2016猜想：汽車后市場憑什么向死而生？

在滴滴uber燒出一片天的時候，汽車后市場創(chuàng)業(yè)者的日子可不太好過。 離開了補貼，做上門洗車和上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)的公司都變得艱難了起來，之前廣撒網(wǎng)燒出去的錢也大多沒了下文。2016，一分錢洗車這樣的口號竟再沒有一家企業(yè)打得出來。

種種利空讓汽車后市場陷入了短暫的沉默。但是任何人都不可否認(rèn)，包括洗車、汽車保養(yǎng)等行為在內(nèi)的高頻需求始終存在，只不過互聯(lián)網(wǎng) 遲遲沒能啃下這塊 蛋糕。重新討論資本注入和補貼浪費掉的錢應(yīng)該怎么花最合理未免顯得過于馬后炮了，但是如果說汽車后市場燒錢燒出一場空也是不準(zhǔn)確的。至少，通過一輪輪低價 洗車，各大運營商擁有了一批用戶數(shù)據(jù)。很多人認(rèn)為，憑借燒錢燒出來的粉絲永遠(yuǎn)經(jīng)營不出個所以然。如何盤活這些半死不活的資源呢？

現(xiàn)在的汽車后市場閉環(huán)，多半是個偽命題。

執(zhí)行層面來講

在互聯(lián)網(wǎng)汽車后服務(wù)O2O運行商眼中，以洗車為代表的高頻、低價、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)十分適合作為市場切入口，吸收、采集用戶信息，沖刷終端流量。而遺憾的是，在這場以低價洗車為引爆點而掀起的市場熱潮在不到一年的時間里變成了寒潮，而最主要的原因大概就是線上與線下利益的脫節(jié)。

運營商動輒千萬真金白銀砸出去補貼洗車，實際就是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最原始最暴力的刷流量行為，為自己最終可盈利業(yè)務(wù)的輸出鎖住核心用戶群，但終端洗車行的 執(zhí)行恰恰沒能實現(xiàn)運營商的意圖。車主到店，洗車行掃碼洗車，最終車主一元錢甚至一分錢洗車，洗車行拿到運營商的補貼，然而為運營商留下了什么？超百萬的用 戶？數(shù)千家的合作商家？日均破萬的訂單量？然并卵，因為實際效果來看，洗車用戶選擇保養(yǎng)行為的轉(zhuǎn)化率只有5%左右，高額補貼并未為運營商留下核心用戶群。 “

“每洗完一車換一個APP”成了車主的普遍選擇，同時與多家運營商合作更是洗車行的普遍選擇。于是，不管從哪個平臺接單，洗車行都可以拿到幾乎等額 的補貼，不管是線上接單還是門店受理，洗車行都可以保持穩(wěn)定的收益，所以洗車行沒有將車主的汽車后服務(wù)需求引流到某固定平臺的內(nèi)在驅(qū)動。線上和線下利益完 全脫節(jié)。一個粗陋的比喻，線上運營商和線下洗車行不是榮辱與共的夫妻，只是一場迷離午夜的艷遇，運營商的錢燒完了，天亮了，人散了。

技術(shù)層面來講

同樣是燒錢者，滴滴出行通過燒錢帶來了一大批用戶行為數(shù)據(jù)。和汽車后市場一樣，同樣是面對打車補貼搖擺不定的用戶，滴滴卻以技術(shù)手段和數(shù)據(jù)分析通過 快車、拼車等場景化功能的實現(xiàn)盤活了這些沒有忠誠度可言的粉絲。反觀汽車后市場的APP們，大多數(shù)只是批了互聯(lián)網(wǎng)的外衣，并沒有真正通過技術(shù)洞見去解決整 個消費場景。這樣的燒錢1.0時代自然支撐不起整個市場。

模式上來講

目前比較流行的020模式是通過線上下單線下體驗來完成的。這種所謂的閉環(huán)里存在著一個大問題，那就是不近人情。試想一下，線上購物下單往往發(fā)生在 相對輕松的氛圍里。作為一名車主，我在洗車、打蠟這些事上往往是隨性而為。很多時候到了車庫才發(fā)現(xiàn)原來自己的車已經(jīng)臟成這個德行了，像汽車美容（打蠟、內(nèi) 飾清洗、貼膜等）快修、鈑金、保險等業(yè)務(wù)都很難指望車主形成周期性的消費習(xí)慣，那些主營其中一兩個業(yè)務(wù)的APP想要沉淀粉絲更是難上加難。

指望消費者在洗車這件事上足夠上心，喝著咖啡看著電視時一拍腦門想起來要洗車的場合并不多，更多的時候，有車一族都是在為了生活疲于奔走，無暇為了 汽車上那點小事浪費自己的腦力。除此之外，許多行車過程中的突發(fā)性情況也是汽車后市場真正需要解決的，所以說，汽車后市場的環(huán)閉不上或許不是環(huán)中某個節(jié)點 的問題，而是這個環(huán)壓根就錯了。想盤活這盤棋似乎還是要從生態(tài)高度去解決問題。

整合汽車后市場的想象力新源泉：車聯(lián)網(wǎng)

前段時間，百度無人駕駛橫空出世，關(guān)于這項技術(shù)的種種猜測再次把百度推上神壇。但是理性的分析一下，連西方國家都在無人駕駛涉及到的人文和倫理問題 上缺乏行之有效的解決方案，更何況我們。事實上，無人駕駛技術(shù)實現(xiàn)批量裝車還過于遙遠(yuǎn)，那么作為納斯達(dá)克上市的百度怎么會不知道這項技術(shù)在國內(nèi)的普及之路 有多漫長？

我反而覺得，這項技術(shù)或許將成為百度虛晃一槍進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的一手好棋：如果百度無人駕駛技術(shù)以“輔助駕駛裝置”的身份進(jìn)行駕駛場景，同時通過其豐富的 地面店資源，可不可以盤活汽車后市場呢？舉一反三，汽車導(dǎo)航軟件等車載設(shè)備是不是都可以通過技術(shù)實現(xiàn)，作為入口打通汽車后市場？這樣的閉環(huán)明顯優(yōu)于補貼大 戰(zhàn)，真正解決核心痛點。

也許有人認(rèn)為，一個APP不是也可以解決這個問題嗎？這里就涉及到權(quán)限等級問題了：眾所周知，微信的入口價值大于一切APP，原因就是日常生活場景 中微信與手機(jī)的關(guān)聯(lián)度更高，而手機(jī)又是大部分人生活過程中使用頻次最高的硬件產(chǎn)品。同理，如果在行駛過程中，車載導(dǎo)航設(shè)備加上了輔助駕駛安全的技術(shù)機(jī)制， 使用頻次是會逐漸超過手機(jī)的，這里面可能存在的商業(yè)價值也正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們頻繁發(fā)起“造車夢”的原因之一吧。

在乞丐眼里，國王就是每天有20個燒餅可吃的男人。在移動端和PC端各種大顯神通的同時，太多人把他們當(dāng)成了萬能入口。換個思路，換個入口，一個新的閉環(huán)或許將就此誕生。

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