程維：滴滴仍然活在驚心動(dòng)魄之中

“我不會(huì)開(kāi)車。”在上周舉行的烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維演講時(shí)如是說(shuō)。

這多少讓人有點(diǎn)意外。程維創(chuàng)立的滴滴出行，經(jīng)過(guò)三年多的發(fā)展，已經(jīng)成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)格局里不可忽視的一股力量，而其所有的業(yè)務(wù)都圍繞汽車展開(kāi)。

當(dāng)然，如果更深入地了解這家公司之后，程維不會(huì)開(kāi)車又在情理之中。按照他的設(shè)想，滴滴出行的最終理想，就是要讓每個(gè)人不必通過(guò)擁有一輛車就可以實(shí)現(xiàn)便捷出行。

2012年9月，程維離開(kāi)工作了7年的阿里巴巴，創(chuàng)立“嘀嘀打車”，想要解決人們?cè)诖虺鲎廛囘^(guò)程中的體驗(yàn)痛點(diǎn)。經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)而慘烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之后，生存下來(lái)的滴滴打車和快的打車在2015年年初宣布合并，組成了如今的滴滴出行。

今天的滴滴，已經(jīng)擁有打車、專車、快車、順風(fēng)車、巴士、代駕等多條產(chǎn)品線。程維告訴網(wǎng)易科技，滴滴出行的業(yè)務(wù)沒(méi)有邊界，“能讓出行更美好”的所 有事情他都會(huì)去做。半年前，網(wǎng)易科技專訪滴滴出行總裁柳青時(shí)，她也反復(fù)提到“一站式出行平臺(tái)”的定位?？磥?lái)，滴滴的目標(biāo)十分明確，近乎于——成為出行領(lǐng)域 的阿里巴巴。

資本市場(chǎng)這一定位給予了前所未有的贊賞。今年9月，滴滴完成新一輪30億美元的融資，估值達(dá)到165億美元。算上前幾輪，滴滴已累計(jì)拿到50億美元的資金，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)非上市公司融資的紀(jì)錄。

盡管一切都欣欣向榮，但這位33歲、年少得志的滴滴創(chuàng)始人，卻對(duì)記者表示，自己心底里充滿了“危機(jī)感”。在程維眼里，滴滴今天仍然活在驚心動(dòng)魄之中，擺在他面前的困難甚至比以往更多。

比如國(guó)際巨頭Uber的來(lái)勢(shì)洶洶，比如在各條產(chǎn)品線上隨時(shí)準(zhǔn)備迎戰(zhàn)滴滴的小創(chuàng)業(yè)者，比如新舊業(yè)態(tài)對(duì)立帶來(lái)的沖突和矛盾，比如隨專車新規(guī)而至的政策風(fēng)險(xiǎn)，再比如持續(xù)補(bǔ)貼引發(fā)的燒錢(qián)質(zhì)疑。這一切，都考驗(yàn)著程維和他所帶領(lǐng)的年輕團(tuán)隊(duì)。

能力越大、壓力越大。程維說(shuō)：“今天的滴滴只搭建出一個(gè)出行生態(tài)的雛形，一切才剛剛開(kāi)始。”

“滴滴和Uber不一樣”

“滴滴和Uber，從來(lái)都不是一樣的公司。”程維告訴記者，滴滴并不愿意被稱作“中國(guó)的Uber”，“我們把中國(guó)80%的出租車連接在了一起，Uber并沒(méi)有。”

2010年，Uber起家于美國(guó)舊金山地區(qū)，最初提供的服務(wù)類似于今天的專車。2012年，嘀嘀打車在北京上線，最初只提供出租車的在線叫車服務(wù)。

在程維看來(lái)，滴滴和Uber不僅起點(diǎn)不一樣，所要到達(dá)的終點(diǎn)也完全不同。就像電商領(lǐng)域美國(guó)有亞馬遜，有eBay，有PayPal，而中國(guó)有的是它們?nèi)齻€(gè)的集合體——阿里巴巴一樣，Uber聚焦于專車，而滴滴的業(yè)務(wù)并不局限于此。

2014年8月，滴滴專車上線；2015年5月，滴滴快車上線；6月，滴滴順風(fēng)車上線；7月，滴滴代駕上線；10月，滴滴巴士正式登陸滴滴出行APP。而有消息透露，滴滴內(nèi)部還在不斷孵化新業(yè)務(wù)，出行、汽車電商和汽車后市場(chǎng)，滴滴都會(huì)染指。

程維認(rèn)為，滴滴和Uber的定位差異是由中美兩地的市場(chǎng)特點(diǎn)所決定的。美國(guó)地廣人稀，汽車保有量高，自駕或?qū)＼嚲涂梢越鉀Q大多數(shù)出行問(wèn)題。但中 國(guó)城市人口較為密集，汽車保有量低，自駕和專車只能解決一部分出行問(wèn)題。所以，滴滴在擁有了打車和專車業(yè)務(wù)之后，又推出了快車、順風(fēng)車、巴士、代駕等產(chǎn) 品，旨在滿足不同場(chǎng)景下的多樣化出行需求。

盡管從業(yè)務(wù)邏輯上看，滴滴和Uber是兩家不太一樣的公司，但在中國(guó)市場(chǎng)，它們彼此都是對(duì)方最大的競(jìng)爭(zhēng)威脅。

今年夏天，Uber創(chuàng)始人兼CEO卡蘭尼克（Travis Kalanick）來(lái)華時(shí)，一再?gòu)?qiáng)調(diào)了中國(guó)對(duì)于Uber的重要性。為了拿下這個(gè)訂單量占到Uber全球30%的市場(chǎng)，卡蘭尼克首次破例，在華成立獨(dú)立公 司。今年8月，幾乎與滴滴同步，Uber中國(guó)完成了總額為10億美元的融資，有消息稱其估值達(dá)到75億美元。

滴滴和Uber在資本市場(chǎng)上的暗戰(zhàn)，是雙方在業(yè)務(wù)上激烈拼殺的寫(xiě)照。因?yàn)槿肴A較晚，Uber采取了依靠低價(jià)專車（人民優(yōu)步）打開(kāi)市場(chǎng)的戰(zhàn)略。人 民優(yōu)步的超低定價(jià)（北京為例，1.5元/ 公里），加上高額的司機(jī)補(bǔ)貼和乘客補(bǔ)貼，使得訂單量飆漲。5月，滴滴推出了対飚產(chǎn)品“滴滴快車”，雙方開(kāi)始在補(bǔ)貼上近身肉搏。

程維并不認(rèn)為，快車這一遠(yuǎn)遠(yuǎn)背離價(jià)值規(guī)律的產(chǎn)品，是為了抵御Uber的進(jìn)攻而生。他只表示，快車的定價(jià)確實(shí)受到了競(jìng)爭(zhēng)的影響。

“作為一家美國(guó)公司，Uber有更全球化的視野，更大的雄心。”程維說(shuō)，“去年它們?cè)谥袊?guó)燒了15億美金，但滴滴專車還是占到了83%的市場(chǎng)份額。”“我覺(jué)得，美國(guó)公司只靠燒錢(qián)并不能打敗中國(guó)公司。”

在程維看來(lái)，Uber的缺點(diǎn)在于不夠本土化，跨國(guó)公司的管理體系在面對(duì)本土創(chuàng)業(yè)者時(shí)并無(wú)優(yōu)勢(shì)。這也促使程維反思，滴滴走出去的時(shí)候應(yīng)該怎么做？

“我們更喜歡合作的方式，尊重當(dāng)?shù)氐膭?chuàng)業(yè)者，分享我們的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和資本，通過(guò)打通產(chǎn)品來(lái)搭建一個(gè)全球化的出行平臺(tái)。”程維說(shuō)，這正是滴滴與美國(guó)的Lyft、印度的Ola和東南亞的GrabTaxi聯(lián)手的原因。

“原以為會(huì)輸?shù)粢粌蓷l業(yè)務(wù)線”

在出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者中間，流傳著這么一句調(diào)侃的話——“現(xiàn)在去見(jiàn)投資人，被問(wèn)得最多的問(wèn)題是：如果你的業(yè)務(wù)滴滴也來(lái)做，你會(huì)怎么辦？”

有人把今天的滴滴和幾年前的騰訊相比，共同之處在于：它們都手握大量的現(xiàn)金和資源，對(duì)自己關(guān)注的領(lǐng)域充滿進(jìn)取欲望，而一旦它們真正進(jìn)入某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，市場(chǎng)上其他的小創(chuàng)業(yè)者就會(huì)遭致滅頂之災(zāi)。

一個(gè)剛剛成立三年多的公司，成為了別人眼中“邪惡的巨頭”、“創(chuàng)業(yè)者殺手”，程維感覺(jué)有點(diǎn)無(wú)辜。他解釋道：“競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)都有，各行各業(yè)都有，滴滴也是在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)的。我們成立后的第一年，融資沒(méi)人支持、政策方面也有阻礙……”

創(chuàng)業(yè)者怕滴滴什么？無(wú)非是兩樣?xùn)|西，流量和資本。滴滴目前已經(jīng)覆蓋近3億用戶，日峰值訂單高達(dá)1000萬(wàn)單，這么龐大的用戶規(guī)模和流量，使得滴 滴在新業(yè)務(wù)拓展方面無(wú)往不勝。以順風(fēng)車業(yè)務(wù)為例，滴滴順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉曾告訴記者，經(jīng)過(guò)一系列的預(yù)熱活動(dòng)，順風(fēng)車業(yè)務(wù)在上線前就已經(jīng)擁有了100 萬(wàn)車主和 300萬(wàn)乘客。這樣的啟動(dòng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直難以想象。

和流量相比，最被創(chuàng)業(yè)者恐懼和譴責(zé)的是滴滴的殺手锏——燒錢(qián)。憑借資本優(yōu)勢(shì)，滴滴每進(jìn)入一個(gè)新領(lǐng)域，都會(huì)與這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)原有的創(chuàng)業(yè)者展開(kāi)補(bǔ)貼大 戰(zhàn)。規(guī)模對(duì)出行類產(chǎn)品十分重要，規(guī)模越大、體驗(yàn)越佳，所以，補(bǔ)貼的效果往往立竿見(jiàn)影，大多數(shù)小創(chuàng)業(yè)者都在滴滴的燒錢(qián)戰(zhàn)中銷聲匿跡，比如順風(fēng)車領(lǐng)域的“愛(ài)拼 車”，巴士領(lǐng)域的“考拉班車”。像嘀嗒拼車、e代駕一樣的公司雖然存活了下來(lái)，但競(jìng)爭(zhēng)的壓力仍然十分巨大。

對(duì)于燒錢(qián)，程維認(rèn)為，整個(gè)O2O都采取了這樣的競(jìng)爭(zhēng)方式，因?yàn)樗?jiǎn)單有效。但流量和資本只是外表，滴滴的很多業(yè)務(wù)勝在產(chǎn)品本身。他舉例，滴滴在拓展打車業(yè)務(wù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)很多司機(jī)不喜歡在線收賬，因?yàn)椴粚?shí)時(shí)，所以滴滴率先嘗試墊款，司機(jī)才對(duì)在線收賬免除了戒心。

“我們也在思考，除了錢(qián)之外，滴滴有哪些競(jìng)爭(zhēng)力？”程維說(shuō)，滴滴布局了這么多的業(yè)務(wù)，他“原以為會(huì)輸?shù)粢粌蓷l業(yè)務(wù)線”，但現(xiàn)實(shí)是每個(gè)業(yè)務(wù)都成為了行業(yè)第一。未來(lái)，他希望滴滴是一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)的公司，在用戶體驗(yàn)和數(shù)據(jù)運(yùn)用方面有優(yōu)勢(shì)，而不僅僅依靠流量和資本。

“方法會(huì)隨著市場(chǎng)變化不斷調(diào)整。”有資本助力的滴滴，眼前并不太關(guān)注能不能賺錢(qián)的問(wèn)題，程維說(shuō)，“在長(zhǎng)身體的時(shí)候，你最重要的一定不應(yīng)該是工作 養(yǎng)家。今天的滴滴只搭建出一個(gè)出行生態(tài)的雛形，一切才剛剛開(kāi)始。我們可以像阿里巴巴一樣，用十幾年的時(shí)間去改變一件事情，我們有這樣的耐心。”

談到融資和上市，程維表示，滴滴的管理層控制著公司，目前尚無(wú)IPO計(jì)劃，“每次融資都希望能是最后一輪，但未必是，我們也不糾結(jié)。”

“滴滴是一家非常有危機(jī)感的公司”

“過(guò)去的每一次，在我們覺(jué)得自己快要死掉的時(shí)候，壓力很大的時(shí)候，我們都挺了過(guò)來(lái)，獲得了快速的發(fā)展。如果有一天我們活得很滋潤(rùn)，覺(jué)得沒(méi)有什么對(duì)手了，可能就是滴滴開(kāi)始出問(wèn)題的時(shí)候。”程維說(shuō)，滴滴是一家非常有危機(jī)感的公司，他本人內(nèi)心也充滿危機(jī)感。

畢竟，滴滴用三年的時(shí)候，走過(guò)了原本需要十年才能走完的路。讓程維感到擔(dān)心的問(wèn)題有很多，比如：滴滴規(guī)模很大，但體驗(yàn)足夠好嗎？滴滴的業(yè)務(wù)越來(lái) 越多，但年輕的團(tuán)隊(duì)能否運(yùn)營(yíng)好這樣的一個(gè)平臺(tái)？一年前滴滴有1000人，現(xiàn)在接近5000人，這支隊(duì)伍里的人是不是都志同道合？

當(dāng)然，除了產(chǎn)品、團(tuán)隊(duì)和競(jìng)爭(zhēng)，程維還有很多別的煩惱，比如專車和出租車新舊業(yè)態(tài)之間的摩擦和碰撞，比如政策帶給專車業(yè)務(wù)的不確定性。

滴滴出行首席發(fā)展官李建華曾說(shuō)，滴滴平臺(tái)上有135萬(wàn)出租車司機(jī)、400萬(wàn)專車司機(jī)、550萬(wàn)順風(fēng)車司機(jī)、150萬(wàn)代駕司機(jī)。如何管理上千萬(wàn)的司機(jī)和車輛，是滴滴需要面對(duì)的難題，特別是當(dāng)135萬(wàn)出租車司機(jī)和400萬(wàn)專車司機(jī)因?yàn)槔姘l(fā)生對(duì)峙的時(shí)候。

在過(guò)去一年，出租車和專車之間的沖突時(shí)有發(fā)生。程維認(rèn)為，滴滴在觸動(dòng)一個(gè)冰山一樣的行業(yè)，雖然過(guò)程中會(huì)有摩擦，但總體方向是正確的。“在滴滴平臺(tái)上，用戶有更多的選擇，好司機(jī)通過(guò)提供好的服務(wù)可以賺更多的錢(qián)，這就是市場(chǎng)化的力量，是互聯(lián)網(wǎng)對(duì)交通行業(yè)的重構(gòu)。”他說(shuō)。

而對(duì)于即將出臺(tái)、旨在規(guī)范行業(yè)的專車新規(guī)，程維稱自己非常有信心。“打車軟件出現(xiàn)的第三個(gè)月，在深圳就被叫停了，一路上各種叫停。”程維說(shuō)，“專車也一樣，國(guó)家明確表態(tài)鼓勵(lì)創(chuàng)新，當(dāng)然具體的監(jiān)管方式還需要探討。”

“決定創(chuàng)業(yè)的五分鐘后，你所經(jīng)歷的事情都是第一次。線上、線下，都有很多問(wèn)題需要面對(duì)。我的危機(jī)感在于：能不能駕馭這個(gè)平臺(tái)，能不能對(duì)得起團(tuán)隊(duì)，能不能對(duì)投資人有交代？”程維表示。

他希望滴滴的團(tuán)隊(duì)不要膨脹過(guò)快，希望滴滴的理想不會(huì)改變，也希望滴滴的品牌可以受人尊敬、令人仰望。而一旦滴滴遇到危機(jī)，程維“一定毫不猶豫地砍掉胳膊、砍掉腿去救”。

“最佩服孫正義和喬布斯”

今年9月底，滴滴總裁柳青發(fā)內(nèi)部信表示自己得了乳腺癌。程維告訴記者，柳青最近一直在美國(guó)接受治療，情況很好，可能在兩周內(nèi)正式回國(guó)上班。

2014年8月，有著深厚投行經(jīng)驗(yàn)的柳青加盟滴滴任COO，半年后升任總裁。在滴滴內(nèi)部，柳青負(fù)責(zé)公司的日常運(yùn)營(yíng)和管理，程維則把精力花在思考公司方向和戰(zhàn)略方面。

程維說(shuō)，滴滴發(fā)展的太快，管理團(tuán)隊(duì)也犯過(guò)不少錯(cuò)誤，只有保持學(xué)習(xí)、不斷上進(jìn)，才能應(yīng)對(duì)很多的挑戰(zhàn)和威脅。

程維自稱從很多互聯(lián)網(wǎng)大佬那里學(xué)到過(guò)不少有用的知識(shí)，但他最佩服的是兩個(gè)人：軟銀集團(tuán)創(chuàng)始人孫正義，和蘋(píng)果公司創(chuàng)始人喬布斯。程維說(shuō)：“孫正義很傳奇，境界很高；喬布斯也很傳奇，勝在產(chǎn)品。”

作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)者，程維從慘烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)，他學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)是：第一，要保持樂(lè)觀和自信，微笑面對(duì)任何問(wèn)題、挫折；第二，要放低自己、努力學(xué)習(xí)，從前輩的經(jīng)歷中汲取經(jīng)驗(yàn)；第三，堅(jiān)持理想，不死掉，變成心中的那個(gè)人。

他還說(shuō)，創(chuàng)業(yè)者在早期不要太關(guān)注大勢(shì)，不要太關(guān)注資本，不要太關(guān)注外在，而要找到自己的突破點(diǎn)，用力擊穿它。

“錢(qián)很重要，但不要盯著錢(qián)。資本不會(huì)亂下注，你讓用戶喜歡你，資本才會(huì)跟著喜歡你。”程維說(shuō)，自己第一次融資時(shí)，也很努力地去見(jiàn)投資人，“他們很客氣，但就是不愿意投”。而現(xiàn)在，很多投資人想投滴滴卻排不上隊(duì)。

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