北京車展車企扎堆發(fā)布SUV車型 行業(yè)已成紅海

陷紅海

這屆的北京車展，扛大旗的無(wú)疑是SUV。

今年的車展，幾乎可以被稱為“北京國(guó)際SUV車展”，粗略統(tǒng)計(jì)，共有40余款SUV車型扎堆發(fā)布。從小型SUV到中大型SUV，從商用SUV到主打互聯(lián)網(wǎng)汽車功能的SUV，幾乎覆蓋了各種型號(hào)、各種款式。

“SUV進(jìn)入了一個(gè)爆發(fā)式增長(zhǎng)時(shí)期。之所以是這樣，跟目前整個(gè)消費(fèi)升級(jí)相關(guān)。一方面，很多消費(fèi)者從購(gòu)買經(jīng)濟(jì)型轎車更新為SUV。另一方面，國(guó)際油價(jià)的持續(xù)下探，讓SUV的油耗成本可以暫時(shí)被忽略。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊告訴新金融觀察記者，就目前的市場(chǎng)狀態(tài)來(lái)說(shuō)，企業(yè)的扎堆生產(chǎn)是由市場(chǎng)需求決定的，“如果不抓住這個(gè)市場(chǎng)，它可能就會(huì)喪失這個(gè)機(jī)會(huì)。”

去年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)銷量達(dá)到627萬(wàn)輛，較2014年同比攀升了52.7%，足以體現(xiàn)羅磊口中的市場(chǎng)需求。如果說(shuō)產(chǎn)品跟著市場(chǎng)轉(zhuǎn)無(wú)可厚非，但競(jìng)爭(zhēng)的越發(fā)激烈，卻又難免會(huì)讓玩家們逐漸感受到些許無(wú)可奈何。

3月開始，一直占據(jù)SUV銷量冠軍的長(zhǎng)城哈弗H6率先實(shí)現(xiàn)“官降”，其推出的2016款升級(jí)版，價(jià)格僅為8.88萬(wàn)元-12.68萬(wàn)元，與2015款的入門版車型售價(jià)9.98萬(wàn)元相比降低1.1萬(wàn)元。隨后，長(zhǎng)安CS75、吉利博越等，也紛紛以“官降”、優(yōu)惠購(gòu)買和購(gòu)置稅補(bǔ)貼等方式在價(jià)格上做起文章。

此后，隨著包括廣汽三菱、大眾途觀、長(zhǎng)安福特翼虎等在內(nèi)的多家合資SUV也紛紛加入價(jià)格戰(zhàn)行列，SUV戰(zhàn)場(chǎng)的戰(zhàn)火也就更加猛烈。

一面是價(jià)格戰(zhàn)的全面打響，一面是40余款車型的持續(xù)扎堆涌入。以致不少業(yè)內(nèi)人士感嘆：SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，“藍(lán)海”已變“紅海”，甚至，將走向“血海”。

受沖擊

率先受到?jīng)_擊的，當(dāng)屬自主品牌。

近年來(lái)，自主品牌銷量與市場(chǎng)份額的提升，主要得益于SUV的爆發(fā)式增長(zhǎng)。今年一季度，憑借SUV產(chǎn)品的出色表現(xiàn)，自主品牌乘用車共銷售255.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.1%，占乘用車銷售總量的45%，創(chuàng)歷史新高。其中，自主品牌SUV銷售115.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.4%，占SUV銷售總量的58.8%。

以今年3月銷量為例，銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)里，冠亞軍被自主品牌把持；在國(guó)內(nèi)熱銷前十SUV車型中，自主品牌SUV鎖定了6個(gè)席位，且包攬前五。

從目前的情況來(lái)看，SUV已經(jīng)成為自主品牌銷量的最重要支撐，甚至可以說(shuō)是唯一支撐。也正是因此，一直以來(lái)，自主品牌廣被詬病的就是產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)失衡。3月，自主品牌轎車的市場(chǎng)份額已經(jīng)下滑至20%以下。這讓業(yè)內(nèi)擔(dān)憂，一旦SUV市場(chǎng)陷入價(jià)格戰(zhàn)等無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)或者整個(gè)風(fēng)口消失，自主品牌或?qū)⑹艿街貏?chuàng)。

另一方面，以往在SUV市場(chǎng)處于弱勢(shì)的合資品牌如今也已經(jīng)紛紛緩過(guò)神來(lái)，展開凌厲攻勢(shì)。大眾、通用、日產(chǎn)、豐田、馬自達(dá)……或加速著SUV車型導(dǎo)入，或產(chǎn)品布局已經(jīng)陸續(xù)成型。

長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮此前在接受媒體采訪時(shí)就曾表示過(guò)擔(dān)憂，在其看來(lái)，經(jīng)過(guò)近3年的市場(chǎng)高速發(fā)展，自主品牌SUV正復(fù)制此前轎車市場(chǎng)的境遇，即通過(guò)率先布局，性價(jià)比等優(yōu)勢(shì)開拓市場(chǎng)，而后合資品牌降價(jià)反攻，自主品牌遭遇銷量下滑打擊。

磕高端

無(wú)論如何，自主品牌無(wú)法再坐以待斃。以手握SUV市場(chǎng)銷量冠軍的長(zhǎng)城汽車為例，其已經(jīng)再一次吹響了沖擊中高端市場(chǎng)的號(hào)角。

北京車展上，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了SUV新品哈弗H7。這款產(chǎn)品既是哈弗品牌引領(lǐng)SUV市場(chǎng)迭代的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，承擔(dān)著豐富產(chǎn)品線和鞏固市場(chǎng)地位的重?fù)?dān)，又是在哈弗H8、哈弗H9兩款高端產(chǎn)品啞火后，肩負(fù)著為長(zhǎng)城汽車高端品質(zhì)正名的使命。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，哈弗H9去年總計(jì)銷量為1.4萬(wàn)輛，占哈弗品牌2.11%的份額；而哈弗H8去年銷量總計(jì)則僅有0.9萬(wàn)輛，占哈弗品牌的1.36%。要知道，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾把哈弗H8對(duì)標(biāo)保時(shí)捷卡宴，但4月中旬的一次媒體溝通會(huì)上，連魏建軍自己也不得不坦誠(chéng)：“現(xiàn)在看來(lái)，H8的確是失敗了。”

不過(guò)，某自主品牌內(nèi)部人士則向新金融觀察記者表示，雖然長(zhǎng)城汽車的哈弗系列至今也沒(méi)能在高端SUV站住腳，但其內(nèi)心還是頗為敬佩這個(gè)企業(yè)的。“自主品牌在小型和緊湊型SUV市場(chǎng)肯定是站穩(wěn)腳跟了，但是在往上走的中大型SUV上，其實(shí)真的不行。大家誰(shuí)都明白，目前的時(shí)機(jī)下做高端，多是既賠本還不賺吆喝，但哈弗還是有韌勁跟這磕、跟這磨。磕了，有可能是滿頭包；但不磕，注定就擺脫不了低端、廉價(jià)的帽子。”

對(duì)此，羅磊也有類似觀點(diǎn)：“至于市場(chǎng)份額能做多大，我們不要做過(guò)于樂(lè)觀的估計(jì)，只要肯做，即便再艱辛，也是一個(gè)創(chuàng)品牌的過(guò)程。不斷地去投入、培育自己的高端品牌，這才是自主品牌的必由之路。”

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