近日，據36氪報道，百度Apollo調整了組織架構。一方面，百度正推動IDG（智能駕駛事業(yè)群組）下屬的智能汽車事業(yè)部（L3）、自動駕駛事業(yè)部（L4）二者的合并；另一方面，百度新增了智能交通業(yè)務組，該部門未來將專注交通基礎設施智能化升級，為城市提供車路協(xié)同系統(tǒng)、區(qū)域智能信號優(yōu)化系統(tǒng)等下一代智能交通解決方案。與此同時，原有的車聯(lián)網業(yè)務組將繼續(xù)開展小度車載OS等智能車聯(lián)業(yè)務。
有百度員工表示，公司分拆了智能汽車事業(yè)部（L3）的技術部分和業(yè)務部分，將前者整合進自動駕駛事業(yè)部（L4），同時保留后者。億歐汽車獲悉，該變化在大概兩周之前就已發(fā)生，智能汽車事業(yè)部（L3）的總經理由原百度地圖負責人顧維灝擔任，但兩周前該事業(yè)部技術線人員的匯報對象變?yōu)樽詣玉{駛事業(yè)部（L4）的技術負責人王云鵬，顧維灝去向未定。對此，百度表示不予置評。
據了解，百度智能汽車事業(yè)部（L3）主要面向車企提供L3級量產方案，包括高速自動駕駛、自主泊車解決方案、以及高精地圖；自動駕駛事業(yè)部（L4）則主要提供自動駕駛出租車、無人小巴等解決方案。
業(yè)內普遍認為，相較于L3級自動駕駛技術而言，L4級的實現(xiàn)難度更大、技術要求更高、商業(yè)化進程趨緩，資本也在今年逐漸變得更為冷靜。而L3則是為大多數主機廠所接受的方案與現(xiàn)階段追求的目標。
因此，百度智能汽車事業(yè)部（L3）被公司寄予了一定的商業(yè)化希望。最初，該事業(yè)部的研發(fā)重點集中在高速自動駕駛領域，但在今年上半年，百度內部逐漸將業(yè)務重心轉向自主泊車解決方案方面。今年7月的百度AI開發(fā)者大會上，自主泊車（Valet Parking）被當作重點業(yè)務進行介紹，當時顧維灝在現(xiàn)場詳解了自主泊車（Valet Parking）的使用場景、軟硬件配置、合作對象、最新進展以及未來規(guī)劃，為參會者描繪了一幅未來駕駛員在停車場門口下車、用手機操控車輛自動泊入停車位的美好畫卷。
與此同時，百度自動駕駛事業(yè)部（L4）的RoboTaxi項目也仍在進行中，該項目首先將目光瞄準長沙。今年9月，百度在長沙投放45輛RoboTaxi，開始面向普通市民試運營，算是兌現(xiàn)了7月份開發(fā)者大會上“在長沙打造全國最大規(guī)模L4級自動駕駛車隊”的Flag。在長春，百度與一汽紅旗打造的中國首條L4級乘用車前裝產線也已投產下線。
從表層意義來看，百度決定將兩個事業(yè)部進行部分合并，或許是出于整合資源的目的，畢竟百度現(xiàn)在的智能駕駛事業(yè)群組內部架構稍顯分散，L3和L4群組的某些工作有所重復，如將二者整合，將提高工作效率，減少成本。但另一方面，L3和L4群組大部分工作內容仍存在較大差異，如L3的高精地圖就不適配于L4，之所以出現(xiàn)如此變動，或許是由公司內部人事變動引起。但無論如何，隨著兩個事業(yè)部的部分整合，未來百度自動駕駛戰(zhàn)略或會出現(xiàn)新變化。
（本文來自于億歐汽車）
免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。
