三連降按下“暫停鍵” 新能源汽車(chē)駛?cè)氚l(fā)展陣痛期？

“現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有‘金九銀十’這一說(shuō)了，新能源汽車(chē)市場(chǎng)不太好做了。以前剛開(kāi)始的時(shí)候，走的量比較多，現(xiàn)在一個(gè)月大概6到7輛?！?0月23日，上海一位新能源汽車(chē)銷(xiāo)售顧問(wèn)向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者如是說(shuō)道。

上述銷(xiāo)售顧問(wèn)的說(shuō)法，也得到了相關(guān)數(shù)據(jù)的佐證。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量分別為220.9萬(wàn)輛和227.1萬(wàn)輛，分別環(huán)比增長(zhǎng)11%和16%，同比下降6.2%和5.2%。

其中，被稱(chēng)為車(chē)市“一抹暖陽(yáng)”的新能源汽車(chē)也漸感寒意，按下了去年逆勢(shì)增長(zhǎng)的“暫停鍵”。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.9萬(wàn)輛和8.0萬(wàn)輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。

這也是繼今年6月底補(bǔ)貼退坡政策正式實(shí)施以來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)第三次出現(xiàn)下降的狀況。新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“轉(zhuǎn)冷”，也使得相關(guān)公司的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)不甚樂(lè)觀。

對(duì)于新能源汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)三連降，中金公司研報(bào)表示，自7月起，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)3個(gè)月同比下滑，下滑幅度分別為4.7%、15.8%、34.2%，有擴(kuò)大趨勢(shì)，降幅超出其預(yù)期。

而對(duì)于三連降的原因，該研報(bào)指出，從新能源車(chē)營(yíng)運(yùn)（新能源出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)）/非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛（個(gè)人消費(fèi)者）銷(xiāo)售比例來(lái)看，個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的意愿仍然較弱：2019年上半年新能源營(yíng)運(yùn)性質(zhì)車(chē)輛同比增長(zhǎng)619.5%，而非營(yíng)運(yùn)性質(zhì)車(chē)輛僅同比增長(zhǎng)50.3%，即高增速更多由營(yíng)運(yùn)性質(zhì)車(chē)輛拉動(dòng)；從銷(xiāo)售占比看，2019年下半年?duì)I運(yùn)性質(zhì)車(chē)輛占比高達(dá)31.5%，凸顯個(gè)人購(gòu)買(mǎi)意愿不強(qiáng)。此外，從短期看，廣深燃油車(chē)牌照的放開(kāi)，也使得新能源銷(xiāo)量降速更快。

新能源年銷(xiāo)量持續(xù)下調(diào)

眾所周知，近兩年來(lái)隨著傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力的同時(shí)發(fā)力，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的關(guān)注度正在逐步提升。

今年初，中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。并對(duì)2019年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量預(yù)測(cè)是160萬(wàn)輛。

到了3月底，國(guó)家相關(guān)部門(mén)印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，國(guó)家補(bǔ)貼下降50%，地方補(bǔ)貼方面在過(guò)渡期后全部取消（新能源公交車(chē)和燃料電池車(chē)除外），到6月25日過(guò)渡期結(jié)束。

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，今年新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼退坡力度極大，這也是導(dǎo)致新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下降的主要原因之一?！皬牧硪粋€(gè)方面看，這樣強(qiáng)力度的補(bǔ)貼政策也會(huì)倒逼企業(yè)更多地關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量，部分企業(yè)也會(huì)被淘汰，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看有利于市場(chǎng)的良性發(fā)展。”

而后在7月份，中汽協(xié)將新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量預(yù)測(cè)下調(diào)至150萬(wàn)輛。就在9月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)公布后，中汽協(xié)再次將今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)由150萬(wàn)輛調(diào)降至140萬(wàn)輛。

中金公司研報(bào)亦表示，此前其預(yù)期全年新能源銷(xiāo)量為130萬(wàn)~140萬(wàn)臺(tái)，但由于銷(xiāo)量下滑速度較此前預(yù)期更為明顯，其下調(diào)了2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)至120萬(wàn)~130萬(wàn)臺(tái)左右，與2018年基本持平。

對(duì)于補(bǔ)貼滑坡是否會(huì)帶來(lái)終端銷(xiāo)售價(jià)格的上漲，上述銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴記者：“價(jià)格倒是沒(méi)有什么漲跌，都是市場(chǎng)價(jià)，只是現(xiàn)在買(mǎi)的話，也需要社保一年，以及一年內(nèi)違章不能超過(guò)五次，另外還需要物業(yè)能夠提供固定車(chē)位可以裝充電樁的證明?！?/p>

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者，新能源車(chē)短期進(jìn)入階段調(diào)整期。車(chē)市增長(zhǎng)的核心是產(chǎn)品供給和消費(fèi)者有效需求釋放的動(dòng)態(tài)平衡?！澳壳白灾髌放菩履茉窜?chē)產(chǎn)品提升較快，在消費(fèi)者使用環(huán)節(jié)主要關(guān)注點(diǎn)上基本實(shí)現(xiàn)無(wú)明顯短板；但性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品未來(lái)升級(jí)方向隨著補(bǔ)貼調(diào)整和外資新能源的逐步布局而有較大壓力?！?/p>

新能源汽車(chē)退潮將至？

實(shí)際上，記者發(fā)現(xiàn)包括地方政府以及資本市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車(chē)的引進(jìn)、投資也日趨謹(jǐn)慎。

稍早前，有消息稱(chēng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)頭部玩家蔚來(lái)汽車(chē)與浙江省湖州市吳興區(qū)洽談超50億元的融資意向。僅兩天之后，浙江省吳興區(qū)委宣傳部對(duì)這個(gè)消息作出回應(yīng)：“洽談過(guò)，但無(wú)意向性協(xié)議。鑒于評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大，已停止進(jìn)一步洽談?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，從現(xiàn)在的情況來(lái)看，資本對(duì)新能源的關(guān)注熱潮已經(jīng)趨冷，造車(chē)新勢(shì)力想要獲得新的投資比較困難。

除卻資本市場(chǎng)的熱度下降，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的連續(xù)下滑，也給車(chē)企及其上下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)不小的壓力。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，9月份，包括比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車(chē)、吉利汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、江鈴新能源、江淮純電動(dòng)乘用車(chē)等在內(nèi)的車(chē)企銷(xiāo)量均出現(xiàn)下滑。

以江鈴新能源為例，搜狐汽車(chē)數(shù)據(jù)顯示，1~9月，江鈴集團(tuán)新能源累計(jì)銷(xiāo)量為0.29萬(wàn)輛，同比下滑88.70%。其中，9月份銷(xiāo)量?jī)H為91輛，同比下滑97.02%。針對(duì)銷(xiāo)量大幅下滑的原因及后續(xù)應(yīng)對(duì)措施，記者聯(lián)系江鈴新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，未獲得相關(guān)回復(fù)。

德勤中國(guó)汽車(chē)行業(yè)主管合伙人何馬克曾告訴記者，未來(lái)兩年將是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由“政策拉動(dòng)”向“市場(chǎng)引領(lǐng)發(fā)展”過(guò)渡的關(guān)鍵時(shí)期，這也意味著該產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入高度市場(chǎng)化、差異化發(fā)展的2.0時(shí)代。

在此背景下，新能源汽車(chē)廠商也正面臨巨大的生存壓力。這既包括行業(yè)的補(bǔ)貼退坡、產(chǎn)能過(guò)剩，以及新造車(chē)勢(shì)力的涌入使得競(jìng)爭(zhēng)加劇，也包括廠商自身的成本不斷攀升，以及新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)尚有較大的不確定性。

此外，整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)還需面對(duì)來(lái)自特斯拉國(guó)產(chǎn)帶來(lái)的壓力。10月23日，特斯拉發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)顯示，上海工廠已經(jīng)啟動(dòng)試生產(chǎn)，較原計(jì)劃提前。“上海超級(jí)工廠在10個(gè)月內(nèi)建成，并已準(zhǔn)備投產(chǎn)，而它的建造成本（每單位產(chǎn)能的資本支出）比在美國(guó)的Model 3生產(chǎn)系統(tǒng)低約65%?！?/p>

不過(guò)，盡管?chē)?guó)內(nèi)新能源車(chē)市銷(xiāo)量三連降，但其未來(lái)發(fā)展?jié)摿θ员粯I(yè)內(nèi)看好。崔東樹(shù)表示，隨著2020年的國(guó)內(nèi)新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步充分，新能源認(rèn)可度會(huì)進(jìn)一步提升，新能源乘用車(chē)的谷底回升的潛力仍較大。

（編輯：石英婧 校對(duì)：顏京寧）

責(zé)任編輯：陳志杰

(責(zé)編：郝冉)

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