（新浪汽車 12月6日訊）據(jù)福布斯網(wǎng)站報道，德國汽車研究中心（CAR）的一份報告顯示，到2020年，全球轎車和運動型多用途車（SUV）的銷量將再次下降，但這應該標志著自2017年以來銷量下滑趨勢的終結(jié)。明年，德國和美國的汽車銷量將分別下降4%和3%，但中國汽車銷量會溫和下降1.5%至2，040萬輛。
CAR預測，2020年全球汽車的低迷銷量會觸底，但自此之后中國將成為全球汽車市場增長的支撐力量。
投資銀行摩根士丹利（Morgan Stanley）表示，全球經(jīng)濟似乎將在2020年初開始恢復增長，但將由新興市場而非西方市場推動?！百Q(mào)易緊張局勢和貨幣政策同時出現(xiàn)7個季度以來的首次緩和，將從2020年第一季度開始推動全球經(jīng)濟增長。復蘇將更多地由新興市場推動，因為美國顯然處于經(jīng)濟周期的晚期?！?/p>
然而，也有機構(gòu)對這種預測持有不同看法?；葑u國際評級（Fitch Ratings）預測稱，2019年全球汽車銷量預計下降約310萬輛，會比2008年金融危機出現(xiàn)的降幅還要猛烈，2020年也不會出現(xiàn)反彈，低迷延續(xù)到2021年。
標準普爾全球評級公司（S&P Global Ratings）表示，到2020年，全球汽車銷售收入不會出現(xiàn)增長，預計這種情況將延續(xù)到2021年?！拔覀冾A計，激烈的行業(yè)競爭、貿(mào)易摩擦、巨額的電氣化生產(chǎn)和研發(fā)成本，以及高昂的重組成本等一系列因素，將使汽車制造商的利潤率承受壓力。”
德國汽車研究中心總監(jiān)費迪南德·杜登赫費爾（ Ferdinand Dudenhoeffer）表示，全球銷量下降是由于關(guān)稅和海關(guān)問題，但這種情況即將結(jié)束。CAR預計，2019年全球銷量將下降5%，至7，880萬輛，2020年將降至7，800萬輛的最低水平。
杜登赫費爾稱，“從關(guān)稅摩擦中恢復需要時間。因此，2020年將是一個過渡年。好消息是，到2020年，銷量低迷將觸底，之后中國將成為全球汽車市場增長的支撐力量?！?/p>
德國汽車研究中心表示，中國的汽車銷量從2017年的2420萬輛下滑至2019年的2070萬輛，將在2020年觸底，達到2040萬輛，然后在2025年加速增長達到2540萬輛。到2020年，美國的汽車銷量將下降3%，至1640萬輛，而德國的銷量將下滑4%，至340萬輛。
然而，杜登赫費爾表示，“新增長的特點是向電動汽車的轉(zhuǎn)變。由于電池和電動汽車的生產(chǎn)高度自動化，未來幾年的銷量增長過程也會造成電動化轉(zhuǎn)型帶來的更多失業(yè)?！?/p>
彭博資訊社的數(shù)據(jù)顯示，受電動化浪潮的沖擊，未來幾年全球各大汽車制造商總共將裁減逾80000個工作崗位。日產(chǎn)計劃到2022年將在全球范圍內(nèi)裁員12500人，并進行10%的產(chǎn)能削減，從720萬輛削減到660萬輛。而福特正在裁減大約17，000個工作崗位，其中12，000個將在歐洲。
標普全球表示，即便是對全球經(jīng)濟復蘇推遲到2021年的預測更為保守，仍然存在著諸多巨大風險。
在2020年和2021年，新的歐盟二氧化碳排放規(guī)則開始生效，并在2025年再次收緊，然后在2030年實現(xiàn)最后一次飛躍。一些觀察人士認為，這可能嚴重損害歐洲較弱的汽車制造商的底線。
對中國銷售將恢復上升趨勢的預測，將給德國制造商帶來巨大的寬慰。此前，德國三大品牌寶馬、奔馳、奧迪已經(jīng)宣布因電動化投資巨大而進行裁員以節(jié)約成本。
奧迪將在2025年前裁員9500人，約為公司人數(shù)的十分之一；戴姆勒計劃到2022年底在全球裁員逾10000人，相當于其全球員工總數(shù)的3.3%。寶馬盡管沒有明確宣布具體的裁員信息，但據(jù)多方德媒報道，該公司計劃到2022年裁員5000至6000人。這意味著德國汽車行業(yè)三大巨頭未來今年將裁員25000人左右。
杜登赫費爾表示，“近年來，德國汽車行業(yè)40%的營業(yè)額來自中國。特朗普總統(tǒng)的關(guān)稅戰(zhàn)對德國汽車工業(yè)造成了相當大的損害，即使沒有對從歐洲進口到美國的汽車征收關(guān)稅?！保◤埦В?/p>
(責編：郝冉)
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