"解禁"后 美式皮卡也許仍是一個夢想

皮卡也要享受"乘用車待遇"了？

NBD汽車記者近日了解到，就在前不久，一份名為《工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、公安部關于開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡消費的通知》被網絡轉載。

根據(jù)《通知》，三部委要在河北、遼寧、河南、云南等省進行放寬皮卡車進城限制試點，從鄉(xiāng)村到城市，開著一輛皮卡無障礙穿行正在變得可能。

江淮輕型商用車的一位負責人告訴NBD汽車記者，按照國內制造企業(yè)的分類，皮卡被作為貨車的一種，在這一品類下按照大小粗略可分為：重卡、中卡、輕卡、微卡和皮卡。

由于車身大小類似于乘用車，且功能性更多，皮卡在部分國家一直有著強大的"群眾基礎"。

在美國，皮卡對于很多人不只是一輛交通工具，甚至還是與很多硬漢形象連接在一起的精神符號。

在電影《終結者3》中，主演施瓦辛格就駕駛著一輛豐田坦途SR5，與警車在洛杉磯的道路上追馳，此外，在《變形金剛》、《瘋狂的麥克斯》、《極品飛車》等電影中，也都塑造或借用了皮卡車自由、硬朗的形象。

正因如此，NBD汽車記者了解到，在2015年美國車型銷量排行中，前三位的車都是皮卡。其中，福特F系列皮卡賣出了78萬輛，雪佛蘭Silverado賣出60萬輛，第三位的道奇RamPick-UP年銷量也在45萬輛。

對比之下的中國市場呢？

NBD汽車記者了解到，2015年中國16家主流皮卡生產企業(yè)共銷售皮卡32.9萬輛，同比出現(xiàn)16.2%的下滑。

其中，長城在皮卡領域銷量9.9萬輛，占據(jù)最大市場份額，但也同樣面臨下滑16％的尷尬。其次是江鈴皮卡全年銷量5.7萬輛、鄭州日產的4.2萬輛、中興的3.7萬輛，都出現(xiàn)了20％及以上的滑坡。

部分業(yè)內人士將國內皮卡銷低迷的原因歸結為政策，認為不能享受乘用車待遇是皮卡車銷量的最大限制因素之一。其中之一在于，皮卡車被認為是輕型卡車的一種，在城市中的行動受到較大限制，這就導致乘用車需求很難在皮卡領域得到釋放。

而在中國，也確實有著一批皮卡車的"忠實擁躉"。在汽車愛好者云集的網站上，經常有網友表達對以皮卡形象為代表的美式生活的向往，自由、奔放、沒有拘束的態(tài)度，經常和皮卡聯(lián)系在一起。

在全國兩會上，全國人大代表、一拖集團董事長趙剡水再次提出針對皮卡市場的三條建議：

一、重新核定皮卡車的歸類范圍，將皮卡車從貨車分類中分離出來，并對皮卡車的生產管理、交通管理都參照乘用車的管理標準。

二、解禁或放寬限制皮卡車進城政策，以利于促進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，使車輛購買者、尤其是農村購買者減少購車重復投入。

三、對生產、銷售皮卡車的企業(yè)給予一定的政策扶持，在皮卡車出口退稅等方面提供更多的優(yōu)惠政策，促進皮卡車產業(yè)的海外市場拓展。

《通知》的下發(fā)被認為是皮卡政策將要放寬的標志。然而，在部分業(yè)內人士看來，國內皮卡市場，尤其在乘用車領域的需求并不是政策能夠帶來的。

"皮卡領域并沒有什么適合乘用車消費的產品。"全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向NBD汽車記者表示，從國內銷量最高的長城風駿系列到合資品牌產品，符合乘用車主流消費的15萬元區(qū)間的產品并沒有選擇空間。

這樣的情況短期內難以改善。崔東樹告訴NBD汽車記者，在目前合資車企的產品規(guī)劃中，并沒有大量引入皮卡的計劃。

另外，業(yè)內人士分析認為，由于目前的政策距離真正的"放開"仍然較遠，主流車企并不會在此時選擇加碼。

"皮卡進入城市仍然很難。"崔東樹向NBD汽車記者表示，綜合環(huán)保、使用的便捷性，以及貨運車在城市中的風險，皮卡很難真正進入大城市。另外，被網友喜愛的"美式皮卡"，其實也并不是普通人消費的起的。NBD汽車記者了解到，進口福特F－150國內售價大約50萬到60萬元之間，豐田進口坦途也要超過50萬元。

因此，在業(yè)內人士看來，皮卡大規(guī)模進入中國乘用車市場的可能性并不大。

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