真實(shí)需求與現(xiàn)實(shí)壓力： 電動(dòng)車的春天真的來(lái)了？

電動(dòng)車是今年廣州車展當(dāng)之無(wú)愧的主角。

在11月22日開幕的2019廣州車展，國(guó)內(nèi)外參展車企共展出新能源汽車182輛，較去年增加32輛，占1050輛展車總數(shù)的17%。其中，不少是首發(fā)車輛，多家合資車企對(duì)華發(fā)起強(qiáng)大的電動(dòng)攻勢(shì)。

不過，對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，在今年的廣州車展也出現(xiàn)了不一樣的聲音。上汽通用總經(jīng)理王永清接受記者采訪時(shí)表示，純電動(dòng)汽車還不是消費(fèi)者的真實(shí)需求，造電動(dòng)汽車也遠(yuǎn)不是賺錢的生意，車企壓力非常大。

一個(gè)重要的市場(chǎng)訊息是，由于新能源汽車補(bǔ)貼的大幅退坡，我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月下滑，照此趨勢(shì)全年增速難保。

在這樣的背景下，兩種不同的觀點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)。

一種觀點(diǎn)認(rèn)為，得益于政策推動(dòng)的新能源市場(chǎng)，還無(wú)法快速且平穩(wěn)地進(jìn)入市場(chǎng)化階段。當(dāng)前，電動(dòng)車和燃油車之間仍存在較大差距，而車企大力推動(dòng)電動(dòng)車是迫于“雙積分”政策之下的無(wú)奈之舉。

另一種觀點(diǎn)則是，雖然短期內(nèi)受到補(bǔ)貼退坡影響，對(duì)電動(dòng)車價(jià)格的沖擊影響了市場(chǎng)增速，但隨著成本的下降和產(chǎn)品品質(zhì)的提升，電動(dòng)車的春天已經(jīng)不遠(yuǎn)。

電動(dòng)車市場(chǎng)化時(shí)機(jī)已到？

雖然中國(guó)已經(jīng)是全球第一大電動(dòng)車市場(chǎng)，但連續(xù)4個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)，似乎將掩蓋在高增長(zhǎng)背后的消費(fèi)結(jié)構(gòu)問題暴露了出來(lái)。

今年前三季度，中國(guó)新能源汽車共銷售87.2萬(wàn)輛。而王永清提供的數(shù)據(jù)稱，2019年1-9月全國(guó)賣給個(gè)人用戶的電動(dòng)車僅十余萬(wàn)輛，剩下的全部投放給了B端出行市場(chǎng)。

“發(fā)展這塊是沒辦法的事?！蓖跤狼灞硎?，如果電池成本過高和二手電動(dòng)車殘值過低這兩個(gè)問題無(wú)法解決，真實(shí)需求難以出現(xiàn)。

東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理陳昊也在采訪中直言，現(xiàn)在新能源汽車私人用戶比例很少，大部分是大宗用戶。

值得注意的是，上述兩家車企目前面臨著巨大的新能源汽車產(chǎn)銷壓力。

根據(jù)工信部發(fā)布的“2018年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分”通告，上汽通用汽車有限公司的平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)，平均燃料消耗量負(fù)積分高達(dá)20.9萬(wàn)分，但其新能源正積分僅有2.35萬(wàn)分。

上汽通用（沈陽(yáng)）北盛汽車有限公司和上汽通用東岳汽車有限公司的平均燃料消耗負(fù)積分也都超過了12萬(wàn)分，而新能源正積分均為0。上汽通用是目前“雙積分”壓力最大的車企之一。

在新能源汽車補(bǔ)貼退坡之后，“雙積分”政策將繼續(xù)推動(dòng)著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。根據(jù)“雙積分”政策，車企需要生產(chǎn)銷售更多的新能源汽車來(lái)抵償燃油車所產(chǎn)生的油耗負(fù)積分。

從近兩年公布的“雙積分”成績(jī)單來(lái)看，多家合資企業(yè)面臨著巨大的壓力。包括上汽通用、東風(fēng)有限、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代等在內(nèi)的多家合資企業(yè)因?yàn)榇嬖诟哳~的燃料消耗負(fù)積分，需要向其他車企支付一定費(fèi)用購(gòu)買積分。

“雙積分”政策也將日趨嚴(yán)格，車企需要在市場(chǎng)和政策之間實(shí)現(xiàn)平衡。

對(duì)于電動(dòng)化路線，日本車企一直較為謹(jǐn)慎。豐田、本田、雷克薩斯等部分日系車企的做法是，在中國(guó)市場(chǎng)加大混動(dòng)車型的投放，同時(shí)開始布局純電動(dòng)車市場(chǎng)。例如，雷克薩斯就在本屆廣州車展亮相了旗下首款純電動(dòng)汽車。

當(dāng)然，也有跨國(guó)車企重金投入中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)。作為在華銷量最高的跨國(guó)車企，大眾汽車集團(tuán)將于明年開啟全面的新能源產(chǎn)品攻勢(shì)。

到2019年年底，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）將推出14款全新的新能源汽車。總體而言，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）將于2025年前推出30款在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車，實(shí)現(xiàn)新能源汽車本土銷量達(dá)到150萬(wàn)輛的目標(biāo)。

“政府部門已從今年6月底開始不再對(duì)新能源汽車進(jìn)行購(gòu)置補(bǔ)貼，這導(dǎo)致消費(fèi)者會(huì)在補(bǔ)貼結(jié)束前購(gòu)買新能源汽車，這個(gè)現(xiàn)象其實(shí)很正常。從企業(yè)的角度來(lái)看，我們應(yīng)該做的是著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略決定，只看眼前趨勢(shì)和短期現(xiàn)象來(lái)做決定是不對(duì)的，大眾汽車集團(tuán)不會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼來(lái)發(fā)起我們的電動(dòng)化戰(zhàn)略。”11月21日，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

“新勢(shì)力”蓄力備戰(zhàn)

盡管從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的過程中，電動(dòng)車銷量出現(xiàn)波動(dòng)，但造車新勢(shì)力對(duì)于電動(dòng)車汽車普遍持有樂觀預(yù)期。不過，造車新勢(shì)力也將在2020年迎來(lái)第一次大考。

“電動(dòng)汽車的春天已經(jīng)不遠(yuǎn)了?！?1月20日，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌在2019中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上表示。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬則表示電動(dòng)車“冬天”或許還將持續(xù)12個(gè)月，但春天就在不遠(yuǎn)處。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，本屆廣州車展共有包括蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、威馬汽車、拜騰汽車、前途汽車、愛馳汽車、天際汽車、哪吒汽車及賽力斯9家造車新勢(shì)力設(shè)立展臺(tái)參展。除了已經(jīng)開啟新車交付的零跑汽車和即將交付的理想汽車缺席之外，奇點(diǎn)汽車、博郡汽車等多家造車新勢(shì)力也未出現(xiàn)在本次車展。

其中，小鵬汽車的第二款量產(chǎn)車P7開啟預(yù)售，威馬汽車的新車EX6Plus也首發(fā)亮相并公布售價(jià)。此外，11月6日在南京工廠啟動(dòng)試生產(chǎn)的拜騰汽車，帶來(lái)量產(chǎn)版車型M-Byte。

和其他造車新勢(shì)力相比，拜騰汽車進(jìn)入市場(chǎng)的階段較晚。但在拜騰汽車首席執(zhí)行官戴雷看來(lái)，透過先行者的經(jīng)驗(yàn)，可以讓拜騰汽車少走彎路，而拜騰也沒有喪失市場(chǎng)機(jī)會(huì)，拜騰瞄準(zhǔn)的是30萬(wàn)級(jí)的高端市場(chǎng)。

“作為一家真正的全球化的公司，特斯拉是我們唯一的對(duì)手。同時(shí)，我們瞄準(zhǔn)高端車市場(chǎng)，要搶ABB的銷量，我們的價(jià)格將非常有競(jìng)爭(zhēng)力?！?1月20日，戴雷對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

值得注意的是，何時(shí)才能盈利仍舊是造車新勢(shì)力不可回避的話題，而隨著窗口期的逼近，外界對(duì)于造車新勢(shì)力的盈利預(yù)期也更為迫切。

“威馬的目標(biāo)，就是要成為全世界第一個(gè)盈利的造車新勢(shì)力。”11月22日，威馬汽車董事長(zhǎng)、CEO沈輝在廣州車展期間接受記者采訪時(shí)表示。

戴雷稱，拜騰現(xiàn)在的目標(biāo)是爭(zhēng)取新車上市18個(gè)月之內(nèi)達(dá)到盈虧平衡，也就是預(yù)計(jì)在2021年底。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬則對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，造車新勢(shì)力想要達(dá)到盈虧平衡，月銷量需突破萬(wàn)輛。

不過，在外界看來(lái)，這樣的目標(biāo)充滿挑戰(zhàn)。一個(gè)可參考的數(shù)據(jù)是，特斯拉用了近十年的時(shí)間才在今年看到持續(xù)盈利的可能，而最早進(jìn)入市場(chǎng)的中國(guó)造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車，新車已經(jīng)交付兩年，在過去幾個(gè)季度虧損額均超過了20億元。

在戴雷看來(lái)，造車新勢(shì)力想要在電動(dòng)車市場(chǎng)分得一杯羹，關(guān)鍵在于產(chǎn)品力、品質(zhì)和質(zhì)量、成本、營(yíng)銷四個(gè)方面。而拜騰也是造車新勢(shì)力中第一個(gè)明確海外戰(zhàn)略的公司，根據(jù)拜騰的規(guī)劃，中國(guó)占其全球的一半銷量，而另外一半來(lái)自歐洲和美國(guó)。

“我認(rèn)為電動(dòng)車一定要從高端開始，中檔或者是低檔會(huì)有非常大的風(fēng)險(xiǎn)，電動(dòng)車的成本永遠(yuǎn)跟傳統(tǒng)的車沒有辦法持平，沒有政府的支持，成本問題永遠(yuǎn)解決不了。在高端汽車領(lǐng)域，即使沒有補(bǔ)貼，你的產(chǎn)品也有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，完全可以和傳統(tǒng)汽車直接抗衡。當(dāng)然，電動(dòng)車要有自己的競(jìng)爭(zhēng)力，不能永遠(yuǎn)依靠政府補(bǔ)貼?！贝骼鬃詈蟊硎尽?/p>

（本文來(lái)自于蓋世汽車網(wǎng)）

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