汽車后市場最缺什么

不知道大家注意到?jīng)]有,前兩年在各小區(qū)隨處可見上門洗車保養(yǎng)服務(wù)的“三馬子”現(xiàn)在很少看到了。這可不是因為三輪車上路被限,而是因為上門保養(yǎng)O2O模式遇冷,大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司干不下去,關(guān)門了。

為什么會出現(xiàn)這種情況?在D 護(hù)車負(fù)責(zé)人劉保看來,大部分創(chuàng)業(yè)者的創(chuàng)業(yè)方向只是借了O2O的勢,并沒有抓住真正的痛點。他們把目光聚焦在了規(guī)模 和速度策略上,以燒錢求規(guī)模,虧損著售賣商品,虧損著進(jìn)行服務(wù),背離商業(yè)價值和本質(zhì)的經(jīng)營運作,壓榨產(chǎn)品的毛利,壓榨服務(wù)的費用,但最終因忽略服務(wù)質(zhì)量而 被用戶拋棄。這不僅僅對當(dāng)前的汽車上門保養(yǎng)O2O扇了一個巴掌,也是對浮躁的汽車后市場的警示。

事實上,汽車后市場的浮躁,不是現(xiàn)在才有,只是因移動互聯(lián)網(wǎng)的介入而被顯現(xiàn)和放大了。數(shù)據(jù)顯示,目前我國汽車后市場擁有超過44萬家大小企業(yè),從業(yè)人員超過400萬人,卻沒有真正稱得上大和強(qiáng)的成功企業(yè)。這些企業(yè)大多以夫妻檔、小作坊、路邊店的形式存在,缺乏專業(yè)化、流程化、科技化的市場模式,長期處于小、散、亂的狀態(tài)。

想想看,現(xiàn)在全國汽車保有量接近1.8億輛,平均到44萬多家汽車后市場企業(yè),每家客戶只是400多輛,一年365天,一天也就一輛多,典型的 狼多肉少,日子好過不了。在這種情況下,沒有幾個企業(yè)愿意深耕市場,大家都是為了賺快錢。浮躁心態(tài)之下,忽悠、糊弄等現(xiàn)象隨處可見。整個汽車后市場給人的 印象要么是“臟亂差”(路邊店),要么是“高大上”(4S店),反正都是宰你沒商量。

行業(yè)浮躁所造成的另一個嚴(yán)重問題,是技能不被認(rèn)可,該領(lǐng)域工匠精神和真正的工匠匱乏。由于歷史原因,在中國,人的價值不受重視,汽車服務(wù)行業(yè)工 時免費一直被行業(yè)內(nèi)部詬病。同時,由于信息不對稱,加之車主對汽車專業(yè)知識不了解,往往被過度消費,一些不良企業(yè)甚至形成了提高客單價的套路和方法。一方 面社會不給技能買單,另一方面一些企業(yè)想靠技能賺錢,這就必然形成惡性循環(huán)。

顯然,汽車后市場只有去浮躁才能獲得健康發(fā)展。怎樣去浮躁?一方面,去小求大。目前國內(nèi)汽車后市場小企業(yè)太多,要把那些缺乏技術(shù)實力和發(fā)展?jié)摿?的企業(yè)去掉才行。當(dāng)然,這里所謂“去”,并非強(qiáng)行將其逐出市場,而是通過市場競爭(比如引入馬瑞利、德爾福等國際連鎖汽修品牌)以規(guī)?;?biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化 的方式進(jìn)行行業(yè)洗牌。只有讓3/4或者更多的小企業(yè)退出市場,剩下的才能發(fā)展壯大。

另一方面,舍快求慢。汽車后市場最終拼的是客戶體驗、流程管控、服務(wù)質(zhì)量、技師培訓(xùn)等等,這些環(huán)節(jié)并不是簡單地?zé)X就能夠彌補(bǔ)的,而是需要大量 的時間成本打磨。企業(yè)既要考慮如何獲得更多顧客,更要考慮如何進(jìn)行深度服務(wù),維護(hù)客戶。做好后一方面的工作顯得尤為重要。這就要求用國家標(biāo)準(zhǔn)的同質(zhì)配件和 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段把配件價格打壓下來的同時,一定要把技工的技能價值提升上去,認(rèn)可勞動者的價值。

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2016-06-03
汽車后市場最缺什么
不知道大家注意到?jīng)]有,前兩年在各小區(qū)隨處可見上門洗車保養(yǎng)服務(wù)的三馬子現(xiàn)在很少看到了。這可不是因為三輪車上路被限,而是因為上門保養(yǎng)O2

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