來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)
9月23日,溫州一輛威馬EX5自燃。隨后,威馬汽車(chē)官方聲明稱(chēng),電池組并未發(fā)生起火和爆炸,具體起火原因還有待調(diào)查。
威馬深陷多事之秋
從視頻來(lái)看,這次起火事件發(fā)生在威馬生產(chǎn)基地所在地——溫州某公路的一個(gè)紅綠燈路口,當(dāng)日上午9點(diǎn)左右,一輛紅色EX5燃起大火,黑煙滾滾,車(chē)輛駕駛座車(chē)門(mén)打開(kāi),駕駛員已經(jīng)逃離。
兩個(gè)小時(shí)后,威馬汽車(chē)在官方微博上回應(yīng),確認(rèn)自燃車(chē)輛為威馬EX5,在燃燒過(guò)程中車(chē)輛所裝載電池包未發(fā)生起火和爆炸,事故也未造成人身傷亡及其他財(cái)產(chǎn)損失。目前,威馬汽車(chē)方面正配合消防人員調(diào)查事故原因,后續(xù)將及時(shí)公布。
威馬汽車(chē)稱(chēng),事故發(fā)生后,威馬汽車(chē)第一時(shí)間聯(lián)系到車(chē)主并派專(zhuān)業(yè)人員趕往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理。據(jù)車(chē)主回憶,車(chē)內(nèi)扶手箱和座椅處先開(kāi)始冒煙,隨后車(chē)主在開(kāi)門(mén)尋找滅火器過(guò)程中,車(chē)輛內(nèi)飾開(kāi)始燃燒、出現(xiàn)明火并逐漸蔓延,導(dǎo)致整車(chē)燃燒。消防部門(mén)出警后,明火很快被撲滅。
這是威馬汽車(chē)量產(chǎn)交付后的首次起火事件,2018年8月,威馬成都研究院內(nèi)也曾發(fā)生過(guò)一起威馬EX5試裝車(chē)自燃,官方對(duì)此回應(yīng)表示,該車(chē)輛為試裝車(chē),經(jīng)過(guò)了大量的試驗(yàn)認(rèn)證后予以報(bào)廢,但隨后因一位員工違規(guī)對(duì)其進(jìn)行了通電啟動(dòng),引起短路起火。
近一段時(shí)間,威馬汽車(chē)正逢多事之秋,有多位威馬車(chē)主向第一電動(dòng)投訴,反映了威馬汽車(chē)多達(dá)12項(xiàng)的問(wèn)題,集中在車(chē)內(nèi)異味、電池包接地線暴露在外、實(shí)際續(xù)航里程偏低以及其他質(zhì)量問(wèn)題。威馬吐槽大會(huì):威馬汽車(chē)的“十二宗罪”
同時(shí),9月19日,吉利控股集團(tuán)和吉利汽車(chē)研究院以侵害商業(yè)秘密為由,起訴威馬汽車(chē)四家公司的專(zhuān)利糾紛案在上海高院開(kāi)庭審理,吉利索賠金額高達(dá)21億元。吉利向法院申請(qǐng)不公開(kāi)審理,而威馬則稱(chēng)并無(wú)侵權(quán)行為,支持公開(kāi)審理。
有媒體此前稱(chēng),威馬首款電動(dòng)汽車(chē)EX5可能抄襲了吉利GX7的部分車(chē)型設(shè)計(jì)。威馬EX5以及吉利GX7在很多參數(shù)上都極其的接近,比如EX5軸距與GX7僅相差4.2厘米。值得注意的是威馬EX5在整車(chē)參數(shù)上一直未對(duì)外工具新車(chē)輪距的數(shù)據(jù)。
吉利GX7
此次起火的就是威馬EX5,根據(jù)官方數(shù)據(jù),威馬EX5累計(jì)交付已經(jīng)超過(guò)1.1萬(wàn)臺(tái)。
威馬EX5
安全強(qiáng)制性法規(guī)即將出臺(tái)
今年以來(lái),造車(chē)新勢(shì)力頻繁發(fā)生自燃或起火事件,特別是入夏的8月。
8月,新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布了《新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》,數(shù)據(jù)顯示,自5月起,新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)共發(fā)現(xiàn)79起安全事故,涉及車(chē)輛96輛。在已查明起火原因的車(chē)輛中,41%的車(chē)輛處于行駛狀態(tài)、40%的車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)、19%的車(chē)輛處于充電狀態(tài)。
絕大部分事故車(chē)輛使用的是三元鋰電池,占比達(dá)86%。著火原因中,58%的車(chē)輛起火源于電池問(wèn)題,19%的車(chē)輛起火源于碰撞問(wèn)題,還有部分車(chē)輛的起火原因源于浸水、零部件故障、使用問(wèn)題等原因。
在9月18日召開(kāi)的“全球新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”上,中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心副主任宋向東表示,最近一段時(shí)間,電動(dòng)汽車(chē)質(zhì)量安全問(wèn)題引起了廣泛關(guān)注,其原因不能簡(jiǎn)單歸于電池不夠安全,主要在于車(chē)規(guī)級(jí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)認(rèn)證方法缺失,領(lǐng)先車(chē)企自行研發(fā)和測(cè)試,建立企業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn),有些直接將民用品用在汽車(chē)產(chǎn)品里,增長(zhǎng)了安全隱患。
在同日的會(huì)上,中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所教授級(jí)高工劉桂彬透露,電動(dòng)汽車(chē)難點(diǎn)、痛點(diǎn)、重點(diǎn)就是電池,目前國(guó)家有一套安全類(lèi)部分標(biāo)準(zhǔn)體系,馬上形成強(qiáng)制性法規(guī)即將出臺(tái)。
綜合新京報(bào)、電車(chē)之家、汽車(chē)行業(yè)關(guān)注等
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