前有大眾后有奧迪，上汽斯柯達(dá)獨立之路還有多遠(yuǎn)？

在汽車行業(yè)中，上汽奧迪每邁出微小的一步都備受關(guān)注，而在上汽大眾這家合資公司中，斯柯達(dá)品牌卻在大眾和奧迪兩個明星光環(huán)下顯得黯然失色。

雖然擁有獨立的品牌，使用獨立的銷售渠道，但上汽斯柯達(dá)并非是獨立的公司，其研發(fā)、銷售在上汽大眾內(nèi)部都以事業(yè)部的形式存在。

盡管上汽斯柯達(dá)獨立之說由來已久，但鮮有實質(zhì)性動作，直到近日有媒體報道稱，上汽斯柯達(dá)以成立專門的研發(fā)部門，未來銷售部門也將獨立。針對這一消息藍(lán)鯨汽車記者向上汽大眾方面求證，相關(guān)人士并非否認(rèn)。

品牌獨立運作早有意向，持股1%

早在1984年，上汽集團(tuán)與大眾集團(tuán)的合資公司就誕生了，當(dāng)時名為上海大眾。2000年，大眾集團(tuán)收購了斯柯達(dá)汽車全部股權(quán)后，斯柯達(dá)品牌就成為了大眾汽車家族的品牌之一，2006年，當(dāng)時的上海大眾引入斯柯達(dá)品牌國產(chǎn)，成為繼大眾、奧迪之后，大眾集團(tuán)在中國的第三個汽車品牌。

從斯柯達(dá)品牌進(jìn)入中國初期到此后相當(dāng)長的一段時期內(nèi)，這一品牌在上汽大眾公司內(nèi)與大眾品牌的共存方式是內(nèi)部共享，對外獨立——研發(fā)共享，生產(chǎn)線共享；銷售事業(yè)部獨立，終端渠道獨立。斯柯達(dá)品牌在中國市場培育期，內(nèi)部共享資源顯然可以降低成本，而在外部獨立可以明確區(qū)分大眾與斯柯達(dá)兩個品牌的定位。

在進(jìn)入中國市場的前十年，斯柯達(dá)的成績是有目共睹的，伴隨著私家用車的需求，上汽斯柯達(dá)的銷量連續(xù)數(shù)年大幅增長。據(jù)斯柯達(dá)品牌官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年，上汽斯柯達(dá)全年累計銷量達(dá)到33萬輛。

快速的增長令斯柯達(dá)萌生了獨立之意。時任斯柯達(dá)董事會主席范安德曾向中國媒體表示，“斯柯達(dá)品牌應(yīng)該有自己的獨立銷售公司，以統(tǒng)一管理斯柯達(dá)在華品牌定位、產(chǎn)品序列以及價值體現(xiàn)等?！贝撕笏恢睘樗箍逻_(dá)品牌在華爭取獨立。

2016年的巴黎車展上，斯柯達(dá)品牌首席執(zhí)行官梅博納（Bernhard Maier）向外界透露斯柯達(dá)在中國的計劃——通過參股上汽大眾，斯柯達(dá)已經(jīng)獲得在中國進(jìn)行獨立品牌運作的前提條件。

從2016年3月29日開始，斯柯達(dá)汽車公司成為上汽大眾公司中股東之一。

50萬輛目標(biāo)難達(dá)成，獨立銷售公司不見影

盡管早有籌謀，但是上汽斯柯達(dá)卻遲遲未能實現(xiàn)獨立。

2014年時，范安德曾表示，“斯柯達(dá)在中國年銷量達(dá)到50萬輛時，我們可以考慮成立一個獨立的銷售公司。” 到2016年，梅博納則曾預(yù)測到2020或2021年，斯柯達(dá)在中國的銷量能夠達(dá)到60萬輛。

事實上，2016年開始斯柯達(dá)在上汽大眾中象征性地占有1%股份，但也正是從這一年開始，上汽斯柯達(dá)被困在銷量的瓶頸中——2017年銷量持平為33.3萬輛，2018年銷量微增達(dá)到34.1萬輛；2019年銷量不增反降，1-11月累計銷量為24.3萬輛，同比下降24.4%。

現(xiàn)實卻比預(yù)期冷酷，從今年前11個月的銷量數(shù)據(jù)來看，上汽斯柯達(dá)的銷量一夜回到解放前。

看到今年這樣的成績，在廣州車展前，上汽大眾上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑與上汽大眾斯柯達(dá)品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)劉新宇組織了一次規(guī)模不大的媒體溝通會，向外界透露了斯柯達(dá)的“復(fù)興計劃”。

據(jù)了解，上汽大眾內(nèi)部為斯柯達(dá)品牌建立了專門的團(tuán)隊，對將來斯柯達(dá)整體的產(chǎn)品構(gòu)成進(jìn)行研究。這意味著斯柯達(dá)品牌的研發(fā)部門獨立，而距離邁出下一步，獨立銷售部門還有多遠(yuǎn)？

大眾家族的品牌已經(jīng)幾乎全數(shù)在中國集結(jié)，除了大眾、奧迪、斯柯達(dá)外，西雅特、捷達(dá)也不斷填補細(xì)分市場的空白，如果裹足不前，原本屬于斯柯達(dá)的市場，可能逐漸被自家兄弟蠶食。

來源：藍(lán)鯨財經(jīng)

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