奧迪開啟新布局 施泰德謀劃2025中國策

奧迪在中國正經(jīng)歷產(chǎn)品過渡期，好在這個艱難的過程就快要過去。

4月25日，奧迪股份公司管理董事會主席施泰德在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，從2015年開始，奧迪60%以上的產(chǎn)品進入生命周期末端。2017年~ 2019年，奧迪下一代產(chǎn)品將集中上市。

今年一季度，奧迪在中國的銷量達13.89萬輛，同比增長4.7%，位居豪華車市場銷量第二位和第三位的寶馬和奔馳，銷量分別增長10.5%和39%，達到12.71萬輛和10.5萬輛，增速高于奧迪。

2016年是否會成為奧迪銷量“反轉”的歷史性時刻？施泰德認為，今年的增長仍然樂觀，特別是A3家族和Q3等小型車市場增長加速擴張；同時，今年年中，奧迪“銷量擔當”——A4L的全新車型將登陸中國市場，該車型在歐洲市場拉動了奧迪30%以上的銷量提升。

此外，奧迪正通過大數(shù)據(jù)、智能互聯(lián)等，加速引領豪華車市場的“互聯(lián)網(wǎng) ”進程。機構的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前，豪華車市場的消費主力是“85后”。因此，營造科技感十足的品牌形象，加速產(chǎn)品傳遞智能化進程，成為奧迪下一階段領跑中國豪華車市場的關鍵“武器”。

欲保持領先者地位

新產(chǎn)品成為銷量提升的最主要推動力，仍然是中國汽車市場的最顯著特點，豪華車市場亦是如此。例如，從2014年開始，奔馳通過新S級、新C級等主銷車型，強勢反彈。這讓自進入中國就處于豪華車市場銷量榜首的奧迪倍感壓力。

2015年全年，奧迪僅有Q7一款全新車型，今年也只有全新A4L推出。因此，今年一季度，奧迪銷量增幅為4.7%，低于同處第一陣營的競爭對手。

如何保持銷量上的“領先者地位”成為擺在一汽-大眾奧迪，甚至奧迪全球管理層面前的一道難題。畢竟，長久以來，中國是奧迪全球市場的最重要銷量貢獻者，30%以上的銷量占比是奧迪參與全球豪華車銷量比拼的最重要支撐。

受限于中國市場銷量增速放緩，在全球范圍內(nèi)，奧迪與奔馳、寶馬之間的銷量差距也有所拉大。相比之下，得益于中國市場銷量的提升，今年一季度，奔馳超越寶馬問鼎全球豪華車銷量冠軍。

“在奔馳現(xiàn)在的整個產(chǎn)品系列中，新款車相對較多，所以有比較強勁的增長勢頭。”施泰德向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言，而就奧迪整個產(chǎn)品的生命周期來說，2015年、2016年是一個過渡階段，因為占整個銷量60%的車型會經(jīng)歷一個升級換代的過程。

“到2017~2019年，我們會有更多車型，更多電動車型推出，奧迪未來非常光明。”施泰德信心滿滿的表示。

領跑智能化時代

此前，奧迪提出“領先者戰(zhàn)略”，不僅在銷量上領先，更是要在技術、品牌與用戶滿意度等方面全面領先。以“突破科技啟迪未來”為品牌口號的奧迪，在新能源、智能化等方面已經(jīng)完成布局，相繼運用到新車型上。

在新能源方面，奧迪e-tron電動技術已廣泛推廣。“我們有很多的PHEV插電式混合動力車型，在不久的將來，奧迪將推出純電動SUV車型。”施泰德向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹稱。

在中國市場，在A3e-tron開售的基礎上，按照規(guī)劃，A6L的e-tron車型將很快迎來本土化生產(chǎn)，奧迪在中國市場領先的“全價值鏈本土化”戰(zhàn)略，在新能源領域也將發(fā)揮重要作用。

奧迪在“互聯(lián)網(wǎng) ”領域也積累了充足的經(jīng)驗。在目前關注度極高的自動駕駛領域，奧迪進行了大規(guī)模投入?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者了解到，2017年將量產(chǎn)的新款奧迪A8，是豪華車當中第一款具有自動駕駛模式的量產(chǎn)車型。“這是我們競爭對手，都沒有的。”施泰德強調(diào)。

同時，奧迪更將移動互聯(lián)技術應用到消費者服務方面，奧迪股份公司市場銷售董事馮德睿向記者表示，汽車和IT融合是一個趨勢。未來，汽車將會是最大的一個移動互聯(lián)設備，它不僅僅是車，也是你的互聯(lián)設備、聯(lián)系工具。

在這一進程中，中國將發(fā)揮至關重要的作用。據(jù)了解，奧迪正進行“2025戰(zhàn)略”規(guī)劃。施泰德表示，無論是從數(shù)字化趨勢、新技術趨勢、可持續(xù)趨勢，還有從整個奧迪進一步的增長和發(fā)展來看，中國都將會作為一個重要的支柱。

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