電動(dòng)戰(zhàn)略急速轉(zhuǎn)舵 戈恩承認(rèn)在華需要調(diào)整

無(wú)論出現(xiàn)在哪里，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼CEO卡洛斯·戈恩都引起媒體注意，因?yàn)檫@位將日產(chǎn)－雷諾公司挽救于水火中的領(lǐng)導(dǎo)，有著自己獨(dú)到的戰(zhàn)略思考。而如今，戈恩正在考慮的，是怎樣讓日產(chǎn)和雷諾兩個(gè)品牌在中國(guó)發(fā)展得更好。

日前，戈恩在華接受全球媒體專訪時(shí)承認(rèn)，由于產(chǎn)品與市場(chǎng)“不對(duì)味”，此前公司的電動(dòng)車戰(zhàn)略規(guī)劃存在問題，接下來(lái)將對(duì)此進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整。

畢竟現(xiàn)階段，中國(guó)乃至全球的汽車市場(chǎng)，都在發(fā)生著變化，而日產(chǎn)與雷諾品牌也都面臨著各自的“發(fā)展困惑”。尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，東風(fēng)雷諾和鄭州日產(chǎn)兩家公司的發(fā)展，也影響著雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟今后在華的表現(xiàn)。對(duì)于種種待解問題，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟是如何考慮的？

調(diào)整電動(dòng)車戰(zhàn)略

“我們確實(shí)有些沮喪，因?yàn)槲覀冊(cè)缫芽吹诫妱?dòng)汽車的前景，并且推出了相應(yīng)的車型，然而目前我們并沒有見到回報(bào)，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。”戈恩坦言，目前啟辰晨風(fēng)（與聆風(fēng)共平臺(tái)產(chǎn)品）的銷量并不是很好，不是因?yàn)檐嚥缓?，而是因?yàn)樘F，所以接下來(lái)調(diào)整的方向也很明確。

在 戈恩看來(lái)，日產(chǎn)首先需要把新能源技術(shù)引入中國(guó)，以降低生產(chǎn)成本。與此同時(shí)，日產(chǎn)也正朝著另外一個(gè)方向努力——發(fā)展便宜的低配電動(dòng)汽車，與之前的電動(dòng)汽車完 全不同的平臺(tái)。而且低配電動(dòng)汽車不僅僅只中國(guó)有市場(chǎng)，在全球尤其是新興市場(chǎng)，都將受到歡迎。所以，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟正在與東風(fēng)汽車集團(tuán)合作，進(jìn)行此方面的研 發(fā)。

其實(shí)早在2006年，雷諾－日產(chǎn)就提出電動(dòng)車計(jì)劃，是行業(yè)內(nèi)在電動(dòng)車研發(fā)領(lǐng)域先鋒的代表。這幾年在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)的電動(dòng)車銷售情況都不錯(cuò)，尤其是2015年在歐洲，雷諾和日產(chǎn)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額已超過15%。但在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)的電動(dòng)車銷量卻沒有達(dá)到預(yù)期。

過去五年里，雷諾-日產(chǎn)的電動(dòng)車銷量累計(jì)達(dá)12萬(wàn)輛，聆風(fēng)車型也成為全球最暢銷的電動(dòng)車，到目前為止銷量約8.5萬(wàn)輛。但從國(guó)內(nèi)銷售的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌下的晨風(fēng)看，這款車國(guó)內(nèi)的每月銷量卻不足100輛，兩款車的銷售差距不是一般大。

有 行業(yè)人士認(rèn)為：“續(xù)航里程短、價(jià)格太高，是晨風(fēng)賣不動(dòng)的致命傷。這可能與雷諾－日產(chǎn)一開始，對(duì)電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的定位不相符有關(guān)。如果市場(chǎng)定位‘不接地 氣’，那銷量好自然無(wú)從談起。”從目前狀況看，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟在全球電動(dòng)車銷量，已經(jīng)比預(yù)期落后了四年，難以實(shí)現(xiàn)2016年150萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的銷售目 標(biāo)。但有可能，這一目標(biāo)會(huì)隨著戈恩整體計(jì)劃的改變，而有所變動(dòng)。

不過在發(fā)展新能源汽車方面，有一點(diǎn)戈恩卻很堅(jiān)持：“我相信中國(guó)會(huì)是很大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，而不是混合動(dòng)力汽車。因?yàn)橹袊?guó)政府在支持電動(dòng)汽車方面態(tài)度非常鮮明，針對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展也推出了很多激勵(lì)措施。所以我們會(huì)繼續(xù)跟隨這一信號(hào)進(jìn)行電動(dòng)汽車的開發(fā)。”

新局面成型

其實(shí)除了電動(dòng)汽車的調(diào)整，日產(chǎn)和雷諾兩個(gè)品牌，目前還面臨著其他兩個(gè)方面的新動(dòng)向。一方面是雷諾3月剛在華實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，該品牌今后在雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟中的定位也將越來(lái)越重要；另一方面是鄭州日產(chǎn)內(nèi)部股權(quán)調(diào)整后，日產(chǎn)是否會(huì)為鄭州日產(chǎn)帶來(lái)更多技術(shù)和產(chǎn)品。

首 先對(duì)于東風(fēng)雷諾的發(fā)展，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟其實(shí)還是比較看好的，畢竟此前雷諾品牌在中國(guó)市場(chǎng)太過小眾，國(guó)產(chǎn)化一定能帶來(lái)增量。雷諾汽車執(zhí)行副總裁、首席績(jī)效官 穆勒表示：“科雷傲是雷諾的第二輛SUV，這款車對(duì)我們的中國(guó)團(tuán)隊(duì)來(lái)說意義重大，顯示了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)雷諾集團(tuán)的重要性。”

而對(duì)于雷諾與日產(chǎn) 品牌今后的各自定位及沖突，戈恩也表示：“聯(lián)盟已經(jīng)成立16年了，沒有人能說兩個(gè)品牌之間存在著市場(chǎng)覆蓋的沖突，因?yàn)槲覀円恢狈浅徤?，將合作局限于消費(fèi) 者并不關(guān)心的那些環(huán)節(jié)，而在消費(fèi)者所重視的方面始終保持著兩個(gè)品牌的差異。今后我們還將繼續(xù)開發(fā)共享平臺(tái)，盡可能提升技術(shù)投資的效率，投資擴(kuò)大技術(shù)方面的 規(guī)模。但同時(shí)，我們會(huì)保持兩個(gè)品牌的獨(dú)立，以吸引兩個(gè)品牌各自的消費(fèi)群體。”

另外，不久前，東風(fēng)汽車股份有限公司擬向控股股東風(fēng)汽車有限 公司，出售其持有的鄭州日產(chǎn)51%股權(quán)，變更后，東風(fēng)汽車有限公司將持有鄭州日產(chǎn)79.7%的股份，而剩下的20.3%仍然屬于日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社不變。 就像此前業(yè)內(nèi)曾認(rèn)為，鄭州日產(chǎn)的發(fā)展不暢，與復(fù)雜的股東關(guān)系管理有關(guān)。

日前，日產(chǎn)汽車有限公司高級(jí)副總裁兼東風(fēng)汽車有限公司總裁關(guān)潤(rùn)表示：“日產(chǎn)汽車在輕型商用車市場(chǎng)上表現(xiàn)欠佳，這阻礙了我們的增長(zhǎng)速度。但是，輕型商用車市場(chǎng)很快也會(huì)穩(wěn)定下來(lái)。”這或許預(yù)示著鄭州日產(chǎn)在經(jīng)歷調(diào)整后，會(huì)出現(xiàn)新的發(fā)展局面。

汽車行業(yè)知名評(píng)論員張志勇表示：“鄭州日產(chǎn)今后的發(fā)展，和東風(fēng)沒有關(guān)系，主要還是看日產(chǎn)的中國(guó)戰(zhàn)略，他們也在調(diào)整自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，未來(lái)發(fā)展還是有希望的。”有消息稱，鄭州日產(chǎn)在股權(quán)調(diào)整后，可能會(huì)更多地向新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展。

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