本文轉(zhuǎn)自每日經(jīng)濟新聞
年關(guān)將至,家住上海的張敏(化名)打算全款入手一輛插電混動新車。
“雖然現(xiàn)在補貼少了,但是沒漲價?!睆埫舾嬖V《每日經(jīng)濟新聞》記者,4S店銷售人員正在不斷“游說”他貸款購車,并承諾只有貸款才能享受更低的優(yōu)惠價格。
“現(xiàn)在車子價格很透明,靠賣裸車沒有利潤,只能是其他費用都盡量收點?!鄙虾D匙灾髌放?S店銷售人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,只要客戶接受,很多環(huán)節(jié)都是可以收費的,比如,申請新能源牌照的上牌費、金融貸款手續(xù)費、保險返利等等。
實際上,消費者可以自己辦理新能源牌照,價格在300元左右。不過,為了省去麻煩,部分消費者還是愿意交給4S店代辦,服務費為1000-2000元不等。
據(jù)記者了解,新能源汽車補貼大幅下降后,不少廠家堅持“不漲價”,但終端銷售卻以各種名目收取費用,以此來彌補“保價”帶來的利潤損失。
“保價”之戰(zhàn)
近日,記者實地走訪了上海多家4S店發(fā)現(xiàn),如張敏所言,新能源汽車補貼大幅下降后,銷售終端并沒有漲價,而是開啟了“保價”之戰(zhàn)。
根據(jù)2019年新能源補貼政策的要求,國家補貼和地方補貼大幅退坡。自6月25日起,購買新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)的車主將不能再享受地方政府提供的補貼。
在國家補貼上,續(xù)航里程在250km以下的純電動乘用車取消補貼 ;續(xù)航里程250km到400km的純電動乘用車,補貼退坡60%;續(xù)航里程大于等于400km的純電動乘用車,補貼退坡50%。插電混動車型,純電續(xù)航里程大于等于50km的,補貼由2018年的2.2萬元降至1萬元。
此前,市場上曾傳聞,補貼大幅退坡后新能源汽車將面臨漲價潮。不過,目前各大品牌在終端市場不但沒有漲價,反而打起了“保價”之戰(zhàn)。
“沒有漲價,補貼比6月份少了,但是廠家的指導價‘官降’了,所以到手價和退坡之前差不多。”上海市一家榮威品牌4S店銷售人員對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,為了促成交易,銷售人員還針對“以舊換新”的補貼活動,為客戶賺得廠家額外補貼。
記者了解到,上海的“以舊換新”政策為上海經(jīng)信委與上汽集團合作,支持國三及以下排放標準的汽車以舊換新。自3月1日起,對滬牌(含滬C)國三及以下排放標準車輛報廢淘汰,對購買榮威、名爵和大通產(chǎn)品的消費者,上汽集團提供換購高環(huán)保標準的燃油車每輛1萬元獎勵,換購新能源車每輛1.5萬元的獎勵。
“我們可以幫你收一輛二手車,這樣就符合換購標準了,可以拿到1.5萬元補貼?!鄙鲜鲣N售人員對記者說。
在吉利新能源4S店,記者看到,純電動轎車幾何A已然成為“主打車型”,擺在了醒目位置。店內(nèi)銷售人員表示,該款車并沒有漲價,最近廠家還推出了促銷活動,至少可以優(yōu)惠5000元。
此外,長安新能源也宣布,為了保護消費者利益,6月25日之后,長安新能源全系車型不漲價。
車企虧本硬撐
補貼大幅下降后,廠家堅持“保價”政策也是無奈之舉。當前車市整體仍處于下滑狀態(tài),新能源汽車在高速增長之后也迎來了低谷期。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,9月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛,比上年同期分別下降29.9%和34.2%。這是2019新能源汽車補貼新政實施后,新能源汽車連續(xù)三個月銷量下滑。
值得注意的是,新能源汽車產(chǎn)銷量下滑速度明顯高于整體車市。數(shù)據(jù)顯示,9月中國汽車產(chǎn)銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛,比上年同期分別下降6.2%和5.2%。
新能源車市迎來“寒冬”,市場競爭也更加激烈。
“不敢漲價,車市整體不好,漲價就更沒有人買了。”某自主品牌4S店銷售經(jīng)理告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,為了維持銷量爭奪消費者,采取“保價”政策也是無奈之舉。
不過,“保價”政策也讓車企和經(jīng)銷商背負巨大的盈利壓力?!捌鋵崒?jīng)銷商來說影響不太大,‘保價’資金由廠家負擔。” 上述銷售經(jīng)理表示,有些廠家會把這部分資金算到經(jīng)銷商頭上,這樣一來,本來盈利困難的經(jīng)銷商,日子就更難過了。
隨著新能源汽車補貼大幅退坡,車企的利潤空間也在逐步被壓縮,加上車企力挺“保價”,盈利更加艱難。
“幾乎所有新能源汽車業(yè)務都在賠錢,根本不盈利。對企業(yè)來說,堅持‘保價’政策,只能是熬到電池名單真正開放、各種資源目錄開放,以降低成本?!?全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示,目前,企業(yè)的采購成本和生產(chǎn)成本都較高,雖然“電池白名單”放開了,但很多企業(yè)還是不敢使用,態(tài)度比較謹慎,也在觀察政策走向。
在崔東樹看來,未來,新能源汽車價格必然會下降,現(xiàn)在廠家“保價”以穩(wěn)住市場,有些車企依靠傳統(tǒng)燃油車的利潤來支撐新能源汽車業(yè)務,而有些車企只能虧本硬撐。
但補貼退坡的初衷是希望新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動,但如今車企實施的“保價”政策,似乎削弱了市場的驅(qū)動力。“目前,新能源汽車的市場驅(qū)動因素還比較弱?!贝迻|樹表示,傳統(tǒng)燃油車價格相對偏低,特斯拉即將國產(chǎn),加上新能源汽車自燃事故頻發(fā),降低了消費者對新能源汽車的購買積極性。
(責編:林嘉興)
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