創(chuàng)業(yè)者共話汽車后市場(chǎng)發(fā)展可能性

當(dāng)大屏幕出現(xiàn)“人生就是一場(chǎng)創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)業(yè)是為了讓人生更有趣”兩行字時(shí)，臺(tái)下響起熱烈的掌聲。這一幕出現(xiàn)在1月12日由V車圈在京主辦的“中國汽車·創(chuàng)業(yè)家大講壇”的現(xiàn)場(chǎng)。

在“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的背景下，正值時(shí)勢(shì)造英雄，英雄促時(shí)勢(shì)。此次論壇將關(guān)注點(diǎn)放在“人”這個(gè)根本問題上，多位汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)者代表在此講述了自己的創(chuàng)業(yè)故事和創(chuàng)業(yè)理念。

■不僅塑造品牌更要堅(jiān)持品質(zhì)

論壇伊始，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈榮回顧了2015年汽車流通行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。他說，在經(jīng)濟(jì)下行、新 車市場(chǎng)放緩之時(shí)，二手車市場(chǎng)的逆勢(shì)發(fā)展可圈可點(diǎn)。從去年開始，越來越多二手車商的身影出現(xiàn)在電視廣告中，一方面反映出市場(chǎng)的活躍程度，另一方面也體現(xiàn)出二 手車逐漸走進(jìn)大眾消費(fèi)領(lǐng)域。

重金砸廣告無疑是2015年二手車行業(yè)的關(guān)鍵詞之一。拒不完全統(tǒng)計(jì)，去年二手車商用于投放廣告的費(fèi)用總計(jì) 竟高達(dá)8億元。同樣也加入二手車廣告大戰(zhàn)的人人車CEO李健在會(huì)上則充滿自信地表示，人人車只花了對(duì)手1/4的廣告費(fèi)，卻實(shí)現(xiàn)超越對(duì)手4倍的交易率、3倍 的廣告效果，也就是說花同樣的錢達(dá)到對(duì)手12倍的效果。在他看來，這樣的成績(jī)歸因于人人車堅(jiān)持了二手車電商廣告投放的三原則：渠道觸及、效果轉(zhuǎn)化、用戶相 信。

除了不遺余力地加強(qiáng)品牌傳播、消費(fèi)培育外，當(dāng)前二手車商更為急迫的工作便是強(qiáng)化誠信理念，健全二手車質(zhì)保 體系。二手車B2C平臺(tái)優(yōu)車誠品創(chuàng)始人叢林說，為了“誠信”二字創(chuàng)業(yè)第一個(gè)月賠了50萬元，為了穩(wěn)扎穩(wěn)打公司成立兩年只開拓了兩座城市、賣了幾千輛車。雖 然優(yōu)車誠品發(fā)展緩慢，但令他自豪的是有膽量提出并堅(jiān)持了“14天包退,一年保修”的承諾。當(dāng)前的二手車市場(chǎng)不缺資金、不缺人才、不缺模式，缺少的卻是堅(jiān)守 品質(zhì)的勇氣和毅力。

■“燒錢”不是唯一的集客方式

沈榮稱，去年退網(wǎng)、重組和轉(zhuǎn)型是經(jīng)銷商領(lǐng)域的主旋律，但同時(shí)也要看到中國還保持著2500萬輛左右的新車年銷量，光靠2萬多家4S店無法滿足日益增長(zhǎng)和多元的售后服務(wù)需求，這給致力于汽車服務(wù)領(lǐng)域的公司提供了廣闊的創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新空間。

正如其所說，去年汽車后市場(chǎng)的投資熱與二手車相比，有過之而無不及。作為愛信中國售后市場(chǎng)運(yùn)營商的北京信 至盟投資管理有限公司董事長(zhǎng)魏昆提出，2015年汽車后市場(chǎng)出現(xiàn)了很多浮夸的現(xiàn)象，“燒錢”不是唯一獲取客戶的方式，把產(chǎn)品做到極致，改變大而全的模式， 專注做好服務(wù)才能贏得客戶信任。同時(shí)也要關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)變化，用互聯(lián)網(wǎng)工具提高運(yùn)營效率。

麥輪胎董事長(zhǎng)楊泓澤認(rèn)為，現(xiàn)在4S店等傳統(tǒng)后市場(chǎng)服務(wù)商的最大問題在于低效率和高成本。創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該用雄 厚資本、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加以改良、創(chuàng)新而不是顛覆，在中國汽車后市場(chǎng)用“燒錢”辦法是不可能做出“京東”的，若想用“燒錢”來樹立口碑，就需要商家持續(xù)不斷地 補(bǔ)貼消費(fèi)者。時(shí)隔一年多，外界對(duì)O2O模式的態(tài)度便從熱捧到質(zhì)疑，其實(shí)錯(cuò)不在O2O模式，傳統(tǒng)汽車服務(wù)商與互聯(lián)網(wǎng)積極融合，打通線上和線下資源，有利于提 高效率、降低成本。不過，線上和線下雙方都應(yīng)深知自己的優(yōu)勢(shì)和短板。

對(duì)于汽車后市場(chǎng)O2O公司的“短壽”問題，楊泓澤以自家樓下的夫妻洗車店為例，面對(duì)需求，不急于擴(kuò)張，忠于商業(yè)邏輯才能活得健康持久。

致力于打造后市場(chǎng)服務(wù)平臺(tái)的車樂通創(chuàng)始人張杰認(rèn)為，對(duì)其而言當(dāng)前最重要的是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后臺(tái)和人力資源管理的構(gòu)建，以及硬件開發(fā)工作，同時(shí)布局倉儲(chǔ)、物流等一系列能夠更好地服務(wù)于線上的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。

■商業(yè)邏輯和團(tuán)隊(duì)備受關(guān)注

面對(duì)蜂擁而至的汽車后市場(chǎng)商業(yè)計(jì)劃書，海多資本創(chuàng)始人高柳表示，更加看重項(xiàng)目的商業(yè)邏輯、行為模式和創(chuàng)始 人的素質(zhì)，并告誡創(chuàng)業(yè)者要選對(duì)投資機(jī)構(gòu)，直白地溝通，梳理好業(yè)務(wù)邏輯。在中國，當(dāng)前99％都是模式性創(chuàng)新，創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該把模式和技術(shù)結(jié)合在一起來創(chuàng)新，畢竟 模式性創(chuàng)新很容易被復(fù)制。他還強(qiáng)調(diào)，未來將是場(chǎng)景時(shí)代，人們?cè)?ldquo;虛”與“實(shí)”之間更方便地作選擇，汽車后市場(chǎng)企業(yè)應(yīng)該關(guān)注虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的應(yīng)用，以便提供更 佳的消費(fèi)體驗(yàn)。

若水合投理事長(zhǎng)宋宇海表示，對(duì)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目他更看重的是團(tuán)隊(duì)，“一把手”的品質(zhì)如何？執(zhí)行力如何？決策能力如何？對(duì)商業(yè)前瞻性的把握如何？

到底怎樣的商業(yè)模式更能獲得投資人的青睞？宋宇海認(rèn)為，必須兼具成本、效率和客戶體驗(yàn)。

飛馬旅創(chuàng)始人袁岳在演講中提出三個(gè)觀點(diǎn)給創(chuàng)業(yè)者以啟示：第一，今天汽車后市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)觀念正在被汽車前市場(chǎng) 的觀念所替代；第二，在萬物互聯(lián)的過程中汽車是重要的互聯(lián)網(wǎng)媒體；第三，汽車不應(yīng)只是汽車，車企不應(yīng)僅僅滿足于造車，而是要成為新產(chǎn)品研發(fā)的開放式平臺(tái)。 在這樣的時(shí)代，汽車創(chuàng)業(yè)者要跳出汽車行業(yè)做汽車，跳出互聯(lián)網(wǎng)來做汽車，跳出汽車邏輯來做汽車，跳出汽車服務(wù)來做服務(wù)。

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