曾在北京釣魚臺國賓館公開宣布結為戰(zhàn)略合作伙伴的廣汽集團和奇瑞汽車，近兩年來略顯沉默。
2012年1月，國務院頒發(fā)的《工業(yè)轉型升級規(guī)劃（2011-2015年）》中提出，“四大四小”將成為國家重點支持的重組企業(yè)，其中，廣汽、奇瑞成為實施區(qū)域兼并重組的鼓勵對象。同年11月，奇瑞汽車與廣汽集團在北京正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
彼時，戰(zhàn)略合作框架中透露，雙方將在整車、核心零部件及新能源技術研發(fā)、體系能力建設等多個領域展開深度合作與共享。有消息人士透露，奇瑞與廣汽將進行包含車型平臺轉讓和動力總成方面的一系列合作。
同年6月，寶馬和豐田在混合動力和環(huán)保型跑車領域達成合作，共同研發(fā)鋰電池技術；10月，標致雪鐵龍也與通用汽車共同宣布將共享四個整車開發(fā)平臺。
在 最初聯(lián)盟合作熱情氛圍的作用下，廣汽與奇瑞迅速收獲結晶。時隔不到一年的2013年 10月，奇瑞汽車與廣汽集團在蕪湖市簽署協(xié)議，宣布共享微型轎車平臺。無疑，這看起來對雙方進一步降低成本、豐富產品序列、提升產業(yè)規(guī)模、實現優(yōu)勢互補和 資源共享都將成為一個里程碑式的時間節(jié)點。
不過，截至目前，這也是奇瑞與廣汽達成戰(zhàn)略聯(lián)盟后取得的唯一一個實質性的成果。在這之后的兩年多時間里，雙方聯(lián)盟紐帶似乎披上了“隱形外衣”。
“目前廣汽傳祺的所有在售車型都來自我們的自有平臺。”2月24日，一位廣汽傳祺內部人士對本報記者透露。這意味著，奇瑞出讓至廣汽的A00級平臺（S18平臺）未轉化為具體產品，而動力總成方面的實質性合作也仍未達成。
一位奇瑞汽車內部相關人士則對本報記者坦言，“廣汽與奇瑞的合作是一個有廣度意義的合作，其中涉及很多項目，目前的最新進展就是A00平臺的項目了，但這個平臺上的車型目前暫時還沒出來。”
進度遲緩或許也是有原因的。
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