威馬起火引起自燃關(guān)注，新能源車(chē)安全強(qiáng)制性法規(guī)即將出臺(tái)

來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)

9月23日，溫州一輛威馬EX5自燃。隨后，威馬汽車(chē)官方聲明稱(chēng)，電池組并未發(fā)生起火和爆炸，具體起火原因還有待調(diào)查。

威馬深陷多事之秋

從視頻來(lái)看，這次起火事件發(fā)生在威馬生產(chǎn)基地所在地——溫州某公路的一個(gè)紅綠燈路口，當(dāng)日上午9點(diǎn)左右，一輛紅色EX5燃起大火，黑煙滾滾，車(chē)輛駕駛座車(chē)門(mén)打開(kāi)，駕駛員已經(jīng)逃離。

兩個(gè)小時(shí)后，威馬汽車(chē)在官方微博上回應(yīng)，確認(rèn)自燃車(chē)輛為威馬EX5，在燃燒過(guò)程中車(chē)輛所裝載電池包未發(fā)生起火和爆炸，事故也未造成人身傷亡及其他財(cái)產(chǎn)損失。目前，威馬汽車(chē)方面正配合消防人員調(diào)查事故原因，后續(xù)將及時(shí)公布。

威馬汽車(chē)稱(chēng)，事故發(fā)生后，威馬汽車(chē)第一時(shí)間聯(lián)系到車(chē)主并派專(zhuān)業(yè)人員趕往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理。據(jù)車(chē)主回憶，車(chē)內(nèi)扶手箱和座椅處先開(kāi)始冒煙，隨后車(chē)主在開(kāi)門(mén)尋找滅火器過(guò)程中，車(chē)輛內(nèi)飾開(kāi)始燃燒、出現(xiàn)明火并逐漸蔓延，導(dǎo)致整車(chē)燃燒。消防部門(mén)出警后，明火很快被撲滅。

這是威馬汽車(chē)量產(chǎn)交付后的首次起火事件，2018年8月，威馬成都研究院內(nèi)也曾發(fā)生過(guò)一起威馬EX5試裝車(chē)自燃，官方對(duì)此回應(yīng)表示，該車(chē)輛為試裝車(chē)，經(jīng)過(guò)了大量的試驗(yàn)認(rèn)證后予以報(bào)廢，但隨后因一位員工違規(guī)對(duì)其進(jìn)行了通電啟動(dòng)，引起短路起火。

近一段時(shí)間，威馬汽車(chē)正逢多事之秋，有多位威馬車(chē)主向第一電動(dòng)投訴，反映了威馬汽車(chē)多達(dá)12項(xiàng)的問(wèn)題，集中在車(chē)內(nèi)異味、電池包接地線暴露在外、實(shí)際續(xù)航里程偏低以及其他質(zhì)量問(wèn)題。威馬吐槽大會(huì)：威馬汽車(chē)的“十二宗罪”

同時(shí)，9月19日，吉利控股集團(tuán)和吉利汽車(chē)研究院以侵害商業(yè)秘密為由，起訴威馬汽車(chē)四家公司的專(zhuān)利糾紛案在上海高院開(kāi)庭審理，吉利索賠金額高達(dá)21億元。吉利向法院申請(qǐng)不公開(kāi)審理，而威馬則稱(chēng)并無(wú)侵權(quán)行為，支持公開(kāi)審理。

有媒體此前稱(chēng)，威馬首款電動(dòng)汽車(chē)EX5可能抄襲了吉利GX7的部分車(chē)型設(shè)計(jì)。威馬EX5以及吉利GX7在很多參數(shù)上都極其的接近，比如EX5軸距與GX7僅相差4.2厘米。值得注意的是威馬EX5在整車(chē)參數(shù)上一直未對(duì)外工具新車(chē)輪距的數(shù)據(jù)。

吉利GX7

此次起火的就是威馬EX5，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，威馬EX5累計(jì)交付已經(jīng)超過(guò)1.1萬(wàn)臺(tái)。

威馬EX5

安全強(qiáng)制性法規(guī)即將出臺(tái)

今年以來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力頻繁發(fā)生自燃或起火事件，特別是入夏的8月。

8月，新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布了《新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》，數(shù)據(jù)顯示，自5月起，新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車(chē)輛96輛。在已查明起火原因的車(chē)輛中，41%的車(chē)輛處于行駛狀態(tài)、40%的車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)、19%的車(chē)輛處于充電狀態(tài)。

絕大部分事故車(chē)輛使用的是三元鋰電池，占比達(dá)86%。著火原因中，58%的車(chē)輛起火源于電池問(wèn)題，19%的車(chē)輛起火源于碰撞問(wèn)題，還有部分車(chē)輛的起火原因源于浸水、零部件故障、使用問(wèn)題等原因。

在9月18日召開(kāi)的“全球新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”上，中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心副主任宋向東表示，最近一段時(shí)間，電動(dòng)汽車(chē)質(zhì)量安全問(wèn)題引起了廣泛關(guān)注，其原因不能簡(jiǎn)單歸于電池不夠安全，主要在于車(chē)規(guī)級(jí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)認(rèn)證方法缺失，領(lǐng)先車(chē)企自行研發(fā)和測(cè)試，建立企業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，有些直接將民用品用在汽車(chē)產(chǎn)品里，增長(zhǎng)了安全隱患。

在同日的會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所教授級(jí)高工劉桂彬透露，電動(dòng)汽車(chē)難點(diǎn)、痛點(diǎn)、重點(diǎn)就是電池，目前國(guó)家有一套安全類(lèi)部分標(biāo)準(zhǔn)體系，馬上形成強(qiáng)制性法規(guī)即將出臺(tái)。

綜合新京報(bào)、電車(chē)之家、汽車(chē)行業(yè)關(guān)注等

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