下降21.4%,環(huán)比下降40.6%。
五六月車市清庫(kù)存的影響還在持續(xù)。國(guó)五車型清庫(kù)存運(yùn)動(dòng)不僅傷害了市場(chǎng)價(jià)格體系,造成全行業(yè)性的商家虧損,并且透支了今年三季度乃至整個(gè)下半年車市的需求,進(jìn)一步惡化了廠商處境,客觀上還加速了中國(guó)車市的洗牌。
在近期舉辦的一些論壇活動(dòng)上,不少汽車廠商代表都預(yù)測(cè)今年車市將整體下滑8%-10%。2018年,中國(guó)乘用車總銷量為2323.7萬(wàn)輛,10%即232萬(wàn)輛,相當(dāng)于中國(guó)車市將會(huì)減少20家廣汽菲克或者40家觀致汽車。
清庫(kù)存運(yùn)動(dòng)帶來(lái)了車市整體性的銷量下滑,連一直以來(lái)逆勢(shì)上漲的豪華車與日系品牌也受到波及。不過(guò)日系車的下滑幅度相對(duì)有限,只有2.5%。
這兩年瘋狂彌補(bǔ)SUV產(chǎn)品線的南北大眾,并未如期大幅提高銷量,反而在市場(chǎng)下滑時(shí)進(jìn)入下滑通道。表面上看,大眾的下滑是因?yàn)榻葸_(dá)等經(jīng)濟(jì)型轎車銷量萎縮,但是大眾的問(wèn)題或許并不出在產(chǎn)品,而是長(zhǎng)期的順境讓團(tuán)隊(duì)失去了銳氣。曾有一個(gè)汽車銷售顧問(wèn)告訴筆者,她當(dāng)時(shí)的愿望就是去大眾4S店賣車,因?yàn)橹挥写蟊姷钠囦N售顧問(wèn)不用“巴結(jié)”用戶。
美系車7月份的下滑幅度達(dá)到37.5%,上汽通用、長(zhǎng)安福特和廣汽菲克,三家企業(yè)總體都在下滑,但情況各自不同。
上汽通用的主要問(wèn)題首先在于主力產(chǎn)品在2014年左右開(kāi)始更新,在接近換代、產(chǎn)品力最弱的節(jié)點(diǎn)遭遇市場(chǎng)下滑,其次是這一輪產(chǎn)品的造型整體偏中庸保守,沒(méi)有充分應(yīng)對(duì)年輕化的趨勢(shì),再就是過(guò)早的推行三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī),直到現(xiàn)在這依然是一個(gè)可以讓用戶掉頭就走的配置。
長(zhǎng)安福特在最近3個(gè)月持續(xù)性回暖,7月份再度回歸到月銷2萬(wàn)輛以上。新上任的全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁楊嵩帶來(lái)很多改變,增加了一線經(jīng)銷商的溝通交流,采取訂單式銷售系統(tǒng),大幅降低了經(jīng)銷商庫(kù)存,渠道的戰(zhàn)斗力和信心逐漸在恢復(fù)。
廣汽菲克也在做調(diào)整,最大的調(diào)整是總裁鄭杰的“被離職”。不過(guò)在鄭杰離職3個(gè)月后,廣汽菲克還是沒(méi)有讓外界看到它的變化和打法的調(diào)整。進(jìn)口車時(shí)代的強(qiáng)勢(shì)與國(guó)產(chǎn)之后的弱勢(shì),JEEP品牌要總結(jié)的還有很多。
法系車則進(jìn)一步向深淵滑落,神龍汽車、東風(fēng)雷諾、長(zhǎng)安PSA均未展現(xiàn)向上勢(shì)能,而在3年之前,法系車還處于巔峰之上。從80萬(wàn)臺(tái)(2017年法系車銷量之和)到18萬(wàn)臺(tái)(2019年預(yù)估法系車銷量之和),恐怕所有人都不會(huì)想到業(yè)績(jī)的反轉(zhuǎn)會(huì)來(lái)得如此迅猛和慘烈。
對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō),不好的消息仍在增加,據(jù)威爾森統(tǒng)計(jì)的終端零售數(shù)據(jù),自主品牌7月份的銷量下滑了35%,市占率更是低至27.6%。此外,自主品牌的市場(chǎng)集中度正在快速提升,前十家自主車企的份額之和達(dá)到82.1%,10名開(kāi)外的自主車企生存空間愈發(fā)狹小。
另一壞消息是低端車和低價(jià)車的銷量下滑仍在加速,比如上汽通用五菱。
吉利汽車在去年首次提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,從追求高速發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展。實(shí)際上,吉利汽車的轉(zhuǎn)型從2014年就已開(kāi)始。截至2019年上半年,售價(jià)8萬(wàn)以上車型銷量占71.3%,售價(jià)15萬(wàn)以上的車型銷量占比11%。
而那些缺乏抱負(fù)和遠(yuǎn)見(jiàn),缺乏雄心壯志與投入的邊緣性企業(yè),它們真的走到了生死關(guān)頭。比如最近傳出停產(chǎn)降薪的長(zhǎng)豐汽車集團(tuán),更早些時(shí)候出手401套房產(chǎn)自救的海馬汽車。
再次出任海馬汽車董事長(zhǎng)的景柱說(shuō),海馬汽車受到了體制制約,對(duì)產(chǎn)品、投資、研發(fā)等戰(zhàn)略決策慢、效率低、效果差;產(chǎn)品經(jīng)理缺乏創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新壓力、創(chuàng)新能力;產(chǎn)品在決策上過(guò)于隨意,營(yíng)銷紙上談兵;盲目追求規(guī)模,擴(kuò)建工廠,造成產(chǎn)能閑置,內(nèi)部體制僵化。
這何嘗不是某一類企業(yè)的通?。渴袌?chǎng)增長(zhǎng)時(shí),它們跟隨紅利分到很小的一杯羹,并未長(zhǎng)成參天大樹(shù);市場(chǎng)環(huán)境惡化,他們幾乎沒(méi)有反抗之力。
有業(yè)內(nèi)人提出了一種新的觀察企業(yè)的方法,就是看這個(gè)團(tuán)隊(duì)的高層和中間層有沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)市場(chǎng)炮火,如果是一直過(guò)苦日子的,這家公司當(dāng)前的表現(xiàn)往往會(huì)很不錯(cuò);反之,則會(huì)出現(xiàn)很多的問(wèn)題。
2020年,中國(guó)車市預(yù)估仍將會(huì)延續(xù)下滑,也會(huì)有更多的企業(yè)倒下。不過(guò)筆者相信,經(jīng)歷狂風(fēng)暴雨還能活下來(lái)的,將會(huì)更加強(qiáng)大,剩者為王。
(責(zé)編:肖蒙蒙)
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