二手車物流零散欠規(guī)模

3月底，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》（以下簡稱“國八條”），其中明確提出各地要在 5月底前解除限遷政策。那么在破除限遷后，二手車市場會(huì)不會(huì)迎來爆發(fā)增長，異地遷徙的二手車數(shù)量增加后，二手車物流這個(gè)細(xì)分市場會(huì)不會(huì)被激發(fā)出潛能，成為 新的“藍(lán)海”？對此，記者采訪了幾位汽車物流行業(yè)人士，探討二手車物流的發(fā)展特點(diǎn)、行業(yè)痛點(diǎn)和未來潛力。

■ 暫不會(huì)迎來爆發(fā)增長

二手車交易的增長促進(jìn)了二手車物流的發(fā)展，二手車物流是每一筆二手車跨區(qū)交易的保障。2015年，我國二手車 交易量為960萬輛，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到2000萬輛左右。由于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展梯度比較明顯，一線城市、二線城市、三線城市、四線城市和農(nóng)村地區(qū)發(fā)展差距 比較大，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，在廢除各地限遷政策后，跨區(qū)交易將從現(xiàn)在的15%左右增加到25%~30%。預(yù)計(jì)到2020年需要做跨區(qū)運(yùn)輸?shù)亩周噷⑦_(dá)到500 萬~600萬輛，這些跨區(qū)交易的二手車都需要通過運(yùn)輸、倉儲(chǔ)才能實(shí)現(xiàn)。

“‘國八條’破除限遷將大大促進(jìn)二手車的交易總量和跨區(qū)交易。”第1車貸物流負(fù)責(zé)人王啟榮如此判斷。但政策的 落地需要時(shí)間逐漸推進(jìn)而發(fā)揮效力，二手車市場并不會(huì)迎來所謂的爆發(fā)性增長。運(yùn)車網(wǎng)創(chuàng)始人張玉龍表示，放開限遷肯定會(huì)促進(jìn)二手車交易量增長、物流量進(jìn)一步擴(kuò) 大，但是也要看政策的執(zhí)行力度是否到位。

幫運(yùn)車創(chuàng)始人劉棟則稱，一些地區(qū)會(huì)積極響應(yīng)限遷政策，但二手車的流入并不與政府稅收直接相關(guān)，也會(huì)有一些地區(qū) 并不愿放開限遷。“除了限遷，還有其他制約二手車發(fā)展的因素，因此限遷之后不會(huì)引來二手車交易量的爆發(fā)，二手車依然將是緩慢增長態(tài)勢。當(dāng)跨地域交易量越來 越多時(shí)，物流的需求才會(huì)更多。”運(yùn)車管家聯(lián)合創(chuàng)始人趙振江說。

■ 二手車物流更零散

目前，整車物流行業(yè)依然存在運(yùn)作效率比較低、價(jià)格成本不透明、運(yùn)費(fèi)偏高、運(yùn)輸服務(wù)缺失、缺乏標(biāo)準(zhǔn)化等痛點(diǎn)。而二手車物流與新車物流又有哪些不同？記者在采訪中發(fā)現(xiàn)二手車物流相比新車物流最大不同就是“散”。

首先，對比新車物流，由于二手車交易量少，二手車運(yùn)量也比較小，更加分散，因此二手車的物流方式基本是配載新 車運(yùn)輸。其次，二手車運(yùn)輸線路不固定，不像新車運(yùn)輸有固定線路，是點(diǎn)對點(diǎn)、持續(xù)性的運(yùn)輸。再次，新車運(yùn)輸有計(jì)劃，二手車的運(yùn)輸計(jì)劃基本不可預(yù)知。最后，由 于整車在運(yùn)輸之前基本沒有賣給消費(fèi)者，時(shí)效性并不強(qiáng)。但很多二手車在運(yùn)輸前都已賣給消費(fèi)者，而二手車商急于回籠資金周轉(zhuǎn)，時(shí)效性要求更高。

■ 傳統(tǒng)運(yùn)輸方式無保障

記者在花鄉(xiāng)二手車交易市場觀察發(fā)現(xiàn)，在門口不僅有詢問你是否買賣車的二手車商（“黃牛”），還有二手車物流“黃牛”，其會(huì)根據(jù)自己的線路收車再運(yùn)輸。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，花鄉(xiāng)80%的二手車都是這樣被運(yùn)走的，其中也存在不少隱患。

“無服務(wù)、無監(jiān)管、無保險(xiǎn)”的二手車物流“黃牛”們，在實(shí)際上路運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸安全確實(shí)難以得到有效保障。據(jù)張 玉龍介紹，在花鄉(xiāng)二手車市場有這樣兩類二手車物流商非常不安全：一是二手車商自己組織的板車司機(jī)運(yùn)輸，另外是一些自稱為“某某省汽車物流有限公司”的物流 商，但實(shí)際上其并沒有在工商局注冊。

■ 互聯(lián)網(wǎng)有助優(yōu)化流程

目前整車物流單車月行駛里程普遍不到1萬公里，空駛率20%左右，不滿載率較高，配載時(shí)間長，整體運(yùn)營效率低下。

王啟榮表示，互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過整合商品車源和二手車源，對業(yè)務(wù)資源和運(yùn)力資源的實(shí)時(shí)預(yù)測和提前匹 配，將能大幅提高運(yùn)輸板車的整體運(yùn)營效率，縮短配載時(shí)間，降低空駛率；同時(shí)，通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能對司機(jī)、路況、車輛狀況等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，降低路 途費(fèi)用。通過互聯(lián)網(wǎng)手段解決行業(yè)內(nèi)的信息不對稱問題，提高了運(yùn)營效率，未來再通過物聯(lián)網(wǎng)手段降低運(yùn)營成本。

但互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)都只是管理手段，并不是萬能的。“現(xiàn)在有很多不同的發(fā)展模式和手段，我們都可以借鑒，并經(jīng)過與行業(yè)的結(jié)合，產(chǎn)生適應(yīng)行業(yè)的新方式。”劉棟說。

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