10月乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)184萬(wàn)輛 零售動(dòng)力偏弱

11月8日，乘聯(lián)會(huì)公布2019年10月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。零售端數(shù)據(jù)顯示，2019年10月，轎車(chē)、SUV、MPV等狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)184萬(wàn)臺(tái)，同比下降5.7%，環(huán)比上升3.5%。終端消費(fèi)不溫不火，消費(fèi)需求不旺。

零售動(dòng)力偏弱

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，10月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售184.3萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)3.5%，同比下降5.7%；10月，廠家批發(fā)銷(xiāo)量190.5萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)0.2%，同比下降5.9%。今年1-10月狹義乘用車(chē)零售同比下降8.3%，終端消費(fèi)需求不旺。

從車(chē)系板塊看，自主品牌回暖緩慢，日系新品切換暫時(shí)抑制增速，歐美系總體表現(xiàn)不強(qiáng)，豪華品牌逆市增長(zhǎng)。豪華品牌零售同比增長(zhǎng)14%，自主品牌同比下降12%，主流合資品牌同比下降3%。從車(chē)型方面看，10月，SUV市場(chǎng)零售同比下降0.7%；轎車(chē)零售同比下降9.1%；MPV零售同比下滑13.6%。

乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，10月零售仍屬偏弱走勢(shì)，主要因素是消費(fèi)需求不足，應(yīng)有的冬季回暖走勢(shì)不強(qiáng)。消費(fèi)購(gòu)車(chē)能力和信心暫時(shí)受到影響。

隨著整車(chē)與零部件關(guān)稅及增值稅下調(diào)帶來(lái)的高端車(chē)型價(jià)格下降，激發(fā)了高端購(gòu)車(chē)需求的穩(wěn)定增長(zhǎng)，豪華車(chē)型持續(xù)受益。從目前情況看，換購(gòu)需求仍是支撐中高端車(chē)型增長(zhǎng)的重要因素。

展望2020年，中國(guó)車(chē)市自身?yè)碛歇?dú)特走勢(shì)，汽車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)周期可以通過(guò)政策微調(diào)。在乘用車(chē)走弱的形勢(shì)下，依然可以通過(guò)投資拉動(dòng)商用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)潛力大

新能源汽車(chē)方面，10月，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量6.6萬(wàn)臺(tái)，同比下降45.4%，環(huán)比增長(zhǎng)1%。10月，純電動(dòng)乘用車(chē)批發(fā)5.1萬(wàn)臺(tái)，同比下降46%，環(huán)比增長(zhǎng)7%。其中，A級(jí)電動(dòng)車(chē)同比增長(zhǎng)6%，A00級(jí)同比下降78%。10月，普通混合動(dòng)力乘用車(chē)批發(fā)2.8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)38%；1-10月普通混合動(dòng)力乘用車(chē)?yán)塾?jì)為22.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)31%。今年前10月，新能源乘用車(chē)批發(fā)84.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)17.0%。

乘聯(lián)會(huì)指出，銷(xiāo)量低迷主要是由于目前新能源車(chē)市場(chǎng)仍持續(xù)處于退坡后的調(diào)整期，6月底補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的銷(xiāo)售成本大幅上漲，疊加二手新能源車(chē)的低價(jià)沖擊、國(guó)六插混車(chē)型短缺所致。

同時(shí)，補(bǔ)貼退坡和地補(bǔ)取消等因素同樣也弱化了年末增量動(dòng)力。按目前的需求情況預(yù)計(jì)，2020年全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在160萬(wàn)臺(tái)（其中乘用車(chē)135萬(wàn)臺(tái)）左右。

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，雙積分政策將拉動(dòng)2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量提升。隨著積分供需比縮小，油耗法規(guī)加嚴(yán)，積分價(jià)格將出現(xiàn)上漲趨勢(shì)，更多企業(yè)會(huì)努力實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型。更多合資企業(yè)新能源汽車(chē)將投放市場(chǎng)?！霸谛碌母?jìng)爭(zhēng)環(huán)境和政策導(dǎo)向下，2020年新能源車(chē)換擋提速的潛力很大?！?/p>

四季度，自主品牌推出的新品短續(xù)航里程車(chē)型有一定市場(chǎng)潛力，網(wǎng)約車(chē)和入門(mén)級(jí)車(chē)的增量仍有潛力。

對(duì)于2020年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，2020年是國(guó)際車(chē)企新能源汽車(chē)的發(fā)力期。特斯拉國(guó)產(chǎn)化的成本下降潛力很大，鲇魚(yú)效應(yīng)或推動(dòng)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)新格局。同時(shí)，鋰電池領(lǐng)域的充分競(jìng)爭(zhēng)將推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品降本增效。如果插電混動(dòng)汽車(chē)大幅提升性價(jià)比，則增量潛力較大。而傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量有望向弱混、油電混、小排量高功率燃油機(jī)方向傾斜。

(責(zé)編：郝冉)

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