“生活不止眼前的茍且，還有詩和遠方的田野。”4月24日，豐田中國用當下最流行的這句歌詞，開啟了2016年北京車展的序幕。與此前強調(diào)技術形成鮮明對比的是，在中國市場銷量漸入佳境后，豐田在華正呈現(xiàn)出前所未有的放松狀態(tài)。
今年一季度，豐田在華銷量達29.10萬輛，同比增長27.8%，遠超今年微增2.2%的預期。其中，去年10月相繼上市的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎累計訂單達4萬輛，對于首次在日本以外生產(chǎn)混合動力車型的豐田具有標志意義。
豐田在本屆北京車展上還宣布，將在華投產(chǎn)卡羅拉和雷凌的插電式混合動力車型，計劃2018年上市。實際上，這與豐田一直強調(diào)的從油電混合直接向燃料電池過渡的技術路線并不相符。
對此，豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示，因為有混合動力的基礎，借助外插充電的功能，使得原有混合動力產(chǎn)品的能耗進一步降低，也會符合我們國家的新能源政策。
這意味著，豐田在新能源汽車領域的布局進一步完善，通過傳統(tǒng)發(fā)動機的效率提升，混合動力車的加速普及，插電式混合動力車的擴大利用以及氫燃料電池車的開發(fā)四個環(huán)節(jié)，最終實現(xiàn)此前豐田承諾的2050年二氧化碳零排放。
連續(xù)三年在華超預期增長
與動輒謀求銷量大幅提升的其他合資品牌相比，豐田幾乎從未提出過驚人的銷量增長預期，也從未給中國市場的銷量貢獻畫過“紅線”。
豐田的經(jīng)營理念則被歸納為“年輪經(jīng)營”。在此理念下，豐田從2013年恢復快速增長，特別是在中國市場。數(shù)據(jù)顯示，2013年，豐田在華銷售91.75 萬輛，同比增長9.2%；2014年的銷量達103.24萬輛，同比增長12.5%；2015年達112.25萬輛，同比增長8.7%。
即使每年均超額完成銷量預期，豐田仍然將2016年在中國市場預期定位在115萬輛，同比增幅2.2%。
對此，董長征認為，“年輪經(jīng)營”聽起來相對保守，比較沉穩(wěn)，但是這體現(xiàn)了企業(yè)負責任的態(tài)度，而且能夠給相關的共同利益體帶來實際好處。
“連續(xù)兩年，豐田全球銷量突破1000萬輛，2015年也是全球唯一突破1000萬輛的企業(yè)，1000萬輛是個門檻，在我的視野當中，汽車企業(yè)到這個階段都有一個‘跟頭’，然而，豐田在這一個高度站穩(wěn)了。”董長征對NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）表示。
新能源覆蓋“全技術”領域
隨著銷量穩(wěn)步提升，豐田在華的技術戰(zhàn)略也在加速落地。在今年的北京車展上，豐田宣布將于2018年在中國市場投放插電式混合動力技術，搭載在卡羅拉和雷凌兩款車型上。
豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理小川哲男表示，關于插電式混合動力有各種各樣的不同分類，豐田希望以開發(fā)混合動力作為積累技術的基礎，來推進插電式混合動力技術的開發(fā)。
“因為有混合動力的基礎，借助外插充電的功能，使得原有混合動力產(chǎn)品的能耗進一步降低，這將非常值得期待，也符合我們國家的新能源政策。”董長征強調(diào)，豐田提供的插電式混動車型會解決目前消費者使用不便的難題。
對此，豐田相關負責人表示，豐田的插電式混動車型，與現(xiàn)有車型會有很大區(qū)別，因為豐田開發(fā)新能源汽車的基本標準就是“不改變用戶的駕駛習慣”。
同時，根據(jù)我國現(xiàn)行新能源汽車的定義，純電動和插電式混合動力車型被定義為新能源汽車，享受國家和地方政策補貼。而豐田目前實現(xiàn)國產(chǎn)的雙擎屬于混合動力車型，不設外接充電，因此被定義為節(jié)能汽車，不享受上述新能源汽車優(yōu)惠政策。
此外，豐田在未來節(jié)能領域的布局，將形成從傳統(tǒng)車到氫燃料電池的全面覆蓋。其中，在氫燃料電池方面，豐田相關負責人表示，混合動力技術是豐田的核心技術，氫燃料電池技術是豐田30年以后的核心競爭力。
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