中國(guó)C級(jí)車局面重塑：金牛座殺入三甲 自主蓄力待發(fā)

2月份，中國(guó)轎車市場(chǎng)依然低迷，C級(jí)轎車市場(chǎng)也出現(xiàn)了一定程度的下滑，但依然有亮點(diǎn)出現(xiàn)。奧迪A6L和寶馬5系激烈爭(zhēng)奪榜首，前者再勝。而福特金牛座銷量超越奔馳E級(jí)，再次擠進(jìn)C級(jí)車前三。在合資品牌C級(jí)車拼殺白熱化的同時(shí)，自主品牌C級(jí)旗艦車規(guī)劃也相繼浮出水面，未來(lái)或進(jìn)一步攪動(dòng)C級(jí)車市場(chǎng)。

德系C級(jí)車大PK

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2016年2月中國(guó)狹義乘用車（僅限于國(guó)產(chǎn)車，不含進(jìn)口C級(jí)車）批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，2月份奧迪A6L銷量受制于季節(jié)性因素未能破萬(wàn)，但7,691輛仍然是當(dāng)月C級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍，只是較之去年2月遭遇高達(dá)27.1%的同比下滑。今年1-2月份，奧迪A6L累計(jì)銷量為20,900輛，同比下滑了18.7%。

和寶馬5系對(duì)比，奧迪A6L今年1月份超過(guò)了5系，2月繼續(xù)壓制。不過(guò)奧迪A6L領(lǐng)先寶馬5系的幅度在2月有所減小，1月份領(lǐng)先幅度2,197輛，2月只有1,376輛。實(shí)際上，寶馬近來(lái)處于調(diào)整時(shí)期，2月底管理層迎來(lái)大的變動(dòng)，39歲的劉智成為寶馬中國(guó)銷售公司的首任中國(guó)籍總裁。管理層的變動(dòng)可能一定程度上影響到銷售表現(xiàn)。

2月份寶馬5系銷量為6,315輛，同比下降了37.6%，1-2月累計(jì)銷量為17,331輛，同比下滑了35.4%。長(zhǎng)期來(lái)看，隨著寶馬管理層本土化加劇和新寶馬5系在年內(nèi)發(fā)布，寶馬5系和奧迪A6L的榜首之爭(zhēng)未來(lái)一段時(shí)間仍將在中國(guó)車市持續(xù)。

被福特金牛座壓制的奔馳E級(jí)當(dāng)月在中國(guó)C級(jí)車市場(chǎng)銷量排名第四，3,000輛和去年同期相比持平，1-2月累計(jì)銷量為8,202輛，同比下滑了16.3%。

非豪華品牌車型闖入C級(jí)三甲，B+也來(lái)趕趟

自去年上市以來(lái)，福特金牛座的市場(chǎng)表現(xiàn)一直十分強(qiáng)勢(shì)，多次月銷量突破5千大關(guān)，成為國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)上不折不扣的一匹黑馬，2016年1月，金牛座首次壓制奔馳E級(jí)成功擠進(jìn)前三，ABB德系三強(qiáng)把控中國(guó)C級(jí)車三甲席位的狀態(tài)中斷。2月份金牛座銷量達(dá)3,040輛，再次超越了奔馳E級(jí)的銷量。

雖然福特屬于非豪華品牌，金牛座在定位上同豪華C級(jí)車存在差異，但高配車型仍然與豪華C級(jí)車低端存在一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。同時(shí)，金牛座的崛起印證了中國(guó)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)蔓延到了汽車行業(yè)，大批消費(fèi)者對(duì)汽車消費(fèi)的訴求已經(jīng)并非B級(jí)轎車可以封頂，金牛座的異軍突起無(wú)疑給了合資品牌一定的信心和勇氣，這個(gè)標(biāo)志性意義非同小可。

從各大合資品牌新近的C級(jí)車和B 級(jí)計(jì)劃可見(jiàn)一斑：大眾新近在日內(nèi)瓦車展上推出了C Coupe GTE概念車的量產(chǎn)版，命名為Phideon，在華將定名“輝道”，很快將落戶上汽大眾；東風(fēng)日產(chǎn)和雪鐵龍今年也將相繼推出新車西瑪和C6，定位介于C級(jí)和B級(jí)之間，也會(huì)同金牛座、輝道存在一定的目標(biāo)市場(chǎng)重疊，但整體定位更接近別克君越。

另一方面，C級(jí)車市場(chǎng)上一直是ABB所代表的豪華品牌所控制，新進(jìn)入市場(chǎng)的大眾化品牌在品牌力和渠道上處于相對(duì)劣勢(shì)，產(chǎn)品本身的質(zhì)量與技術(shù)也不及豪華車。例如金牛座受困于“斷軸門(mén)”，這將對(duì)口碑造成負(fù)面影響。對(duì)非豪華品牌的C級(jí)車而言，未來(lái)潛在消費(fèi)群體規(guī)模將繼續(xù)壯大，甚至超過(guò)豪華C級(jí)車的受眾規(guī)模，在這一過(guò)程中則需要經(jīng)歷更多考驗(yàn)。

凱迪拉克XTS上月領(lǐng)漲，皇冠持續(xù)下跌

雖然凱迪拉克在1月推出了CT6走起“以D打C”戰(zhàn)略，但是凱迪拉克XTS并未受到影響，2月凱迪拉克XTS銷量達(dá)到1,941輛，同比增長(zhǎng)了33.4%，1-2月銷車4,901輛，同比增長(zhǎng)了106.6%。

另一老牌國(guó)產(chǎn)C級(jí)車皇冠盡管推出了第十四代新車，但是新皇冠的銷量一直不穩(wěn)，在2015年日系車集體發(fā)力的時(shí)候，皇冠銷量也未有大的改觀，進(jìn)入2016年，皇冠表現(xiàn)持續(xù)疲軟，2月份銷車僅為1,645輛。

東風(fēng)A9、傳祺GS8紛紛亮相，自主品牌再造高端夢(mèng)

2016年，除卻合資品牌紛紛推出了國(guó)產(chǎn)C級(jí)車，自主品牌也不遑多讓，2月28日，東風(fēng)首款自主C級(jí)車東風(fēng)A9在武漢亮相，并預(yù)計(jì)在4月正式全國(guó)上市,廣汽旗下首款C級(jí)車傳祺GA8也將在4月上市，而剛剛獨(dú)立的一汽紅旗事業(yè)部也會(huì)在未來(lái)高端市場(chǎng)上發(fā)力。

在過(guò)去幾年，自主品牌憑借著SUV火爆實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)高速增長(zhǎng)，但不難發(fā)現(xiàn)在基本乘用車（即轎車）市場(chǎng)，除卻吉利、長(zhǎng)安推出的少數(shù)熱門(mén)轎車車型外，自主品牌在該板塊表現(xiàn)一直比較羸弱；而在相對(duì)高端的中級(jí)轎車市場(chǎng)，更是只有吉利博瑞一枝獨(dú)秀。

即便如此自主品牌從未放棄轎車板塊的努力，并且轎車高端化也再度成為自主品牌發(fā)力的方向。自主品牌如果想要發(fā)展，品牌向上勢(shì)在必行，作為基本乘用車的轎車業(yè)務(wù)更是檢驗(yàn)實(shí)力的試金石。而C級(jí)轎車等高端產(chǎn)品有助于提高品牌力和產(chǎn)品溢價(jià)能力，更能代表自主品牌的整體研發(fā)實(shí)力的提升。

在風(fēng)險(xiǎn)和短板角度，首先自主品牌高端化會(huì)受到自身研發(fā)的不足影響。此外在前期在產(chǎn)能和渠道上的分配，后期在品牌上的推廣也可能會(huì)有各種各樣的問(wèn)題出現(xiàn)。推出產(chǎn)品之后市場(chǎng)的認(rèn)可度、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的打壓也會(huì)給自主品牌帶來(lái)壓力。根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)，自主品牌“上攻”的失敗案例不勝枚舉，可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)不多。

好在消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)已經(jīng)鋪下了前進(jìn)道路的基石，自主品牌在技術(shù)研發(fā)、設(shè)計(jì)、渠道等各方面的努力很有希望用汗水換來(lái)果實(shí)。蓋世汽車認(rèn)為，如同博瑞打開(kāi)自主B級(jí)車的新局面，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，自主品牌在C級(jí)車占得一席之地也同樣只是時(shí)間問(wèn)題。

（文章來(lái)源：蓋世汽車）

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