不想因品質(zhì)問(wèn)題“退場(chǎng)” 拜騰高管回應(yīng)為何延遲交付

本文來(lái)源：車(chē)事經(jīng)典

日前，北京798鏡湖藝術(shù)空間，一臺(tái)外型炫酷并在車(chē)內(nèi)擁有一面超級(jí)大屏的純電動(dòng)車(chē)對(duì)媒體進(jìn)行了公開(kāi)展示，它就是拜騰的首款產(chǎn)品——M-Byte，這也是它在國(guó)內(nèi)展示的第二站（第一站南京）。

雖然此次拜騰展示的仍是一款樣車(chē)，但M-Byte已在拜騰南京工廠正式試生產(chǎn)了，并計(jì)劃于明年年中達(dá)成量產(chǎn)，交付用戶。

相對(duì)于之前公司首席執(zhí)行官戴雷承諾的2019年底交付，這個(gè)交付時(shí)間至少推遲了半年，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)低迷，以及產(chǎn)品品質(zhì)問(wèn)題頻出的當(dāng)下，不由得讓輿論也懷疑起拜騰的實(shí)力，甚至對(duì)其融資、資質(zhì)等問(wèn)題展開(kāi)調(diào)查，以證明與延遲交付有關(guān)。

就在M-Byte北京亮相之時(shí)，拜騰首席事務(wù)官丁清芬對(duì)此向車(chē)事經(jīng)典進(jìn)行了回應(yīng)，延遲交付其一是市場(chǎng)整體表現(xiàn)并不在拜騰的預(yù)期之內(nèi)；其二是相關(guān)的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻出，這兩項(xiàng)就足以讓拜騰對(duì)市場(chǎng)重新審視，并導(dǎo)致對(duì)產(chǎn)品推出的更加謹(jǐn)慎。

這或許可以說(shuō)服一些人，但造車(chē)新勢(shì)力面對(duì)的現(xiàn)實(shí)都是一樣的，拜騰如何從中走出自己的路，并持續(xù)走下去呢？

繼續(xù)優(yōu)化 確保品質(zhì)無(wú)差

無(wú)論是傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)還是新勢(shì)力企業(yè)，核心競(jìng)爭(zhēng)力的根本就是產(chǎn)品。丁清芬表示：“產(chǎn)品上了市，一旦出現(xiàn)品質(zhì)問(wèn)題，以目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)、資本對(duì)該市場(chǎng)的信心狀態(tài)，及用戶接受度還說(shuō)，我們就很難再起來(lái)了。”

的確，在純電動(dòng)車(chē)推廣的近兩年來(lái)，市場(chǎng)上包括自動(dòng)關(guān)機(jī)、充電自燃等一系列問(wèn)題事件困擾著用戶，讓他們出現(xiàn)除里程焦慮外的新的焦慮。從丁清芬的表述中可以看出，拜騰對(duì)品質(zhì)問(wèn)題還是很忌憚的。那么如何盡量避免類(lèi)似事件發(fā)生呢？對(duì)涉及產(chǎn)品的各項(xiàng)品質(zhì)進(jìn)一步驗(yàn)證與優(yōu)化成為必然。

據(jù)了解，拜騰的整車(chē)測(cè)試項(xiàng)目始于2018年年中，目前已生產(chǎn)近100輛M-Byte工程樣車(chē)并投入各項(xiàng)測(cè)試中。這些測(cè)試包括主被動(dòng)安全、動(dòng)力總成、操控、NVH、環(huán)境測(cè)試、制動(dòng)系統(tǒng)、風(fēng)洞、ADAS、UI/UX、網(wǎng)聯(lián)等測(cè)試。

而作為今年10月份下線的試裝車(chē)PP01預(yù)計(jì)在11月20日左右調(diào)試完畢，然后送去做一萬(wàn)五千公里耐久實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)開(kāi)始時(shí)間預(yù)計(jì)在12月1日前后。除此之外，拜騰還將對(duì)工廠的工藝設(shè)備、生產(chǎn)流程及配套零部件質(zhì)量進(jìn)行一系列驗(yàn)證、優(yōu)化等工作，以確保產(chǎn)品滿足中、美、歐三地最高的安全標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

即便如此，拜騰在2020年要面對(duì)更多的傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的挑戰(zhàn)，尤其是M-Byte的競(jìng)品車(chē)型更早于它上市。對(duì)此，戴雷曾對(duì)車(chē)事經(jīng)典表示，拜騰的最大的優(yōu)勢(shì)不是電動(dòng)技術(shù)，而是智能化，因此這一領(lǐng)域也是拜騰重點(diǎn)保障對(duì)象。

據(jù)了解，拜騰的數(shù)字化研發(fā)所占比重較傳統(tǒng)車(chē)企更多，智能駕駛的云端、用戶界面、用戶交互等軟件工作成為重點(diǎn)。在M-Byte身上有個(gè)48英寸共享全面屏，它全面顛覆了車(chē)內(nèi)造型設(shè)計(jì)與功能設(shè)計(jì)，但它對(duì)駕駛的安全性成為關(guān)注焦點(diǎn)。

對(duì)于這一點(diǎn)，M-Byte的講解員告訴車(chē)事經(jīng)典，拜騰對(duì)這塊共享全面屏的安全性經(jīng)過(guò)了反復(fù)論證，確保屏幕上邊緣不會(huì)阻礙駕駛員視線。另外，共享全面屏還可根據(jù)環(huán)境光線自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度和主題，最大程度避免駕駛員分心。同時(shí)，它也完全滿足車(chē)規(guī)級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)，其防爆裂涂層能有效防止屏幕在發(fā)生嚴(yán)重交通事故時(shí)爆裂，充分保障車(chē)內(nèi)乘員安全。

而它的功能可靠性如何呢？在車(chē)事經(jīng)典體驗(yàn)時(shí)，共享全面屏的三個(gè)顯示區(qū)域可有明顯區(qū)分，中央和右側(cè)區(qū)域顯示導(dǎo)航和其他服務(wù)也可以互換或打通，另外語(yǔ)音控制、隔空手勢(shì)、區(qū)域拍照等功能操作也完全沒(méi)問(wèn)題，音樂(lè)、視頻體驗(yàn)更是爽翻了。但坦率地說(shuō)，這些功能的可靠性還要靠現(xiàn)實(shí)使用去打磨，很難說(shuō)M-Byte相對(duì)于競(jìng)品就一定有優(yōu)勢(shì)。

2022年盈虧平衡有信心

“2022年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡”這是戴雷為拜騰制定的公司經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，但在諸多不確定因素的影響下，業(yè)內(nèi)認(rèn)為這個(gè)目標(biāo)看似有些“飄”。

對(duì)此丁清芬表示，這只是個(gè)動(dòng)態(tài)目標(biāo)，公司會(huì)向這個(gè)方向努力的。不過(guò)拜騰的另一位高管，拜騰項(xiàng)目管理副總裁鮑安迪卻對(duì)這個(gè)目標(biāo)深信不疑，他表示：“2022年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡是完全可行的，因?yàn)槲覀兊倪\(yùn)營(yíng)成本非常低，而且整個(gè)設(shè)計(jì)和交付方式都是非常符合成本效益的?！?/p>

說(shuō)到成本，戴雷曾對(duì)車(chē)事經(jīng)典表示，拜騰75%的成本都是研發(fā)成本，20%為供應(yīng)商成本、只有5%為生產(chǎn)成本，“但無(wú)論哪一塊，我們通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與管理協(xié)同都控制的非常好。”而且據(jù)了解，成本控制意識(shí)是注入到拜騰企業(yè)文化中的，每周高管開(kāi)會(huì)都會(huì)討論相關(guān)話題，“該花的錢(qián)都要花，但是不該花的錢(qián)一分都不花?！?/p>

以有針對(duì)性的成本控制為前提，拜騰正在通過(guò)M-Byte打造面對(duì)主流高端人群的品牌定位。鮑安迪對(duì)車(chē)事經(jīng)典表示，從高端細(xì)分市場(chǎng)角度來(lái)看，拜騰就要確保符合主流高端品牌（BBA）的水平；從電動(dòng)車(chē)角度來(lái)講，拜騰就是要對(duì)標(biāo)特斯拉。

但是基于在數(shù)字體驗(yàn)方面的重點(diǎn)投入，拜騰對(duì)自己產(chǎn)品目標(biāo)用戶的畫(huà)像就是“新科技的弄潮人和鑒賞家”，他們崇尚品質(zhì)、美學(xué)、便捷、科技四大元素，對(duì)新生事物的好奇和接受度極強(qiáng)，喜歡利用新科技手段提升生活的效率和便利，注重生活品質(zhì)，有比較強(qiáng)的審美品位和藝術(shù)鑒賞能力。

也就是說(shuō)，拜騰產(chǎn)品的定位不一定是年輕人，而能享受這種數(shù)字體驗(yàn)便捷的更廣泛的人群。據(jù)介紹，目前拜騰已收到5萬(wàn)多用戶的預(yù)訂，其中有一部分已付定金。拜騰相信，在以起價(jià)30萬(wàn)元的M-Byte帶領(lǐng)下，2022年能實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)10萬(wàn)輛，不僅達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，盈虧平衡也是可期的。

然而在此之前，拜騰還要解決一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，那就是資質(zhì)。此前在完成5億美元的B輪融資后，拜騰與一汽夏利（000927.SZ）旗下一汽華利達(dá)成協(xié)議，以1元收購(gòu)其100%股份，從而獲得生產(chǎn)資質(zhì)，但代價(jià)是需承擔(dān)一汽華利共計(jì)8.5462億元的債務(wù)及職工薪酬。

然而至今仍有一筆3.1億元的款項(xiàng)逾期未支付，這使得拜騰延遲獲得其生產(chǎn)資質(zhì)，也成為市場(chǎng)對(duì)拜騰資金能力的主要質(zhì)疑點(diǎn)。不過(guò)丁清芬表示，拜騰已與債權(quán)方達(dá)到協(xié)議，明確了還款日期，這不會(huì)影響拜騰的交付計(jì)劃。

如今拜騰即將完成C輪融資，大約5億美元（其中包括已在其B輪融資中的一汽集團(tuán)），相信拜騰足以應(yīng)對(duì)相關(guān)債務(wù)問(wèn)題，而且也足以逐步支撐其重資產(chǎn)（自建整車(chē)與零部件工廠）的生產(chǎn)模式。

“不過(guò)核心問(wèn)題還是產(chǎn)品是否受市場(chǎng)歡迎。產(chǎn)品不行，什么融資、資質(zhì)都是浮云?！倍∏宸抑攸c(diǎn)強(qiáng)調(diào)說(shuō)。因此，拜騰的“彈藥”是否足夠優(yōu)秀，且實(shí)現(xiàn)精確“打擊”，這一切還要依賴(lài)時(shí)間去驗(yàn)證。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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