在本次C-NCAP車型評(píng)價(jià)結(jié)果中,自主品牌五款車型得分均低于合資品牌,野馬博駿甚至只得到二星評(píng)價(jià),整體表現(xiàn)不如人意。中汽中心認(rèn)為,這主要是一些自主品牌對(duì)安全的重視程度不夠,在研發(fā)方面投入不足,部分弱勢(shì)企業(yè)甚至抱著“你們測(cè)你們的,我們賣我們的”心態(tài)。
中汽中心表示,車企綜合考慮成本、市場(chǎng)等因素,適當(dāng)平衡一些配置也無可厚非,但只有保證安全底線的基本安全配置不可少,質(zhì)量不能低,才是汽車安全第一要素。
昨日(12月26日),2019年度C-NCAP第四批車型及本年度車用兒童約束系統(tǒng)評(píng)價(jià)結(jié)果發(fā)布。9款參評(píng)車型中,綜合得分率為80%及以上的車型共計(jì)6款,獲得五星評(píng)價(jià);得分率在80%以下三款車型中,野馬博駿為51.7%,僅獲得二星評(píng)價(jià)。
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)
具體來看,本批次評(píng)價(jià)的9款車型,涵蓋A類乘用車、SUV車型、純電動(dòng)車型,以及混合動(dòng)力電動(dòng)汽車四類。其中,一汽-大眾探岳、豐田雷凌、日產(chǎn)軒逸、斯巴魯森林人、上汽大通D60,以及長(zhǎng)安CS75的綜合得分率分別為94.6%、91.8%、91%、90.4%、88.9%和85.4%,獲得五星級(jí)評(píng)價(jià)。
中汽中心方面表示,車輛生產(chǎn)企業(yè)安全技術(shù)水平的提高,以及對(duì)于新要求極其快速的反應(yīng)和積極的投入,很好地契合了C-NCAP的發(fā)展步伐,不僅車輛的乘員保護(hù)性能不斷提高,而且越來越多的主動(dòng)安全裝備也體現(xiàn)在車型的主流配置上。
據(jù)介紹,在本批評(píng)價(jià)車型中,車輛基本安全配置中的正面氣囊、前排安全帶提醒裝置、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)等均成為標(biāo)配;在側(cè)面碰撞事故中能夠起到良好保護(hù)效果的側(cè)氣囊配置率達(dá)88.9%,側(cè)面氣簾的配置率也達(dá)到了66.7%。對(duì)于能夠起到主動(dòng)預(yù)防碰撞的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB)功能裝配率迅速上升,雖然未成為車型全系標(biāo)配,但仍有7款車型配備。
值得注意的是,自主品牌的表現(xiàn)仍然不如人意。其中,長(zhǎng)安CS75和大通D60雖然獲得五星評(píng)價(jià),但二者得分率均在90%以下,相比合資品牌最低90.4%的成績(jī),依然存在一定的差距。
此外,廣汽乘用車AION.S、北汽智道U7得分率分別為78.1%、72.2%,僅獲得四星評(píng)價(jià);野馬博駿得分率為51.7%,僅獲得二星評(píng)價(jià)。其中,AION.S在行人保護(hù)和主動(dòng)安全方面得分較低;智道U7在總分為15分的主動(dòng)安全方面僅得4分;野馬博駿在乘客安全、行人保護(hù)和主動(dòng)安全三大評(píng)價(jià)因素得分率分別為59.27%、41.09%和26.67%,均處于本次評(píng)測(cè)的末位。
野馬博駿
中汽中心方面表示,個(gè)別車型的評(píng)價(jià)結(jié)果不是很理想,有的安全配置明顯欠缺,有的細(xì)節(jié)上不夠完善,還需要進(jìn)一步改進(jìn)提高。車企綜合考慮成本、市場(chǎng)等因素,適當(dāng)平衡一些配置也無可厚非,但只有保證安全底線的基本安全配置不可少,質(zhì)量不能低,才是汽車安全第一要素。
近兩年,自主品牌弱勢(shì)車企C-NCAP評(píng)價(jià)成績(jī)一直偏低。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者查詢到以往的數(shù)據(jù):2018年C-NCAP第四批評(píng)價(jià)中,風(fēng)行T5獲得二星評(píng)級(jí);2019年第一批評(píng)價(jià)中,斯威G01獲得二星評(píng)級(jí);2019年第三批評(píng)價(jià)中,江淮iEV7S獲得二星評(píng)級(jí)……
AION.S
中汽中心汽車技術(shù)情報(bào)研究所一工作人員談到,自主品牌得分普遍較低主要是對(duì)安全的重視程度不夠,在研發(fā)方面投入不足。其中,強(qiáng)勢(shì)品牌比較注重信譽(yù),安全配置也相對(duì)較好;弱勢(shì)品牌的表現(xiàn)就相去甚遠(yuǎn)了。據(jù)他透露,有的企業(yè)對(duì)于第三方的評(píng)價(jià)并不重視,甚至抱著 “你們測(cè)你們的,我們賣我們的”心態(tài)。此外,C-NCAP評(píng)測(cè)的許多設(shè)備裝載到車上也需要不少成本,弱勢(shì)車企本就以“性價(jià)比”為賣點(diǎn),為了追求利潤(rùn)寧愿選擇低分。
除上述因素外,自主品牌弱勢(shì)企業(yè)得分較低,與2018版C-NCAP管理規(guī)則的實(shí)施也有一定關(guān)系。2018年7月1日,2018版C-NCAP管理規(guī)則正式實(shí)施,相比此前的2015版規(guī)則,新版評(píng)價(jià)體系變化較大,不僅增加了測(cè)試項(xiàng)目,而且多項(xiàng)測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)格。其中自主品牌失分較多的行人保護(hù)試驗(yàn),及車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB)均為新增項(xiàng)。新規(guī)則實(shí)施后,大眾高爾夫及昂科拉等強(qiáng)勢(shì)合資品牌車型也曾折戟,獲得過四星評(píng)價(jià)。
中汽中心相關(guān)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)表示,“C-NCAP管理中心正在抓緊制定C-NCAP路線圖及2021版評(píng)價(jià)方案,并與國(guó)內(nèi)外企業(yè)、專家共同開展相關(guān)的中國(guó)道路交通事故數(shù)據(jù)分析及試驗(yàn)研究,2021版規(guī)則預(yù)計(jì)在明年正式發(fā)布?!保ń?jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)
(責(zé)編:郝冉)
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