作為南方車企的“帶頭大哥”，在本次北京國際車展上，廣汽集團一口氣拿出全球首發(fā)車型廣汽傳祺GS8和概念車I-Lounge等15款新車。但值 得注意的是，展臺上近三分之二的車輛屬于自主品牌“廣汽傳祺”，而“做中國第一自主品牌”也是廣汽集團車展時傳播的一個口號。
廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時稱，廣汽目前舉全集團之力發(fā)展自主品牌。按照計劃，廣汽傳祺到2020年的銷量將達到100萬輛，是目前的5倍。
曾慶洪透露，除廣汽傳祺、廣汽吉奧外，廣汽集團還視新能源車的發(fā)展情況，最快在2017年、2018年推出一個全新的品牌。而到2020年，廣汽集團還將實現(xiàn)年銷量260萬輛、營收超4000億元的目標。
需要提及的是，為加快實現(xiàn)上述目標，廣汽集團還將進行資源整合，以“降本增效”。曾慶洪稱，廣汽現(xiàn)在有傳祺、三菱、菲克等20多家店已經(jīng)共享資源。廣汽集團與日系及歐系合作方在制造、物流、保險、服務以及產(chǎn)業(yè)鏈金融等方面展開全面合作。
另外，廣汽集團亦在嘗試與國內(nèi)第三方車企“共享資源”，比如車輛運輸，與北京的車企搭建共享平臺，降低物流成本。曾慶洪說：“競爭者也可以合作，只要客戶滿意，只要是雙方有利，我相信資源共享一定會越來越多。”
自主品牌三“8”齊發(fā)
曾慶洪很忙，找他做采訪并不容易，且時間緊湊。這邊剛忙完廣汽傳祺的發(fā)布會，那邊就要跑步前進和本田技研工業(yè)株式會社社長共同發(fā)布ACURA（謳歌）新車。
在 此次北京國際車展上，廣汽集團聯(lián)手廣汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱及廣汽菲克等一眾合作方展出包括廣汽傳祺GS8、GA8、GS4、GA6235T、 GS5super和新一代雅閣、全新漢蘭達、自由光、勁炫等十余款車。其中，GA8在展會前的4月16日先行發(fā)布，而GS8則是全球首發(fā)。今年晚些時 候，廣汽還將發(fā)布一款七座MPV車型GM8，一年之內(nèi)向轎車、SUV和MPV領域同時推進高端車型之舉可謂創(chuàng)國內(nèi)車市之先河。
更引人關注 的是，廣汽傳祺還計劃在4月、6月、9月等時間點推出GA3SPHEV（插電式混合動力轎車）、GS4EV（純電動SUV）和GS4PHEV（插電 式混合動力SUV）三款新能源車型，連同未來五年推出的至少7款新車，汽車將一舉推出10款新能源車型。
這么大力度地推出新車，廣汽集團 想要干什么？曾慶洪向記者作了簡要說明。據(jù)稱，前述GA8、GA8、GM8三個車型“承載著提升廣汽傳祺品牌和銷量并重的使命”。曾慶洪還表示，一年內(nèi)連 發(fā)三款高端車型，代表了廣汽傳祺的決心與實力，也意味著廣汽集團“大自主”戰(zhàn)略在穩(wěn)步推進。
據(jù)稱，廣汽集團在“十三五”規(guī)劃的首要目標就是“舉全集團之力發(fā)現(xiàn)自主品牌，實現(xiàn)自主品牌跨越發(fā)展”。而通過對廣汽吉奧的整合，廣汽集團建成一南一北的“大自主”產(chǎn)業(yè)基地，市場觸角由珠三角向長三角延伸，自主板塊的整體實力得以增強。
“隨著消費者對高品質(zhì)產(chǎn)品的需求越來越強烈，中國汽車品牌需要向高端轉(zhuǎn)型升級。”曾慶洪稱，廣汽傳祺這一自主品牌五年來走出了一條“創(chuàng)新驅(qū)動，至精志廣”的發(fā)展路徑。
據(jù)了解，廣汽集團已建成跨平臺模塊化架構(gòu)（CPMA）為中心的一整套跨學科領域的先進研發(fā)流程與體系，集合廣汽生產(chǎn)方式及廣汽全球供應鏈體系，已經(jīng)形成廣汽自主品牌事業(yè)持續(xù)發(fā)展的核心競爭優(yōu)勢。
搭建資源“共享”體系
曾慶洪透露，在同平臺模塊化的開發(fā)技術成熟之后，廣汽傳祺在未來四到五年將推出20款左右的全新車型，年銷量也將達到100萬輛以上。
數(shù)據(jù)表明，在“十二五”期間，廣汽傳祺銷量由1.7萬輛增至去年底的20萬輛，增幅超出預計。而今年一季度廣汽傳祺銷量約8萬輛，同比增長171%。
包括自主品牌在內(nèi)，2015年廣汽集團已實現(xiàn)130輛的銷售目標，營收達到2300億元人民幣。曾慶洪說，到2020年廣汽集團將實現(xiàn)年銷量230萬、營收超4000億元的目標。
而加快實現(xiàn)上述目標，廣汽集團的下一個重要任務是建立資源“共享”體系。
據(jù)稱，廣汽集團已經(jīng)形成了立足華南，輻射華北、華中、華東和環(huán)渤海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局和以整車制造為中心，覆蓋上游汽車與零部件的研發(fā)和下游的汽車服務與金融投資的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈最為完整、產(chǎn)業(yè)布局最為優(yōu)化的汽車集團。
在這一前提下，廣汽集團開始嘗試整合集團內(nèi)外部合作者甚至是競爭者的資源，并與對方進行“共享”。“包括物流、制造、服務、金融等方面的資源，我們都開始共享，跟外方一起商量做雙贏。”曾慶洪說，“只有顧客滿意、方便是最重要的”。
最先進行共享的品牌包括廣汽傳祺、廣汽三菱和廣汽菲克，已有20多家店共享資源，這些品牌的供應商、經(jīng)銷商及其他合作方已在物流、客戶服務、保險、產(chǎn)業(yè)鏈金融等方面進行資源共享。
“比如在物流方面，有沒有車到北京，跟北方的汽車企業(yè)能不能搭建共享，這樣的話，我們的成本會更低，得益的是企業(yè)和顧客。”曾慶洪透露，廣汽集團還在推進互聯(lián)網(wǎng)渠道網(wǎng)絡，“讓銷售店成本更低，效率更高，銷售店有錢賺”。
記者獲知，廣汽集團主要通過廣汽商貿(mào)、廣汽匯理、眾誠保險、廣汽資本、廣汽租賃、廣愛經(jīng)紀、同方物流等企業(yè)提供汽車銷售、信貸、保險、金融投資、租賃、物流及進出口貿(mào)易等相關服務，而這些產(chǎn)業(yè)主體正是支持支撐“共享”體系的重結(jié)構(gòu)成部分。
曾慶洪說：“我在每一次發(fā)布會都強調(diào)共享資源，廣汽有五大板塊——整車、零部件、服務貿(mào)易、金融、研發(fā)，與日方、歐方合作共有10個品牌，也形成三足鼎立，“我相信資源共享一定會越來越多。”
“第一自主品牌”構(gòu)建
事實上，廣汽集團“十三五”規(guī)劃的一個核心目標是重點打造自主品牌，而上述的資源整合和多車型發(fā)力只是其加快實現(xiàn)“中國第一自主品牌”的戰(zhàn)術手段。
而在自主品牌戰(zhàn)略中，新能源車也是不可缺少的重要內(nèi)容。比如，這次展會上，廣汽傳祺一舉推出GS5super以及GS4EV（純電動車）、GA3SPHEV（插電式混合動力轎車）、EV-coupe等三款新能源車型。
據(jù) 稱，發(fā)展新能源汽車是廣汽未來的核心戰(zhàn)略，也是傳祺品牌的重中之重。2015年底，廣汽乘用車設立了新能源分公司，加大了新能源汽車領域研發(fā)生產(chǎn)及市場投 入。同時，廣汽集團還制定“1513”新能源發(fā)展戰(zhàn)略，分別對研發(fā)平臺構(gòu)建、核心技術研發(fā)以及產(chǎn)品重點發(fā)展方向進行明確。
曾慶洪說，廣汽完全掌握“三電”核心技術，廣汽傳祺的新能源車已覆蓋了混合動力、插電式混合動力、增程式純電動、純電動四大板塊。其發(fā)展目標是，到2020年新能源產(chǎn)銷突破20萬輛的目標。
記者獲知，廣汽集團最快會在2017年專門組建新能源車生產(chǎn)線，并推出全新的品牌。曾慶洪稱，到2020年，廣汽集團自主品牌這塊希望有100萬輛的銷售量，但廣汽不會追求數(shù)量。“在廣汽看來，他們追求的是品質(zhì)，一定要把合格的產(chǎn)品，高品質(zhì)的產(chǎn)品提供給客戶。
按曾慶洪的說法，“自主品牌”其實換一個叫法就是“中國品牌”，而廣汽傳祺目標就是做成“中國第一自主品牌”。
“我們要競爭，人才競爭、產(chǎn)品競爭、技術競爭、服務競爭，我們要有一個創(chuàng)新的模式。”曾慶洪說，前面提到的“共享資源”正是廣汽集團的創(chuàng)新模式，在掌握核心技術的前提下，廣汽在參與市場競爭的同時，與國內(nèi)外競爭者進行合作，實現(xiàn)“互贏”。
數(shù)據(jù)顯示，2015年廣汽集團實現(xiàn)全年整車銷售129.97萬輛，同比增長達10.86%；并連續(xù)第三年入圍世界《財富》500強，以332.37億美元營業(yè)收入位居第362位，比2014年排名上升4位，整體競爭實力正逐步提升。
曾慶洪表示，廣汽集團將切實推進技術創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，提升綜合競爭力，為消費者帶來放心、便捷、優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)品和服務，構(gòu)筑美好車生活。
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