(圖片來源:FCA官網(wǎng))
蓋世汽車訊上周,PSA與FCA宣布將合并,形成全球第四大汽車制造商,兩家企業(yè)分別持有50%的股份。關(guān)于此次合并,電動(dòng)化或成最大贏家。
如果一切順利的話,這筆交易將創(chuàng)造一個(gè)龐大的品牌組合,其中包括阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、Jeep、瑪莎拉蒂、歐寶、標(biāo)致、Ram和沃克斯豪爾。新集團(tuán)每年可以生產(chǎn)約900萬輛汽車。
眾所周知,F(xiàn)CA已故前CEO馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)在任時(shí)并不是十分鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的發(fā)展。但是在合并之后,情況將會(huì)發(fā)生改變。即將擔(dān)任新集團(tuán)CEO的唐唯實(shí)與馬爾喬內(nèi)不同,他對(duì)于電動(dòng)汽車有著極大的熱情。
在日產(chǎn)發(fā)布電動(dòng)車聆風(fēng)時(shí),唐唯實(shí)是時(shí)任CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)手下的二號(hào)人物。在2011年的一次大會(huì)上,作為日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟高管,他手舉著一根排氣管說到:“如果你稱自己的車是電動(dòng)汽車,但是車上還有這個(gè)東西,那么你就是在混淆概念。”
但是,目前尚不能將唐唯實(shí)稱為“歐洲馬斯克”。對(duì)于提升FCA電動(dòng)車銷量的重任,唐唯實(shí)還有很長(zhǎng)的路要走。
FCA目前最著名的電動(dòng)化車輛,就是克萊斯勒 Pacific插電式混合動(dòng)力車,其純電巡航為33英里(約53公里)。銷量呢不溫不火,每個(gè)月不到400輛,而該公司另外一款電動(dòng)車型菲亞特500e貌似在死亡線上掙扎。今年9月,F(xiàn)CA宣布菲亞特500(包括其電動(dòng)版)將停止在美國(guó)市場(chǎng)銷售。尷尬的是,F(xiàn)CA就在幾周前剛剛宣布,從2020年第二季度開始,將每年生產(chǎn)8萬輛改款后的菲亞特500e。那,新車只在歐洲銷售?
與此同時(shí),F(xiàn)CA旗下Jeep品牌也計(jì)劃在未來兩年內(nèi)投入超過100億美元,生產(chǎn)純電版本的小型和中型SUV。此外,瑪莎拉蒂也表示,該公司最早將于2020年初推出外界期待已久的Alfiere 2+2 GT的電動(dòng)版本,不久后這個(gè)意大利高端汽車品牌還將會(huì)完全實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。
在對(duì)電動(dòng)汽車不那么熱衷的領(lǐng)導(dǎo)人的帶領(lǐng)下,這些承諾很可能會(huì)以破滅收?qǐng)?。但是,在唐唯?shí)的管理下,這些都有可能實(shí)現(xiàn)。從不久前他在法蘭克福車展上接受的采訪來看,唐唯實(shí)似乎已經(jīng)做好了為電動(dòng)汽車而戰(zhàn)的準(zhǔn)備。
在未來5年內(nèi),PSA將會(huì)發(fā)起“電動(dòng)汽車閃電戰(zhàn)”,給所有車型配備電池動(dòng)力版本。開場(chǎng)的將會(huì)是價(jià)格低廉、風(fēng)格銳利的電動(dòng)汽車歐寶Corsa-e和標(biāo)致e-208。兩輛車都配備了50 kWh的電池,續(xù)航都接近200英里(約320公里),售價(jià)大約為3.4萬美元左右。
唐唯實(shí)還在努力確保歐洲汽車制造商可以獲得足夠的電池供應(yīng),呼吁法國(guó)議會(huì)為汽車制造商提供大規(guī)模支持,從而消除電池供應(yīng)對(duì)車輛產(chǎn)能所造成的限制。他說到:“這個(gè)決定10年前就應(yīng)該做出了……我們正在等待歐洲議會(huì)的批準(zhǔn)……預(yù)計(jì)未來幾年內(nèi)將會(huì)批準(zhǔn)?!?/p>
唐唯實(shí)還希望歐洲各國(guó)政府開始快速建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。他表示:“我領(lǐng)導(dǎo)的歐洲汽車協(xié)會(huì)的使命是要讓各國(guó)政府認(rèn)識(shí)到,我們需要高密度的充電網(wǎng)絡(luò)。如果無法快速進(jìn)行充電,你就不會(huì)購(gòu)買電動(dòng)汽車……各國(guó)政府應(yīng)該做更多的努力?!?/p>
唐唯實(shí)道出了發(fā)展電動(dòng)汽車的真諦,但是如果他想要成為人們眼中真正的電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者,他的第一項(xiàng)工作,就是讓FCA放棄支持特朗普推出更高燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。
而這意味著,在這個(gè)問題上FCA將不再贊同通用汽車和豐田汽車的看法,而是加入寶馬、福特、本田和大眾的行列,承認(rèn)加州有自己制定排放標(biāo)準(zhǔn)的法律權(quán)利。
(責(zé)編:李碩)
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