C-NCAP表現(xiàn)不如人意 弱勢(shì)車企更應(yīng)重視安全

在本次C-NCAP車型評(píng)價(jià)結(jié)果中，自主品牌五款車型得分均低于合資品牌，野馬博駿甚至只得到二星評(píng)價(jià)，整體表現(xiàn)不如人意。中汽中心認(rèn)為，這主要是一些自主品牌對(duì)安全的重視程度不夠，在研發(fā)方面投入不足，部分弱勢(shì)企業(yè)甚至抱著“你們測(cè)你們的，我們賣我們的”心態(tài)。

中汽中心表示，車企綜合考慮成本、市場(chǎng)等因素，適當(dāng)平衡一些配置也無可厚非，但只有保證安全底線的基本安全配置不可少，質(zhì)量不能低，才是汽車安全第一要素。

昨日（12月26日），2019年度C-NCAP第四批車型及本年度車用兒童約束系統(tǒng)評(píng)價(jià)結(jié)果發(fā)布。9款參評(píng)車型中，綜合得分率為80%及以上的車型共計(jì)6款，獲得五星評(píng)價(jià)；得分率在80%以下三款車型中，野馬博駿為51.7%，僅獲得二星評(píng)價(jià)。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)

具體來看，本批次評(píng)價(jià)的9款車型，涵蓋A類乘用車、SUV車型、純電動(dòng)車型，以及混合動(dòng)力電動(dòng)汽車四類。其中，一汽-大眾探岳、豐田雷凌、日產(chǎn)軒逸、斯巴魯森林人、上汽大通D60，以及長(zhǎng)安CS75的綜合得分率分別為94.6%、91.8%、91%、90.4%、88.9%和85.4%，獲得五星級(jí)評(píng)價(jià)。

中汽中心方面表示，車輛生產(chǎn)企業(yè)安全技術(shù)水平的提高，以及對(duì)于新要求極其快速的反應(yīng)和積極的投入，很好地契合了C-NCAP的發(fā)展步伐，不僅車輛的乘員保護(hù)性能不斷提高，而且越來越多的主動(dòng)安全裝備也體現(xiàn)在車型的主流配置上。

據(jù)介紹，在本批評(píng)價(jià)車型中，車輛基本安全配置中的正面氣囊、前排安全帶提醒裝置、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）等均成為標(biāo)配；在側(cè)面碰撞事故中能夠起到良好保護(hù)效果的側(cè)氣囊配置率達(dá)88.9%，側(cè)面氣簾的配置率也達(dá)到了66.7%。對(duì)于能夠起到主動(dòng)預(yù)防碰撞的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）功能裝配率迅速上升，雖然未成為車型全系標(biāo)配，但仍有7款車型配備。

值得注意的是，自主品牌的表現(xiàn)仍然不如人意。其中，長(zhǎng)安CS75和大通D60雖然獲得五星評(píng)價(jià)，但二者得分率均在90%以下，相比合資品牌最低90.4%的成績(jī)，依然存在一定的差距。

此外，廣汽乘用車AION.S、北汽智道U7得分率分別為78.1%、72.2%，僅獲得四星評(píng)價(jià)；野馬博駿得分率為51.7%，僅獲得二星評(píng)價(jià)。其中，AION.S在行人保護(hù)和主動(dòng)安全方面得分較低；智道U7在總分為15分的主動(dòng)安全方面僅得4分；野馬博駿在乘客安全、行人保護(hù)和主動(dòng)安全三大評(píng)價(jià)因素得分率分別為59.27%、41.09%和26.67%，均處于本次評(píng)測(cè)的末位。

野馬博駿

中汽中心方面表示，個(gè)別車型的評(píng)價(jià)結(jié)果不是很理想，有的安全配置明顯欠缺，有的細(xì)節(jié)上不夠完善，還需要進(jìn)一步改進(jìn)提高。車企綜合考慮成本、市場(chǎng)等因素，適當(dāng)平衡一些配置也無可厚非，但只有保證安全底線的基本安全配置不可少，質(zhì)量不能低，才是汽車安全第一要素。

近兩年，自主品牌弱勢(shì)車企C-NCAP評(píng)價(jià)成績(jī)一直偏低。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者查詢到以往的數(shù)據(jù)：2018年C-NCAP第四批評(píng)價(jià)中，風(fēng)行T5獲得二星評(píng)級(jí)；2019年第一批評(píng)價(jià)中，斯威G01獲得二星評(píng)級(jí)；2019年第三批評(píng)價(jià)中，江淮iEV7S獲得二星評(píng)級(jí)……

AION.S

中汽中心汽車技術(shù)情報(bào)研究所一工作人員談到，自主品牌得分普遍較低主要是對(duì)安全的重視程度不夠，在研發(fā)方面投入不足。其中，強(qiáng)勢(shì)品牌比較注重信譽(yù)，安全配置也相對(duì)較好；弱勢(shì)品牌的表現(xiàn)就相去甚遠(yuǎn)了。據(jù)他透露，有的企業(yè)對(duì)于第三方的評(píng)價(jià)并不重視，甚至抱著 “你們測(cè)你們的，我們賣我們的”心態(tài)。此外，C-NCAP評(píng)測(cè)的許多設(shè)備裝載到車上也需要不少成本，弱勢(shì)車企本就以“性價(jià)比”為賣點(diǎn)，為了追求利潤(rùn)寧愿選擇低分。

除上述因素外，自主品牌弱勢(shì)企業(yè)得分較低，與2018版C-NCAP管理規(guī)則的實(shí)施也有一定關(guān)系。2018年7月1日，2018版C-NCAP管理規(guī)則正式實(shí)施，相比此前的2015版規(guī)則，新版評(píng)價(jià)體系變化較大，不僅增加了測(cè)試項(xiàng)目，而且多項(xiàng)測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)格。其中自主品牌失分較多的行人保護(hù)試驗(yàn)，及車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）均為新增項(xiàng)。新規(guī)則實(shí)施后，大眾高爾夫及昂科拉等強(qiáng)勢(shì)合資品牌車型也曾折戟，獲得過四星評(píng)價(jià)。

中汽中心相關(guān)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)表示，“C-NCAP管理中心正在抓緊制定C-NCAP路線圖及2021版評(píng)價(jià)方案，并與國(guó)內(nèi)外企業(yè)、專家共同開展相關(guān)的中國(guó)道路交通事故數(shù)據(jù)分析及試驗(yàn)研究，2021版規(guī)則預(yù)計(jì)在明年正式發(fā)布?！保ń?jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

(責(zé)編：郝冉)

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